WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаМенеджмент → Генрі Форд (1863- 1947 р.) – менеджер, якого я поважаю найбільше - Реферат

Генрі Форд (1863- 1947 р.) – менеджер, якого я поважаю найбільше - Реферат

року він відмовився від служби, щоб присвятити себе автомобільній справі.
Відразу знайшлися тямущі компаньйони, що запропонували Фордові створити Детройтскую автомобільну компанію (Detroit Automobile Company) для виробництва гоночних машин - іншого застосування для автомобілів вони тоді не бачили. Форд намагався відстоювати ідеї масового виробництва, але залишився на самоті. "В усіх була одна думка: набирати замовлення і продавати якнайдорожче. Головне було - нажити гроші. Тому що я на своїй посаді інженера не мала ніякого впливу, те незабаром зрозумів, що нова компанія була не придатним засобом для здійснення моїх ідей, а винятково лише грошовим підприємством, що приносило, до того ж, мало грошей". У березні 1902 року він залишив свою посаду і твердо вирішив ніколи більше не займати залежного положення.
Форд ніколи не вважав швидкість головним достоїнством автомобіля, але раз вуж увага можна була залучити, тільки перемігши в гонці ("більш ненадійну пробу важко собі представити", - посміхався він) йому довелося в 1903 році побудувати двох машин, розраховані винятково на швидкість. "Спуск із Ніагарськ водоспаду в порівнянні з цим повинний показатися приємною прогулянкою", - згадував він про першу поїздку. Для гонок Фордові порекомендували велосипедиста Олдфілда, що жодного разу не їздив на автомобілі і шукав нових відчуттів. Керувати він навчився за тиждень, і, сідаючи перед гонкою в автомобіль, весело сказав: "Я знаю, що в цьому візку мене, може бути, чекає смерть, але принаймні усі скажуть, що я мчався, як диявол". Олдфрід жодного разу не обернувся назад, не пригальмував на поворотах. Він зірвався з місця і не знижував швидкість до фінішу. Його перемога залучила інтерес інвесторів до Форда - легко одержати гроші, коли в тебе найшвидший автомобіль. Через тиждень була оформлена компанія Ford Motor.
Своє підприємство Форд організував уже так, як хотів. Він вибрав гасло: "Якщо хто-небудь відмовиться від мого автомобіля, я знаю, що в цьому винуватий я сам". Пріоритет - продукт, простий, надійний, легкий, дешевий, масовий. Із самого початку Форд створював не автомобіль для багатих, а автомобіль для усіх. Він уникав розкішної обробки, мало піклувався про престижність марки. Фінансових принципів було три. Форд не залучав у компанію чужих капіталів, купував тільки за наявні, усю прибуток вкладав знову у виробництво. Форд вважав, що на дивіденди мають право тільки ті, хто брали участь у створенні продукту, у самій роботі. Усі зусилля цієї роботи були спрямовані на розробку універсальної моделі автомобіля.
Кожний з його перших автомобілів має свою історію. Модель-А, побудована в 1904 році під номером 420, була куплена полковником Коллье з Каліфорнії. Поїздивши кілька років, він неї продав і купив новий "Форде". Модель-А №420 переходила з рук у руки, поки не стала власністю жителя гір Едмунда Джекобса. Той використовував автомобіль протягом декількох років для найважчої роботи, купив новий "Форде", а старий продав. У 1915 році автомобіль потрапив у володіння деякого Кантелло, що вийняв двигун і пристосував його до водяника насмокчу, а до шасі прилаштував голоблі, так що двигун став сумлінно качати воду, а шасі, у яке впрягався мул, заміняло селянський віз. Мораль історії ясна: автомобіль Форда можна розібрати на частині, але знищити неможливо.
Красивих назв Форд для своїх машин не придумував. Він використовував підряд букви англійського алфавіту. Попередні моделі хоча і непогано продавалися, залишалися все-таки експериментальними. Універсальної стала модель-т. Її характерною рисою була простота. Реклама говорила: "Кожна дитина може керувати "Фордом".
