WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаРізне → Пасажирські перевезення - Курсова робота

Пасажирські перевезення - Курсова робота

- 720 + 770 = 1 000 пас.
Q5-6 = 1 000 - 640 + 790 = 1 150 пас.
Так само визначаємо пасажиропотік між зупинками при русі в зворотньому напрямку:
Q6-5= 990 пас.
Q5-4= 990 - 710 + 690 = 970
Q4-3 = 970 - 560 + 620 = 1 030 пас.
Q3-2 = 1 030 - 520 + 580 = 1 090 пас.
Q2-1 = 1 090 - 690 + 560 = 960 пас.
Складаючи пасажиропотік між зупинками, отримуємо пасажиропотік по цілому маршруту в прямому та зворотньому напрямках.
?Qпр = 1 200 + 1 100 + 950 + 1 000 + 1 150 = 5 400 пас.
?Qзв = 990 + 970 + 1030 + 1 090 + 960 = 5 040 пас.
Середній пасажиропотік між зупинками:
Qср = ?Qпр (зв)
(а - 1)пр (зв)
де а - кількість зупинок на маршруті.
Qсрпр = 5 400 = 1 080 пас.
6-1
Qсрзв = 5 040 = 1 008 пас.
6-1
Визначаємо коефцієнт нерівномірності пасажиропотоків по напрямках:
kн = Qсрmax
Qсрmin
kн = 1 080 = 1,07
1 008
Визначаємо коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоків по дільницях в прямому тазворотньому напрямках:
kд = Qпр (зв)
Qсрпр (зв)
kд пр = 1 150 = 1,06
1 080
kд зв = 1 090 = 1,08
1 008
Як бачимо, нерівномірність пасажиропотоку, по дільницях маршруту в прямому та зворотньоу напрямках пратично однакова.
Визначаємо пасажирообіг на маршруті в прямому напрямку:
Р1-2 = Q1-2 . l1-2 = 1 200 . 3 = 3 600 пас.км
Р2-3 = 1 100 . 3,4 = 3 740 пас.км
Р3-4 = 950 . 3,5 = 3 325 пас.км
Р4-5 = 1 000 . 4,4 = 4 400 пас.км
Р5-6 = 1 150 . 4,6 = 5 290 пас.км
Так само визначаємо пасажирообіг в зворотньому напрямку:
Р6-5 = Q6-5 . l6-5 = 990 . 4,6 = 4 554 пас.км
Р5-4 = 970 . 4,4 = 4 268 пас.км
Р4-3 = 1 030 . 3,5 = 3 605 пас.км
Р3-2 = 1 090 . 3,4 = 3 706 пас.км
Р2-1 = 960 . 3 = 2 880 пас.км
Визначаємо пасажирообіг в цілому на маршруті в прчмому та зворотньому напрямках:
Рпр(зв) = Р1-2 + Р2-3 + ……… + Рn-i-n
Рпр = 3 600 + 3 740 + 3 325 + 4 400 + 5 290 = 20 355 пас.км
Рзв = 4 554 + 4 268 + 3 605 + 3 706 + 2 880 = 19 013 пас.км
Р = Рпр + Рзв = 20 355 + 19 013 = 39 368 пас.км
Визначаємо середню відстань поїздки одного пасажира:
lсп = Р
Q
lсп = 39 368 = 3,88 км
10 140
Визначаємо коефіцієнт змінності пасажирів на маршруті:
?зм = Lм
lсп
?зм = 18,9 = 4,87
3,88
Середня довжина перегону:
lпер = Lм
?а - 2
lпер = 18,9 = 4,72 км
6 - 2
Визначаємо річний пасажирообіг:
Рріч = Qріч . lсп
Рріч = 2 752 100 . 3,88 = 10 678 148 пас.км
Дані розрахунків по маршрутам зводемо в таблицю.
Таблиця 11
Маршрут перевезень Довжина маршруту Об'єм перевезень, пас Середня дальність поїздки,км Пасажирообіг, пас.км
№ 41 20,8 5 496 900 5,14 28 254 066
№ 66 18,9 2 752 100 3,88 10 678 148
2.3 Вибір та обгрунтування типу рухомого складу. Коротка технічна характеристика автобуса ……
При організації руху автобусів на маршрутах одним з основних завдань є вибір типу та визначення необхідної кількості транспортних засобів. Правильно підібраний по місткості тип автобусу і вірно виконаний розрахунок потрібної кількості автобусів на маршруті має великий вплив на якість обслуговування пасажирів та ефективність роботи автобусів.
