WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаРозміщення продуктивних сил (РПС) → Залізнодорожний транспорт України. Історія і сучасність - Курсова робота

Залізнодорожний транспорт України. Історія і сучасність - Курсова робота

Загальзалізничний план забезпечив найбільш повне використання локомотивів, вагонів, засобів зв'язку, енергетичних пристроїв і всієї техніки магістралі. Усі служби внесли свій внесок у збільшення продуктивності рухомого складу. Це дозволило виконати встановлені розміри перевезень при робочому парку, скороченому майже на чотири тисячі вагонів.

У період розгорнутого будівництва комунізму в нашій країні народився патріотичний рух за комуністичне ставлення до праці. Найбільш характерним з того, що одразу ж ввійшло в повсякденне життя учасників змагання, це – підвищення дисципліни, організованості і відповідальності за загальну справу, вимогливості друг до друга, наполегливе прагнення поповнювати професійні знання. Люди зрозуміли, що одного сумлінного виконання своїх обов'язків тепер мало. Як відноситься до справи твій товариш, чи досить він досвідчений? Допоможи йому! Бачиш недоліки – не проходи поруч, добийся їхнього усунення.

У патріотичному змаганні бере участь близько 90 відсотків усіх трудівників Південної залізниці. Весь колектив прагне завоювати почесне звання магістралі комуністичної праці . Його вже удостоїлися багато підприємств.

Звання колективів комуністичної праці носять більш 5 тисяч бригад, змін, цехів. Їхній особистий приклад, творче горіння, невичерпний ентузіазм допомагають усім працівникам магістралі збільшувати внесок у всенародну скарбницю патріотичних справ, йти в перших рядах комуністичного суспільства.

Зараз на залізниці несуть вахту п'ятирічки Герої Соціалістичної Праці – головний інженер дорогі А. І. Шутов, машиніст-інструктор Белгородского депо Ю. М. Буняев , машиніст-інструктор Гребінківського депо В. И. Комірний, старший інженер колії Полтавського відділення Н. Ф. Грицаєнко, бригадир Лозівської дистанції колії Н. Ф. Кочубей; Герої Радянського Союзу – ревізор-контролер поїздів Куп'янського відділення С. С. Жило, начальник Лозівської дистанції сигналізації і зв'язку Є. М. Березовський, машиніст Основ'янського депо Н. Д. Шаповалов (він же Герой Угорської Народної Республіки), слюсар Основ'янської дистанції цивільних споруджень М. М. Геращенко; кавалери орденів Слави трьох ступенів – машиніст електровозного депо "Жовтень" В. Н. Степанюк , бригадир локомотивного депо Харків-Сортувальний Н. Є. Калініченко.

Успіх справи вирішують люди, рівень технічної оснащеності. Щорічно зростає обсяг перевезень. На основних ділянках магістралі широко впроваджуються новітні пристрої автоматики і телемеханіки, швидкодіюча диспетчерська централізація, ряд пристроїв, що дозволили на 60 відсотків підвищити пропускну здатність станційних "горловин". Багато чого зроблено по створенню системи автоматизації і гальмування на сортувальних гірках, заснованої на застосуванні сучасної апаратури і електронно-обчислювальних пристроїв . Автоматика і телекерування зайняли міцне місце на тягових підстанціях, штат яких скоротився вдвічі. Вантажні роботи механізовані на 84 % завдяки тому, що кількість машин збільшилася вдвічі.

Вітчизняне машинобудування поставляє радянським залізничникам першокласну техніку.Червонобокі локомотиви 2ТЭ–40 – дітище Харківського заводу транспортного машинобудування імені В.О. Малишева – у ювілейному році з'явилися на тракційних коліях депо "Основа" для обкатування. Депо "Основа" імені С. М. Кірова – випробувальний полігон підприємства. 2ТЭ–40 значно могутніші і економічніші за своїх попередників. А в цехах заводу-гіганта збираються вже нові моделі ще більш швидкісних локомотивів .

Отже, зроблений новий крок уперед. Мова йде вже не про один швидкісний напрямок. У звертанні до працівників змін усіх суміжних залізниць сказано: "Нехай будуть швидкісними всі напрямки! Ми будемо розвивати прогресивні починання зміни С. Лобойко, будемо домагатися, щоб у практику наших повсякденних справ увійшов досвід передових змін А. М. Рєзникова, С. В. Лобойко, С. В. Колпакова, що діють на напрямку Донбас – Москва, де поїзди йдуть, не відчуваючи стикових пунктів. Зобов'язуємося забезпечити високу маршрутну швидкість поїздів і на інших напрямках сформованого вантажопотоку: Донбас – Брянск, Донбас – Ворожба, Донбас – Дарниця, Нижньодніпровськ-Вузол – Харків – Куп'янськ – Основа – Одеса".

