WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаДПЮ, Військова справа → Підводні човни (субмарини) – історія та сучасність - Реферат

Підводні човни (субмарини) – історія та сучасність - Реферат

Союзники мало що могли протиставити німцям, і до літа 1916 р. загальний тоннаж потоплених судів склав біля мільйона тонн. Однак англійці стали використати так називані Кью-кораблі - допоміжні крейсери, замасковані під торговельні судна, призначені для того, щоб виманювати підводні човни на поверхню й палити їхнім вогнем своїх знарядь, - за всю війну подібним чином було знищено тільки 14 човнів. Один раз, коли Кью-корабель "Баралонг" потопив підводний човен 11-27, германські підводники, що вціліли, включаючи капітана, очікували порятунки від британців, були виловлені по одному й по-звірячому вбиті.

До середини 1916 р. Німеччина мала вже 134 підводні човни, включаючи підводні фрахтери - більші човни, що доставляли в блоковану з моря Німеччину стратегічно важливі військові матеріали. До кінця 1916 р. втрати союзників на морі досягли критичної величини. Тільки в період з жовтня по грудень 1916 р. було загублено судів загальною водотоннажністю півмільона тонн.

Тепер кайзер знову рішуче виступив на підтримку підводної війни, і в 1917 р. германські підводники домоглися значних успіхів: у лютому цього року було потоплено судів загальною водотоннажністю 256 тис. тонн, у березні тоннаж досяг 284 тис. тонн, а у квітні перевалив за 516 тис. тонн. Якби не вступ у квітні 1917 р. у війну Сполучених Штатів, представляється, що діями одних лише підводних човнів Великобританію можна було поставити на коліна. У травні 1917 р. було потоплено понад 540 тис. тонни судноплавства, і Адміралтейство похмуро заявило, що якщо справа піде далі в такий же спосіб, то під кінець року війна буде програна.

У тім же місяці англійці перейшли до системи конвоїв, поєднуючи по кілька торговельних судів, щоб забезпечити їм хоч якийсь захист. Система конвоїв виявилася дуже ефективною: у складі конвоїв англійці втратили всього 2% судів, у той час як серед одиночних судів втрати становили до 10%. Одночасно союзники почали ряд великих операцій по постановці мінних загороджень від Скапа-Флоу й до берегів Норвегії, поперек Ла-Маншу й уздовж узбережжя Данії, Голландії й Норвегії, що ефективно перешкоджали виходу підводних човнів в Атлантику.

8 липня 1916 р. німці понесли перші втрати від дії найефективнішого на той момент протичовневої зброї – глибинних бомб. Крім того, вступ США у війну дало союзникам велика кількість бойових кораблів для супроводу конвоїв. У результаті втрати союзників різко пішли на спад, а втрати підводних човнів зросли. Поступово союзники змогли відновити втрати, понесені на морі, тому підводні човни вже не могли вплинути на результат війни. Незважаючи на короткий флірт із концепцією використання підводних крейсерів - більших підводних човнів, збройних шестидюймовими знаряддями, що домоглися певних успіхів, - германське командування розчарувалося в підводних човнах як в "чуді-зброї", здатному принести рішучу перемогу.

К 1918 р. втрати підводних човнів у порівнянні з тоннажем потоплених ними судів досягли неприпустимого рівня, і бойовий дух підводників упав до нуля. У жовтні 1918 р. після початку переговорів про перемир'я наступальні дії на море були припинені. Останнім епізодом Першої світової війни, у якому брали участь підводні човни, було придушення заколоту в германському флоті в жовтні 1918 р. Підводники, що залишилися до кінця вірними присязі, були готові виконати наказ "стріляти без попередження по будь-якому судну, що йде під червоним прапором".

9 листопада 1918 р. всі підводні човни одержали наказ повернутися на бази й підготуватися до капітуляції.

Під час Першої світової війни Німеччина побудувала майже 350 підводних човнів, з яких майже 180 минулого загублені в ході бойових дій. З 13 тисяч моряків-підводників загинуло 5354. В остаточному підсумку Німеччина програла підводну війну, але самі підводні човни показали себе відмінною зброєю, колосальний потенціал якого був повністю реалізований у новому германському військово-морському флоті, що був створений на руїнах старого.

На початку XX століття флоти всіх провідних морських держав стали терміново поповнюватися підводними човнами різних типів і конструкцій. Хоча це були ще досить недосконалі кораблі, але всі передчували страхаючу силу потайливих ударів з-під води. Положення Японії в цьому пункті гонки, що розгорнулася, озброєнь було явно незавидним - у країні були відсутні які-небудь конструкції підводних судів і не велися дослідницькі роботи. Вірні своїм стратегічним задумам, японці зволіли не "винаходити велосипед", а закупити доступні закордонні зразки, ліцензії й на їхній основі розгорнути виробництво власних субмарин.

