WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаІсторія Всесвітня → Авіація Великої Британії у Другій світовій війні - Курсова робота

Авіація Великої Британії у Другій світовій війні - Курсова робота

При бойовому зіткненні у Цейлону з японськими літаками, "Фульмари" з авіаносця "Гермес" зазнали нищівної поразки і не змогли дати скільки-небудь серйозну відсіч супротивнику. В результаті авіаносець був потоплений.

У липні 1941 р. "Фульмари" як ескортні винищувачі і легкі бомбардувальники брали участь в рейді на Петсамо (Печенгу).

У 1941 — 1943 рр. "Фульмари" у складі авіа крил ударних і ескортних авіаносців використовувалися в боях на Середземному морі в основному як розвідники і легкі бомбардувальники. У травні 1942 р. літаки цього типа брали участь в прикритті висадки союзників на Мадагаскар, не зустрівши, втім, особливого опору в повітрі.

На других ролях "Фульмари" використовувалися в ході висадки союзників в Північній Африці в листопаді 1942 р.

Останніми епізодами активної бойової служби "Фульмарів" було їх використання для розвідки, ППО і пошуку підводних човнів в ході проводки конвоїв до Мурманська аж до жовтня 1944 р. Літаки базувалися в основному на британських і американських ескортних авіаносцях, причому деякі з них несли американські позначення.

До березня 1945 р. що уціліли "Фульмари" використовувалися для патрулювання британським Береговим командуванням і епізодично використовувалися на конвойних авіаносцях.

Фейрі "Файрфлай"

Розробка літака "Файрфлай" ("Світляк") відповідно до специфікації міністерства авіації Британії почалася в 1940 р. під керівництвом конструктора літаків "Беттл" і "Фульмар" Р. Чапліна. Літак був глибоким розвитком "Фульмара" з набагато могутнішим двигуном Ролс Ройс "Гриф-фон" і посиленим озброєнням, що складалося з чотирьох 20-мм гармат Бритиш Іспано. Запас палива був збільшений в порівнянні з "Фульмаром" за рахунок установки додаткових баків в крилі. Саме крило складалося з поворотом уздовж фюзеляжу за допомогою карданного шарніра.

Відразу ж після приймання макету нового літака комісією замовника в червні 1940 р. було видане безпрецедентне замовлення відразу на 200 літаків з мінімальними змінами. Досвідчена серія з трьох машин була зібрана на заводі фірми Фейрі в р. Хейз вже за серійною технологією, так що фактично прототипів "Файр-флая" не будувалося. 22 грудня 1940 р. перший літак досвідченої серії, керований льотчиком Д. Стенілендом, зробив перший політ.

Доведення нового винищувача сильно затягнулося — другий досвідчений літак пройшов приймально-здавальні випробування і був прийнятий ВМС лише в квітні 1942 р., але незабаром він розбився. Тільки в червні 1943 р. були проведені випробування нового літака на авіаносці "Іллас-тріес". За наслідками цих випробувань був зроблений висновок про недостатній огляд вперед на посадці, після чого козирок і частина, зрушення ліхтаря кабіни, піддалися модернізації, що поліпшила огляд. Вже в ході серійного виробництва в конструкцію були внесені ще деякі зміни — упроваджене кермо без рогової компенсації і дюралюмінієва обшивка елеронів замість обтягування полотном. Стовбури гармат закрили обтічниками.

У жовтні 1943 р. була сформована і приступила до перенавчання на нову техніку перша ескадрилья "Файрфлаїв". У лютому наступного року вона на борту авіаносця "Індефатігебл" була перекинута до берегів Норвегії і підтримувала атаку на німецький лінкор "Тірпіц", що відстоювався в Альтен-фьорде. Атака була малорезультативною.

Літаки, що базувалися на авіаносці "Індефатігебл" і оснащені рейковими пусковими установками для некерованих ракет, взяли активну участь в поході цього корабля в Індійський і Тихий океани в 1945 р. У цьому поході "Файрфлаї", що сильно поступалися японським літакам в маневреності, використовувалися в основному як штурмовики в ході рейду на Суматру і висадки на Окінаву.

Літаки з авіаносця "Імплекейбл" брали участь в нальотах на базу японського флоту в лагуні Трук, а з липня 1945 р. — в рейдах проти островів японської метрополії.

У післявоєнний час літак продовжував удосконалюватися і брав участь в Корейській війні 1950-1953 рр. Літаки "Файрфлаї" були також на озброєнні в Голландії, Швеції, Данії, Канаді, Австралії і Індії. Багато літаків неодноразово міняли господарів і перебували на озброєнні ще в багатьох країнах "третього світу" аж до кінця 60-х років.

