WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаРізне → Підвищення ефективності використання маршрутних таксі на приміських сполученнях - Реферат

Підвищення ефективності використання маршрутних таксі на приміських сполученнях - Реферат

Реферат на тему:

Підвищення ефективності використання маршрутних таксі на приміських сполученнях

На сьогодні в Україні створився ринок автотранспортних послуг. Це дає можливість забезпечити потреби населення в пасажирських перевезеннях,особливо у приміському сполученні. За даними Держкомстату в Україні функціонує близько 10 тисяч суб'єктів підприємницької діяльності,що здійснюють перевезення пасажирів автомобільним транспортом на регулярних маршрутах. У цих підприємствах нараховується 144,3 тисяч автобусів і щорічно вони перевозять понад 2,4 млрд. пасажирів. За останні роки на маршрути приміського сполучення все більше виходять автобуси високого класу. Окремі з них посіли гідне місце в системі пасажирських автоперевезень, надаючи пасажирам високий рівень обслуговування. Висока культура обслуговування екіпажами цих автобусів,надання населенню рекламної інформації і надання пасажирам додаткових послуг дало перевізникам можливість залучити пасажирів з інших видів транспорту і підвищити попит населення на поїздки у цих автобусах. Це багато неорганізованих власників автобусів працює на регулярних маршрутах хаотично, без участі в конкурсах на право перевезення пасажирів, без відповідно затверджених розкладів руху і тільки в найбільш вигідний період дня. Такі перевізники не надають значних пільг пасажирам, які мають право на них. Цим задаються значні втрати доходам перевізників, що працюють на маршрутах на конкурсній основі і здійснюють перевезення у невигідні періоди доби та надають пільги відповідно до чинного законодавства.Сьогодні із майже 12 тис. перевізників, які зареєстровані і надають послуги з перевезення пасажирів, більше 80 % не мають кадрів із профільною освітою, що за висновками фахівців автомобільної галузі і органів ДАІ є однією із основних причин ДТП. Державний департамент автомобільного транспорту разом з ДержавтотрансНДІпроектом готує відповідні нормативні документи для створення в структурі Мінтрансу системи підготовки та підвищення кваліфікації кадрів , які не мають профільної освіти і які забезпечують організацію та безпеку перевезень пасажирів. І ця підготовка має бути обов'язковою для отримання ліцензії на надання послуг з перевезення пасажирів. Така практика існує у всьому цивілізованому світі. Базуватиметься така система на автоучкомбінатах та крупних автопідприємствах після їх відповідної кадрової та матеріальної підготовки та атестації у визначеному Мінтрансом порядку. В 2007 році здійснені заходи для вирішення проблеми експлуатації мікроавтобусів на маршрутах загального користування, які за конструкцією не відповідають вимогам чинних нормативних документів щодо безпеки перевезень. Складність цієї проблеми полягає в тому,що переважна більшість мікроавтобусів, які обслуговують маршрути загального користування, за своєю конструкцією не можуть використовуватись як транспорт загального призначення. В той же час ми чітко собі уявляємо, що одночасна заборона їх використання буде мати вкрай негативні наслідки для приміського пасажирського сполучення. Введення згадуваного ДСТУ 60.2.00017584.011-2001 "Засоби транспортні дорожні. Технічні вимоги до безпечності конструкції автобусів загального призначення, які знаходяться в експлуатації", дає можливість здійснити переобладнання мікроавтобусів в умовах заводу чи автопідприємства таким чином, щоб їх конструкція стала значно безпечнішою, і тоді їх можна реєструвати та експлуатувати як автотранспорт загального призначення. На цей час вже налагоджені зв'язки з 46 країнами, укладено 35 міжурядових угод про міжнародні перевезення. Україна є учасником 8 міжнародних конвенцій, угод і протоколів у сфері автомобільних перевезень, зокрема Митної конвенції про міжнародне перевезення вантажів із застосуванням книжки МДП, Європейської угоди про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів та інших. Враховуючи те, що тільки на маршрутах приміського сполучення перевезенням пасажирів через автостанції здійснюють, крім автотранспортних підприємств ще 2,1 тисяч приватних підприємств і фізичних осіб, департамент автотранспорту виступає за збереження існуючої і подальший розвиток мережі автостанції, забезпечення її функціонування з обслуговування усіх перевізників. Система автобусних маршрутний перевезень продовжує реформуватись і вдосконалюватись із залученням приватних підприємств та окремих фізичних осіб з їх автобусами як звичайними, так і висококомфортабельними з наданням додаткових послуг пасажирам. Проведення конкурсів на право перевезення пасажирів на регулярних маршрутах поклало початок розвитку конкуренції, обмеженню монополізму на ринку автотранспортних послуг шляхом вибору перевізників на конкурсних засадах, підняло відповідальність перевізників за якість виконання рейсів на маршрутах. Залучення до перевезень різних форм власності викликає занепокоєння в тому плані,що більшість з них не готова надавати транспортні послуги в належному технічному, екологічному та економічному рівні, а саме: значна частина рухомого складу застаріла; технічне обслуговування його є недосконалим, перевізники та водії не володіють знанням правил з надання послуг пасажирського автомобільного транспорту; відсутній дієвий контроль за підприємницькою діяльністю на автомобільному транспорті тощо. В умовах свободи підприємницької діяльності виникає тенденція зростання некерованих процесів, що проявляються в ігноруванні вимог транспортного і податкового законодавства, різким зростанням порушень вимог безпеки руху, екологічної безпеки, вносить хаос в організацію пасажирських автомобільних перевезень при намаганні підприємців одержати прибуток за будь-яку ціну. В останні роки помітно погіршується надійність рухомого складу, який перебуває поза межею допустимого рівня. Однією з причин такого стану є відчутне старіння та скорочення парку автобусів, якими забезпечуються масові перевезення населення і які майже на 70% фактично виробили свій моторесурс і потребують списання.

Loading...

 
 

Цікаве