І в один прекрасний ранок 1909 року Форд оголосив, що в майбутньому буде випускати лише одну модель - "Т", і що всі машини будуть мати однакові шасі. Форд заявив: "Кожен покупець може одержати "Форд-Т" будь-якого кольору, за умови, що цей колір буде чорний". У своїй заяві Форд намагалася змінити представлення про автомобіль як про розважальний екіпаж. "Автомобіль - не розкіш, а засіб пересування", - згодом спародировал Остап Бендер принцип Генрі Форда. Але головне, Форд вірив у можливість масового продажу автомобілів у той час, коли до покупки машини відносилися так, як зараз відносяться до покупки літака. "Я має намір побудувати автомобіль для широкого вживання. Він буде досить великий, щоб у ньому помістилася ціла родина, але і досить малий, щоб одна людина могла керувати ім. Він буде зроблений з найкращого матеріалу, побудований першокласними робітниками і сконструйований по найпростіших методах, які тільки можливі в сучасній техніці. Незважаючи на це, ціна буде така низька, що всяка людина, що одержує пристойний зміст, зможе придбати собі автомобіль, щоб насолоджуватися зі своєю родиною відпочинком на вільному, чистому повітрі", - говорилося в заяві Форда.
В ідеал легко вірять, поки він недоступний. Ідеал відчутний викликає підозра. Усі вважали, що не можна щось робити добре, а продавати дешево, що гарний автомобіль узагалі не можна виготовити за низьку ціну - та й узагалі, чи доцільно будувати дешеві автомобілі, коли їх купували тільки багаті? Говорили: "Якщо Форд зробить так, як сказав, через шістьох місяців йому кришка". Над Фордом сміялися, називали його підприємство "найбільшою фабрикою консервних банок", модель-т у народі ласкаво охрестили "бляшанкою Лиззи". Запчастини для "Лиззи" коштували так дешево, що вигідніше було купити нові, чим лагодити старі. Щоб продавати багато, необхідно було не тільки знижувати ціни на автомобіль, але і переконати покупця як автомобіль. На зорі автомобільної індустрії на продаж автомобіля дивилися як на вигідну операцію. Одержували з покупця гроші, комісіонер заробляв свої відсотки і відразу забував про дивака, що купив собі дорогу іграшку. Кожен власник автомобіля вважався багатою людиною, якого коштувало поприжать. "Ми не могли дозволити, щоб наш збут соромився дурними шибениками", - оголосив Форд. Його дратувало, коли "на незадоволеного покупця дивилися не як на людину, довірою якого зловживали, а як на дуже докучливу особу, чи як на об'єкт експлуатації, з якого можна знову вичавити гроші, приводячи в порядок роботу, що із самого початку потрібно було б зробити як випливає. Так, наприклад, дуже мало цікавилися подальшою долею автомобіля післяпродажу: скільки бензину він витрачав, яка була його дійсна потужність. Якщо він не годив і потрібно було замінити окремі частини, - тим гірше було для власника. Вважали себе вправі продавати окремі частини якнайдорожче, виходячи з теорії, що дане обличчя, купити цілий автомобіль, повинне мати частини будь-що-будь, а тому готово добре заплатити за них".
Політика Форда, що орієнтувалося на масові продажі, була інший: "Хто придбав наш автомобіль, мав у моїх очах право на постійне користування ім. Тому, якщо случалася поломка, нашим обов'язком було подбати про те, щоб екіпаж якомога швидше був знову придатний до вживання". Цей принцип послуги був вирішальним для успіху Форда.
Конкуренти захвилювалися. У 1908 році Детройтська асоціація автовиробників, налякана гучними заявами Форда про створення дешевого автомобіля, спробувала затягти Форда до себе для контролю цін і розмірів виробництва. Вони виходили з припущення, що ринок для збуту автомобілів обмежений, тому необхідно монополізувати справу. 15 вересня 1909 року Форд програє суд на формальній підставі: деякий Зельден ще в 1879 році запатентував " візок, що рухається,", що не мала нічого загального з автомобілями Форда. Однак синдикат автовиробників, спираючи на той патент, намагався підім'яти під себе виробництво всіх американських автомобілів. Після суду супротивники Форда поширювали слухи, що покупка автомобілів Форда є карним злочином, і кожен покупець
Loading...

 
 

Цікаве