Новатори виробництва, бригади й ударники комуністичної праці, успішно виконуючи соціалістичні зобов'язання, взяті на честь ленінського ювілею, підвищують продуктивність праці, ставлять на службу п'ятирічці всі нові резерви транспорту.

Вагомий внесок у справу наукової організації праці і виробництва вносять технічна рада, очолювана начальником залізниці Г.І. Головченко, і залізничне науково-технічне суспільство.

Шириться рух бригад і ударників комуністичної праці. У ньому бере участь близько 90 відсотків усіх трудівників магістралі. Весь колектив дороги змагається за звання магістралі комуністичної праці. Цієї честі уже визнані гідними колективи Гребінківського тепловозного і Харківського електровозного депо "Жовтень", Гребінківської і Лозівської дистанцій шляху, Полтавської, Белгородськой, Ржавской, Лозівської і Гребінківської дистанцій сигналізації і зв'язку, Гребінківського вагонного депо і Харківської фабрики механізованого обліку. Звання колективів комуністичної праці завоювали біля п'яти тисяч бригад, змін, цехів, ударників – понад 44 тисяч передовиків виробництва. Вони виступають зачинателями ініціативних справ, показують приклад працьовитості, високого розуміння громадського обов'язку.

Сто п'ятдесят років тому в Харкові вперше роздався паровозний гудок, що сповістив про народження залізниці. Найбільш яскраві сторінки її історії відносяться до царського та радянського періодів, коли магістраль виросла і технічно зміцніла, докорінно перетворилася.

Південна магістраль працює на майбутнє. Вона перетворилася в одну з найважливіших електрифікованих транспортних артерій країни, оснащеною сучасною технікою. У переддень 50-річчя Великого Жовтня залізниці був вручений Пам'ятний прапор Міністерства шляхів сполучення і ЦК профспілки залізничників.

Колектив дороги повний рішучості домогтися нових успіхів у праці на благо Батьківщини.[6]

ПОСТРАДЯНСЬКИЙ ПЕРІОД

Після розвалу радянської імперії на залізниці, як і в інших галузях господарства почався різкий спадок. Знищувався і розпродувався за безцінь рухомий склад. За період з 1991 по 1996 рік було знищено чверть локомотивного парку залізниці і більше половини - вагонного.

Після приходу до влади Г. Кирпи становище на залізниці почало покращуватися. З'явилися нові вагони, були відремонтовані електро та дизель-поїзди. Але при цьому методи керування залишалися на радянських засадах.

Це призвело до того, що зараз на Південній залізниці можна побачити спад виробництва. Робота є, але її або нема кому виконувати, або нічим. Нової техніки було закуплено дуже мало.

Серед новинок можна відмітити пуск швидкісного поїзду 161/162 Київ-Харків більш відомого як "Столичний Експрес". При його впровадженні заповнення вагонів сягало 100%. Але начальству мабуть захотілося отримати більше прибутків і ціни на квитки були підвищені. Як результат отримали зменшення пасажиропотоку.

Закупівля нового рухомого складу дуже допомогла б Південній розв'язати питання пасажиро та вантажоперевезень. Але нова техніка закуповується в настільки малих об'ємах, що здається скоріше буде знищена залізниця як структура, ніж нова техніка з'явиться в необхідних об'ємах.

Після розвалу імперії залізниця закупила всього 1 електропоїзд і 1 дизельпоїзд (та й то старий). Моторвагонний рухомий склад вже настільки старий, що його експлуатація стає небезпечною. Хоча з управління все частіше лунають запевнення в безпечності поїздів, що пройшли капітально-відновлювальний ремонт.

Як будуть розвиватися події далі, покаже час. А зараз залишається лише спостерігати за подіями, які розгортаються на просторах Південної.

Використана література

1 "Сын Отечества", 1838, т. 1, с. 154–156.

2 "Сын Отечества", 1839, т. IX, с. 142.

3 Мельников П. П. Начало железнодорожного строительства в России. "Красный архив", 1940, № 2, с. 127–129.

4 Ленин В. И. Полн . собр. соч. Изд . 5, т. 3, с. 554. 6

5 "Московские ведомости", 1867, № 3.

6 Ангелейко В.И. и др. Южной - 100 лет,1969, Харьков, "Прапор", 180 с.

Loading...

 
 

Цікаве