WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаІсторія Всесвітня → Давній Єгипет: ремесла і техніка, транспорт, грошова система, торгівля, оподаткування - Реферат

Давній Єгипет: ремесла і техніка, транспорт, грошова система, торгівля, оподаткування - Реферат

запозичувати іноземні майстри.
ВОДНИЙ ТРАНСПОРТ
Суднобудуванням в Єгипті займалися з якнайдавніших часів, але спочатку човни і невеликі судна, призначені для плавання тільки
по Нилу або в протоках Дельти, зв'язували із стебел папірусу. Збереглося багато малюнків на додинастичной кераміці зНагаде і на стінах додинастичний і раннединастичних гробниць в тих, що зображають човни і судна з каютою посередині (часто здвоєної). На підставі цих малюнків висловлюють припущення, що каюти могли служити житлами додинастичний єгиптянам, оскільки під час паводку і після його спаду в них було безпечніше перебувати, чим на суші, і зручно пересуватися по численних протоках і болотах, залишеним Нилом після паводку.
У країні, де річка служила основним шляхом сполучення, суднобудування рано стало важливою галуззю ремесла. Вже за часів Стародавнього царства будувалися не тільки річкові, але і морські судна, які плавали уздовж східного берега Середземного моря в Бібл і по Червоному морю в Пунт. Річкові судна були прогулочними, вантажними і культовими, морські - військовими і вантажними.
Заслуговує уваги вказівка Геродота, що староєгипетські судна не мали ребер, тобто будувалися без шпангоута, Це підтверджують човни, що збереглися, і зображення будівництва судів на рельєфах в гробницях Стародавнього царства. Староєгипетські судна були побудовані не тільки без шпангоута, але і без кіля і мали мале осідання, оскільки призначалися для плавання по річці, де мілини були не рідкістю. До часу Стародавнього царства суднобудівники в результаті тривалого досвіду виробили певний стандарт для частин корпусу судна. На підставі зображень на рельєфах різних стадій будівництва річкових вантажних суден вдалося реконструювати кількість, форму і місцеположення складових частин корпусу плоскодонних єгипетських суден. Кожна сторона корпусу вмонтовувалася з семи частої: носовий і кормовий, трьох дощок, що підтримують плоске днище лежачої на них довшої, вужчої і злегка зігнутої дошки (вона упиралася своїми короткими сторонами у верхні частини кормової дощок), і борту, що служив для прикріплення весел. Дошки корпусу виготовляли з акації, сикомори і ліванських порід хвойного дерева. Складові частини корпусу з'єднувалися за допомогою дерев'яних цвяхів, а також системи пазів і шпильок. На рельєфах гробниці Тії (Стародавнє царство) зображені різні стадії будівництва вантажних суден. Спочатку стовбури дерев з грубо обрубаними гілками скребли і обтісували за допомогою сокир і тесел потім розпилювали мідною пилою. Частини корпусу судна з'єднувалися таким чином: у круглі пази вже покладеної на місце дошки забивали шпильки або дерев'яні цвяхи, але не до кінця. На виступи шпильок насаджували дошку так щоб пази, видовбані в її нижній частині, співпали з шпильками. Пази для шпильок пробивали за допомогою доліт і калатал, шпилькам надавали потрібну форму за допомогою тесел. Розміри пазів і шпильок повинні були точно відповідати один одному, тому їх наперед, розраховували. Щоб вгнати цвяхи і шпильки в пази за допомогою великих дерев'яних кувалд була потрібна велика фізична сила. Таким же способом накладали борт судна, але ця стадія роботи була зв'язана з особливими труднощами, оскільки борти були дуже довгими і притому вигнутими. Установкою бортів займалися по п'ять робочих із сторони, а в човні стояв старший майстер подаючи, подаючи команди. Зовні робочий підтримував важелем частину, що накладається, у середині, двоє інших працівників, сидячи в човні, тримали її мотузяною петлею. За цей час старший майстер міг перевірити, чи відповідають всі пази шпилькам. Переконавшись, що шпильки і цвяхи увійшли до своїх пазів, він давав команду до їх забивання кувалдами. Збереглися написи, передавальні команди старшого майстра. Вважають, що єгипетські судна проконопатили, інакше вони дали б текти при спуску на воду. При конопачении частині корпусу перев'язували мотузками, сплетеними з волокна папірусу, як це представлено в розписі однієї гробниці в Медуме. Коли мастило на всіх стиках добре просихало, потрійний ряд мотузки на носі і кормі, мабуть, знімали, оскільки перев'язі не видно на зображеннях готових суден. Морські судна не мали шпангоута, були плоскодонними, з малим осіданням, як і річкові. При будівництві їх на відміну від річкових суден міцно перев'язували канатами. Канат піднімав ніс і корму, і це допомагало зрізати високу хвилю. Морські судна, які могли плавати і по Нилу, були пристосовані тільки для каботажного плавання. Коли корпус судна був складений і скріпляючий, приступали до внутрішньої і зовнішньої обробки. Теслами знімалися всі нерівності і виступи. На рельєфі гробниці некрополя в Дейль-ель-Гебраві зображений працівник, який вирізує отвір для довгого кола, загостреного знизу і вилоподібного зверху. Такі коли ставилися на судні на рівних відстанях, щоб підтримувати горизонтально покладені жердини, створюючі корпус кабіни, що обтягується полотном. Інший працівник робить сокирою карб на носі, відзначаючи місце для стовбура керма.
Судна йшли вниз за течією Нила на веслах, вгору за течією при сильному вітрі, що дме з Середземного моря, - на вітрилі і веслах. При штилі судно тягнули линвою. На вантажних суднах розміщувалося до вісімдесяти веслярів з кожної сторони, три люди на кормі направляли судно за допомогою довших весел з великими лопатями. На морських суднах число веслярів доходило до тридцяти, Велика частина річкових і всі морські судна були не тільки пристосовані під весла, але і забезпечені вітрилами. На судах Стародавнього царства щогла висотою в 3/4 довжини судна ставилася ближче до носа, дякуючи чому кормі доводилося робити вище за ніс, як у папірусових човнів. Щогла полягала. з двох міцних жердин, зроблених з кедрового дерева або дум пальми, які були закріплені на дні судна, міцно пов'язані один з одним вгорі і додатково скріпляють щаблиною. Але вже з часу VI Династії щогли стали робити з однієї жердини. Від верхівки щогли йшов до форштевню і корми. Довге вітрило було укріплене на щоглі за допомогою однієї реї і прив'язаний внизу до борту. За часів Середнього царства стали будувати міцніші корпуси кораблів, що досягалося за рахунок зменшення розмірів окремих частин судна і збільшення їх кількості. Згодом це знайшло віддзеркалення в номенклатурі численних корабельних частин, згаданих в 99-й главі "Книги мертвих". Щоглу стали встановлювати посередині судна і вітрило робили не подовжній як раніше, а поперечний, укріплюючи і натягуючи його між двома реями.
Грошова система Давнього Єгипту
Неможливо представити суспільство, в якому відсутні б в якому-небудь виді економічні відносини. Не є тут виключенням і таке високорозвинуте суспільство як староєгипетське.
У Стародавньому Царстві грошей як таких не існувало, всі платежі проводилися натурою. Ця ж система існувала і на дуже високому соціальному рівні. Крупні чиновники витягували дохід з того майна, яким вони володіли або управляли від імені царя.
Loading...

 
 

Цікаве