WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаРозміщення продуктивних сил (РПС) → Автомобільна промисловість країн СНД - Курсова робота

Автомобільна промисловість країн СНД - Курсова робота

тому числі: 91 234 1620 1962 82.6
ПО АвтоКрАЗ 91 231 1610 1905 84.5
ЛуАЗ - 3 10 57 17.5
Бєларусь
у тому числі: 1077 407 12627 10402 121.4
ПО МАЗ 968 323 11449 9266 123.6
ПО БелАЗ 109 83 1090 1047 104.1
ПО МОаЗ - 1 88 89 98.9
АВТОБУСИ
Усього 4238 3566 44545 37562 118.6
Російська Федерація
в тому числі: 4119 3489 43079 35566 121.1
ОАМО ЗІЛ - - 1 - -
ОАО ГАЗ 1006 534 8596 4482 191.8
АТ НефАЗ 50 421 600 1395 43.0
АТ АвтоУАЗ 2296 1751 24475 21084 116.1
АТ ЛиАЗ 43 11 129 234 55.1
АТ Кав 18 11 700 1078 64.9
АТ ПАЗ 689 760 8450 7235 116.8
АТ ГолАЗ 9 1 100 28 357.1
АТ Спецавто
(м.Энгельс) 7 - 13 25 52.0
АТ ОЗТП- Сармат
(м.Орск) 1 - 15 5 300.0
Україна 104 74 1290 880 146.6
ЛАЗ 104 74 1290 880 146.6
Латвія - - 66 1093 6.0
АТ РАФ - - 66 1093 6.0
Бєларусь 15 3 110 23 478.3
ПО МАЗ 15 3 110 23 478.3
ТРОЛЕЙБУСИ
Усього 16 5 124 126 98.4
Російська Федерація
АТ Троллейбус-ный завод ім.Урицкого
16
5
115
115
100.0
Україна
ЛАЗ - - 9 11 81.8
(Дана таблиця - дані Автосельхозмаш-холдинга, узята з {4},стор.5)
Схоже, автомобільна промисловість потрохи вибирається з затяжної кризи. Якщо брати за точку відліку 1996 рік, то за минулий рік виробництво всіх категорій автомобілів у цілому зросло.Не багато, звісно (легкові- плюс 7.5%, автобуси - 18.6%), але це же достатньо відчутно!
Ситуація ж по "легковим" заводах, виходячи з таблиці, виглядає так. За винятком відстаючих Іжмашу й АвтоЗАЗу, практично всі підприємства поліпшили свої показники: тут і реанімував АЗЛК, і АвтоВАЗ, і Червоний Аксай (складання Daewoo), що заробив на повну потужність. Новенькі Волги сходять із конвеєра без припинення (у новому році легкові автомобілі на ГАЗі збирають шість днів у тиждень у трьох зміни, а іноді і по неділях). Усього за 1997 рік Горьківський автозаводом було випущено 220417 автомобілів (у порівнянні з 1996 роком приріст на 5.4%). Найкраще справи йдуть у вантажного виробництва (96078 автомобілів - приріст на 13.2%).Відмінно розходяться малятка Ока.
Ситуація з вантажівками декілька гірше. ЗІЛ виходитьіз боргової ями за рахунок бичка, як і раніше популярна Газель (випущена 92958 грузовичків, фургонів і мікроавтобусів - приріст на 23.1% у порівнянні з вульгарним роком; от-от на ринку з'явиться варіант із дизелем Steyr), непогано йдуть справи в Уляновському, нарощує виробництво МАЗ. А от КамАЗ охопила лихоманка: обє'м випуску впав майже в чотирьох разу!
Що стосується автобусів, то російську статистику рятують в основному виробники мікроавтобусів - УАЗ і ГАЗ; непогано йдуть справи в ПАЗа. А гарних і масових великих автобусів .
У автомобілебудівному виробництві зайнято , за даними за 1991 р. 1114336 чол., що складає 97,2% зайнятих у 1990 р., у тому числі чисельність промислово-виробничого персоналу рівнялася 963386 чол. (97% до 1990 р.), із них робітників 771241 чол. (96,8% до 1990 р.).
Автомобілебудування залишається поки ще однієї з високорентабельних галузей промислового виробництва Російської Федерації.
P.S. Декілька слів про саму таблицю.