Хоукер "Сі Харрікейн"

Після закінчення битви за Англію з'явилася можливість передати частину замовлення винищувач Хоукер "Харрікейн" військово-морському флоту Англії. Цей захід був чисто вимушеним, оскільки на 1940 р. повноцінних винищувачів для базування на авіаносцях в Англії не було: "Сі Гладіатори" морально застаріли ще до війни, а моноплани "Рок" і "Фульмар" могли вважатися винищувачами лише з великою натяжкою. Замовлені в США винищувачі "Уайлдкет", теж, до речі, що не блищали високими льотно-технічними характеристиками, почали поступати до Британії лише в кінці 1940 р.

У жовтні 1940 р. фірма Хоукер за завданням адміралтейства початку роботи із створення модернізаційного комплекту для серійного "Харрікейна", який забезпечував би зліт з катапульти з використанням порохових прискорювачів. У середині січня 1941 р. послідувало замовлення в цілому на 50 комплектів. Катапульти "Харрікейни" використовувалися з торгових суден (Шпильок МАКУ), обладнаних простою фіксованою пороховою катапультою. Що прозвали "катафайтерами", вони були одноразовими машинами — після виконання перехоплення льотчику було нікуди посадити літак, і він попросту викидався з парашутом. На кораблі була спеціально підготовлена група рятувальників з моторним човном, який виловлював льотчика з води протягом декількох хвилин. Вважалося, що застосування "Харрікейнів" в одноразовому варіанті окупає себе навіть за умови, що "катафайтеру" вдасться збити хоч один ворожий бомбардувальник. "Катафайтери" одержали найменування "Сі Харрікейн" 1А. Перший досвід бойового застосування "катафайтера" був зафіксований 3 серпня 1941 р., коли винищувач з транспорту "Мейплін" збив чотиримоторний німецький розвідник "Кондор". Всього за війну зафіксовано вісім бойових запусків "катафайтеров" з вельми вражаючим результатом — було знищено шість літаків супротивника, причому загинув тільки один льотчик "катафайтера". Після появи в достатній кількості конвойних авіаносців потреба у використанні одноразових винищувачів відпала.

Восени 1940 р. фірма Хоукер обладнала в експериментальному порядку один "Харрікейн" 1В А-подібним посадочним крюком, що кріпився до посилених вузлів фюзеляжної ферми. Літак пройшов випробування на імітації авіаносної палуби у Фарнборо весною 1941 р. Як виявилось, літак цілком можна використовувати з авіаносців. Переобладнання серійних "Харрікейнів" I в палубний варіант "Сі Харрікейн" 1В проводилося на заводі фірми Дженерал Эйркрафт. У жовтні 1941 р. новий літак поступив на озброєння британської флотської авіації. "Сі Харрікейни" базувалися як на "нормальних" авіаносцях, так і на шпильках МАКУ — торгових кораблях з настеленою поверх надбудов польотною палубою.

Бойове застосування палубного "Сі Харікейна" пов'язане в першу чергу з війною на Середземному морі. Першим авіаносцем, що одержав до складу авіакрила ескадрилью "Сі Харікейнів", був "Голок". З березня 1942 р. і аж до своєї загибелі в серпні цей корабель забезпечував проводку конвоїв на Мальту. Незабаром число "Сі Харрікейнов" на палубах англійських авіаносців возрасло на порядок — літаки застаріли для використання з наземних баз, їх було багато, а конверсія в морський варіант займала всього декілька годин. За чисто кулеметною модифікацією 1В послідувала конверсія гарматного "Харрікейна" 1С з чотирма 20-мм гарматами Бритиш Іспано і могутнішим мотором і ПС — теж гарматний, з двигуном Ролс Ройс "Мерлін" XX, який перевершував літак модифікації 1С за швидкістю на 70 км/ч. Як винищувальне прикриття конвоїв літаки "Сі Харікейни" проявили себе з кращого боку — в ході проводки одного конвою в серпні 1941 р. ними було збито 25 німецьких і італійських літаків при втраті всього восьми машин.

Починаючи з осені 1942 р. "Сі Харікейни" стали витіснятися новими винищувачами "Сифайр". Їх сталі переводити в ППО баз флоту і портів. Але ще протягом року літаки цього типа базувалися на шпильках МАКУ і конвойних авіаносцях. Останньою крупною операцією за участю "Сі Харрікейнов" стало прикриття висадки союзників в Алжирі в листопаді 1942 р.

Список використаної літератури

  1. Иван Кудишин. Палубние истребители Второй мировой войны. – М., 2001.

  2. Авиация Второй мировой войны. – Смоленск, 2001.

  3. Котевникова Т. Б. Крилья Родины. – М., 1998.

  4. Мазурук І. П. Авіація. – К., 1956.

Loading...

 
 

Цікаве