Перші придбання були зроблені в Америці. Фірма Holland широко поставляла свої човни в різні країни світу, не було зроблено виключення й для Японії - в 1905-1906р. у Країну висхідного сонця було продано 5 човнів. У наступному році додатково замовлені ще дві субмарини від Holland менших розмірів, що збиралися на верфях Kawasaki Juko Co. у Кобе.

Наступним японським постачальником стала Англія (а точніше - фірма Vickers), що продала Японії дві, три, одну, а потім ще два човна різних типів. Три останніх будувалися на військовій верфі в Куре й на Kawasaki у Кобе. В умовах війни, що наближається, у Європі розраховувати на подальші поставки не доводилося. Ну а після Першої світовий Японія з можливого споживача зразків озброєння перетворилася для Англії в імовірного супротивника.

Чергові закупівлі підводних човнів були зроблені у Франції й Італії. Цього разу це були більші й добре збройні кораблі. Багато в чому вони стали зразками для наслідування, але успіхи підводників Італії й Франції в Першій світовій війні виглядали досить скромно. Інша справа німецькі підводні човни.. Як прихильник Антанти, Японія одержала у своє розпорядження трофейні германські кораблі. 26.11.18 Японії були передані U-125, 20.01.19 - U-43, 26.11.18 - U-55, 13.11.18 - UC-90, 22.11.18 - UC-99, 20.11.18 - UB-125, 13.11.18 - UB-143. У результаті аварії U-43 затонула в Суонси (Великобританія), інші човни добралися до японських баз і ретельно вивчалися суднобудівниками аж до їхнього списання на зламування в 1922-1928р.

Якщо аналізувати типаж підводних кораблів Країни висхідного сонця, побудованих після Першої світовий, то перша шістка човнів японського будівництва являли собою ліцензійну копію британських субмарин Vickers типу L, що збиралися на верфях Mitsubishi у Кобе, - перші два човни йменувалися типом L1, чотири наступні - L2. Французький прототип Laubeuf багато в чому визначив появу в японському флоті човнів 1 класу типу Kaidai. В офіційно прийнятій у лютому 1923 року "Політиці імперської оборони" установлювався наступний пріоритет імовірних супротивників Японії в майбутній війні - США, Росія, Китай, Великобританія. Очевидно проглядалася погроза Французькому Індокитаю. У сформованих умовах останні закупівлі субмарин були виконані не в цих країнах, а в Італії. Японський флот поповнили копії італійських Fiat-Laurenti - човен типу F1, а потім серія із трьох човнів F2.

Практично всі зазначені підводні човни були невдалі, їх виключили зі складу флоту в 1928-1932р.

В 20-і роки японські кораблебудівники зробили свої, поки ще боязкі, кроки в розробці підводних кораблів. По кораблебудівних програмах 1920-1922р. були закладені малі човни по типі віккерсовских L3 й L4. Досвід вийшов відносно вдалим - човна прослужили під прапором Висхідного сонця більше 20 років. На них японські корабели набиралися досвіду в будівництві власних моделей субмарин, на них готувалися національні кадри підводників, яким стояло вступити в боротьбу з американським флотом у перші дні війни.

Самі ж човни типів L3 й L4 до початку Другої світової були вже настільки зношені, що використалися в основному в навчальних підрозділах. Одержали розвиток і більші типи підводних човнів - Kaidai KD1 й Kaidai KD2. Це були японські спадкоємці "підводних крейсерів". Їхня роль у японському флоті аналогічна типам L3 й L4 - це човни періоду становлення японського підводного кораблебудування, на них японські інженери "осягали премудрості" проектування підводних кораблів. До початку війни ці моделі також фізично й морально застаріли. I-51 (єдиний човен типу KD1) був виключений зі складу флоту за кілька місяців до початку бойових дій, а I-52 (єдина типу KD2) роззброєна й переведена в резерв 14.08.42.

Список використаної літератури

  1. Газета дзеркало тижня № 36 (511) 11 — 17 вересня 2004.

  2. Віктор Савченко, статті "Чи мали козаки Чорноморський флот?"

  3. Уильямсон Г., Павлович Д. Подводный флот Германии. 1914-1945. АСТ, Москва, 2003.

  4. Матеріали зі всесвітньої мережі Internet: http://www.podvodnik.info, http://www.hobby.nikolaev.com.ua

Loading...

 
 

Цікаве