WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаПравознавство → Нововведення по притягненню до відповідальності за порушення правил, норм і стандартів, за якими наглядають підрозділи ДАІ - Реферат

Нововведення по притягненню до відповідальності за порушення правил, норм і стандартів, за якими наглядають підрозділи ДАІ - Реферат

засобах;
- установи та організації, що фінансуються з Державного бюджету України, а саме: установи та організації Міністерства оборони України, Національна гвардія України, Прикордонні війська України, Служба безпеки України, Міністерства внутрішніх справ України, прокуратура України за умови цільового використання цих транспортних засобів у службових справах та в межах встановлених лімітів щодо кількості транспортних засобів;
- особи, зазначені у пунктах 1 та 2 ст. 14 Закону України "Про статус і соціальних захист громадяни, які постраждали внаслідок Чорнобильської катастрофи" ст. 1-11 Закону України "Про статус ветеранів війни, гарантії їх соціального захисту ветеранів праці та інших громадян похилого віку в Україні" щодо одного легкового автомобіля з об'ємом циліндрів двигуна до 2 500 см3, одного мотоцикла з об'ємом до 650 см3, а також інваліди І та ІІ груп щодо одного автомобіля з ручним керуванням;
- особи, зазначені у пунктах 3 та 4 ст. 14 Закону України "Про статус і соціальний захист громадян, які постраждали внаслідок Чорнобильської катастрофи", щодо одного легкового автомобіля з об'ємом циліндрів двигуна 650 см3, до 2500 см3, одного мотоцикла з об'ємом 650 см3 відселення протягом трьох років після переселення із зони гарантованого добровільного відселення та зони посиленого радіологічного контролю;
- на 50 % сільськогосподарські підприємства-товаровиробники за тарифи колісні, автобуси та спеціальні автомобілі для перевезення людей із кількістю місць не менше десяти;
- на 50 % - громадяни, у власності яких знаходяться автомобілі, вироблені в країнах СНГ і поставлені на облік в Україні до 1990 року включно.
Новим щодо покращання пільг громадянам, які мають транспортні засоби, в Законі України "Про податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів" є також збільшені об'єми циліндрів двигуна з 2 200 см3 до 2 500 см3, зменшені на 50 % податки з власників транспортних засобів, у власності яких знаходяться автомобілі до 1990 р.включно.
Податок з власників транспортних засобів та інших самохідних машин і механізмів сплачується перед реєстрацією, перереєстрацією або технічним оглядом транспортних засобів. Сплата податку проводиться за період до наступного технічного огляду. Власники транспортних засобів зобов'язані пред'являти органам Державної автомобільної інспекції або іншим органам, що здійснюють їх реєстрацію, перереєстрацію або технічний огляд: квитанції, платежі, доручення про сплату податку, а платники, звільнені від сплати цього податку - відповідну довідку, що дає право на користування цими пільгами.
Узагальнюючи проведений нами аналіз матеріалів практики за-стосування адміністративного законодавства у підрозділах УДАІ ГУМВС України, потрібно сказати про необхідність нововведеннь до Правила дорожнього руху та до адміністративного законодавства, які:
1) сприятимуть зміцненню дорожньо-транспортної дисципліни;
2) спрямовані на гуманізацію та взаємодію з учасниками дорожнього руху.
Таблиця 2
Податок з власників тарнспортних засобів та
інших самохідних машин і механізмів сплачується в таких розмірах:
* Податок з визначених цим Законом власників наземних транспортних засобів сплачується за місцезнаходженням юридичних осіб і місцем проживання фізичних осіб на спеціальні рахунки територіальних дорожніх фондів республіканського бюджету Автономної Республіки Крим, обласних бюджетів і бюджету міста Севастополя.
Головним напрямом у адміністративному провадженні щодо пору-шення Правил дорожнього руху є суттєве поліпшення роботи щодо як-найшвидшої реалізації правових норм, закладених у адміністративно-процесуальному Кодексі та прийняття цього Кодексу. Одним із недоліків такої роботи, на наш погляд, є передача адміністративних матеріалів до суду. Зарахування справ до розгляду суду було прийнято без достатнього вивчення механізму його реалізації на практиці, без урахування витрат часу учасників дорожнього руху. Тобто передача матеріалів у суд не сприяє швидкій реалізації правових норм. Крім того, порушується право громадянина на сплату штрафу на місці, що призводить до чисельних непорозумінь учасників дорожнього руху з працівниками ДАІ та виникає негативний суспільний резонанс.
Адже саме від швидкості прийняття рішень щодо адміністративних правопорушень у сфері дорожнього руху залежить попередження і припи-нення грубих порушень Правил дорожнього руху і, врешті-решт, безпека та життя людей.
Розглядаючи механізм застосування нововведень щодо притягнення до адміністративної відповідальності до водіїв, які порушили Правила дорожнього руху, напрошується висновок, що він недопрацьований і дає підстави внести наступні пропозиції: повернути повноваження співробітників ДАІ про розгляд справ, особливо накладення яких передбачено статтями Кодексу КпАП України (від 3 до 34 грн.), які не виправдовують державні витрати на оформлення адміністративного протоколу, розгляд справи в суді та виконання рішення державним виконавцем; повернути в дію напрацьований механізм впливу на нетверезих водіїв з боку ДАІ, що діяв раніше - вилучення посвідчення водія та постановка автомобіля на штраф-майданчик. Завдяки його ефективності за останні 5 років в Україні втричі зменшилась кількість дорожньо-транспортних пригод з вини нетверезих водіїв. Відтепер, відповідно до прийнятого закону, інспектор ДАІ позбавлений таких повноважень, внаслідок чого спостерігається і зростання тяжких ДТП з вини нетверезих водіїв на 12 %. Законом від 5.04.1994 необґрунтовано виключено ч. 5 ст. 265 КупАП, яка передбачала вилучення посвідчення водія або затримання транспортного засобу.
Проаналізувавши наслідки нововведень з урахуванням вжитих заходів за порушення Правил дорожнього руху і впливу на стан аварійності на транспорт, пропонуємо внести зміни в ті статті Кодексу, які себе не виправдовують як щодо державних витрат, так і щодо впливу на стан аварійності на автомобільному транспорті.
Loading...

 
 

Цікаве