Вона, на жаль, далеко не повна. Наприклад, одні автобудівні виробництва сюди включені, а інші немає. Вазівський підрозділ Бронто (воно випускає подовжені НИВИ і броньовики) упорядники чомусь віднесли до "вантажних" заводам; у розряд вантажівок потрапили іжевські "каблучки" (ІЖ 2715) і Луази (напевно, упорядники розподіляли автомобілі по міжнародній класифікації транспортних засобів). Але в іншому дані цілком коректні.
III. Чинники, що впливають на розміщення галузі.
Чинниками розміщення прийнято вважати сукупність різноманітних просторових нерівнозначних умов і ресурсів , при використанні яких досягаються кращі результати з погляду обраних критеріїв і поставленої ціле розміщуваних виробничих об'єктів.
Розрізняють такі групи чинників: природні - кількісні запаси і якісний склад природних ресурсів , гірсько-геологічні й інші умови їхнього видобутку і використання, кліматичні, гідрогеологчного, орографічні умови і т.д.; екологічні - охоронні і конструктивні заходи щодо ощадливого використання природних ресурсів і забезпеченню здорових життєвих і трудових умов для населення; технічні - досягнутий і можливий рівень техніки і технології; соціально - демографічні - заможність трудовими ресурсами , стан соціальної інфраструктури; економічні - економіко-географічне і транспортне положення , вартість, капітальних і поточних витрат, терміни будівництва, ефективність виробництва, призначення і якість продукції, територіальні економічні зв'язки і т.д.
На розміщення автомобільної промисловості не впливають сировинні і паливно-енергетичні ресурси, слабко впливають райони споживання готової продукції, що вирішать вплив роблять трудові ресурси.
IV. Сучасна географія автомобільної промисловості.
4.1. Основні райони і центри спеціалізації автомобільної галузі промисловості.
У автомобілебудуванні Російській Федерації склалася чітка спеціалізація підприємств на випуск окремих типів машин . Тільки "старі" заводи в Москві (ЗІЛ) і Нижньому Новгороді (ГАЗ) випускають одночасно вантажні і легкові машини. Всі інші спеціалізуються на випуску окремих видів і типів машин: вантажних машин середнього тоннажу в Центральному районі (Москва, Брянськ), у Волго-Вятському районі (Нижній Новгород), Уральському районі (Миасс), вантажних машин невеличкого тоннажу - у Поволжському районі (Уляновський). Автобуси різної місткості роблять у Центральному районі (Ликино), у Волго-Вятському районі (Павлово), Уральському (Курган). Легкові автомобілі вищого класу випускає Москва, середнього - Волго-Вятський район (Нижній Новгород), малолітражні машини - Поволжський (Тольятті), Центральний район (Москва), Уральський (Іжевськ), а мікролітражні південно- західний (Луцьк) райони.
Виникнувши в силу особливостей свого розміщення в центральних районах європейської частини колишнього СРСР (заводи Москви, Горького, Ярославля), де були найбільше сприятливі умови для організації внутрішньої і міжгалузевої кооперації , автомобілебудування в роки війни і повоєнних років стало розвиватися в нових районах (Уральський, Поволжський). До цього часу в цих районах також склалися необхідні умови для масового виробництва складної продукції автомобільної промисловості. Крім Центрального району у важливий район автомобільної промисловості перетворився Поволжський, де до чинних заводів Тольятті й Уляновському в 1976 р. додався Камський завод важких вантажівок у м. Набережні
Loading...

 
 

Цікаве