При виборі автобусів необхідної місткості для окремого маршруту необхідно враховувати:
- потужність пасажиропотоку в одному напрямку на найбільш завантажиній дільниці в години "пік";
- нерівномірність розподілення пасажиропотоків по годинам доби та дільницям маршруту;
- доцільний інтервал слідування автобусів по годинам доби;
- дорожні умови руху автобуса та пропоскну здатність вулиці;
- провізну здатність, тобто максимальну кількість пасажирів, яку може бути перевезено автобусами за 1 год. в одному напрямку;
- собівартість автобусних перевезень.
Визначаємо час оберту згідно даних:
tрух = tрух + tпр
tрух (41) = 6,5 + 35,8 + 6,6 + 37,4 = 86,3 хв
tрух (66) = 6,8 + 31,8 + 7,6 + 31,6 = 77,8 хв
Знаючи час оберту та інтервал руху автобусів, визначаємо експлуатаційну кількість автобусів:
Ае = tоб
I
Приймаємо інтервал руху 12 хв.
Ае (41) = 86,3 = 7,1 ~ 7 авт
12
Ае (66) = 77,8 = 6,4 ~ 6 авт
12
На міських маршрутах можна використовувати автобуси:
І - ЛАЗ-695Н - q = 67 пас
ІІ - Ікарус-260 - q = 72 пас
ІІІ - ЛАЗ-4202 - q = 69 пас
Визначаємо кількість рейсів на годину:
Zргод = 60
tp
Zргод (41) = 60 = 1,4
43,15
Zргод (66) = 60 = 1,5
38,9
Визначаємо годинну продуктивність кожної марки автобусу в годину "пік:
Qгод = qзаг . ?н . ?зм . Zргод
де qзаг - загальна місткість автобусу
?н - коефіцієент наповнення автобусу в годину "пік" = 1
Zргод - кількість рейсів за годину
Маршрут № 41:
QгодІ = 67 . 1 . 4,05 . 1,4 = 379,9 пас.
QгодІІ = 72 . 1 . 4,05 . 1,4 = 408,2 пас.
QгодІІІ = 69 . 1 . 4,05 . 1,4 = 391,2 пас.
Маршрут № 66:
QгодІ = 67 . 1 . 4,87 . 1,5 = 489,4 пас.
QгодІІ = 72 . 1 . 4,87 . 1,5 = 525,9 пас.
QгодІІІ = 69 . 1 . 4,87 . 1,5 = 504 пас.
Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 41:
Ае = Qmax
Qгод
АеІ = 1610 = 4,2 ~ 4
379,9
АеІІ = 1610 = 3,9 ~ 4
408,2
АеІІІ = 1610 = 4,1 ~ 4
391,2
Визначаємо потрібну кількість автобусів на маршруті № 66:
Ае = Qmax
Qгод
АеІ = 953 = 1,9 ~ 2
489,4
АеІІ = 953 = 1,8 ~ 2
525,9
АеІІІ = 953 = 1,9 ~ 2
504
Визначаємо інтервал руху для кожної марки автобусу:
Маршрут № 41
І = tоб
Ае
ІІ = 86,3 = 21,6 хв
4
ІІІ = 86,3 = 21,6 хв
4
ІІІІ = 86,3 = 21,6 хв
4
Маршрут № 66
І = tоб
Ае
ІІ = 77,8 = 38,9 хв
2
ІІІ = 77,8 = 38,9 хв
2
ІІІІ = 77,8 = 38,9 хв
2
В даному випадку підходять автобуси - ЛАЗ-695Н, Ікарус-260, ЛАЗ-4202. Вибираємо з них один по собівартості:
С = Сзм . Ve + Спост
q . ?н . Ve . ?
де Сзм - змінні витрати на 1 км пробігу
Спост - постійні витрати на 1 годину роботи
Приймаємо ?н одного з автобусів = 1 (з більшою пасажиромісткістю). Наприклад, Ікарус-260 ?н = 1, тоді для ЛАЗ-695Н
?н = 67 = 0,931
72
А для ЛАЗ-4202
?н = 69 = 0,958
72
СІ =
67 . 0,931 .
СІІ=
72 . 1 .
СІІІ =
69 . 0,958 .
2.4 Розрахунок середньої технічної швидкості руху автобусів
Маршрут № 41
Таблиця 12
Прямий напрямок Зворотній напрямок
№ зуп Довжина перегону Час № зуп Довжина
Loading...

 
 

Цікаве