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Die wissenschaftliche arbeit - Реферат


СОДЕРЖАНИЕ
DIE WISSENSCHAFTLICHE ARBEIT
DER KLEINE MAK-SCHWER?IMOTOR M 332 C.
МАЛЫЙ ДВИГАТЕЛЬ MAK М332 C НА ТЯЖЕЛОМ ТОПЛИВЕ.
DAS W?RTERBUCH
ЛИТЕРАТУРА
Die wissenschaftliche Arbeit
Seit 2001 studiere ich in der Aspirantur, nachdem ich die Aufnahmepr?fung im Spezialfach in der (Fremdsprache und Philosophie) abgelegt habe.
Der WissenschaftlicheRat hat das Dissertationsthema: "Die Erh?hung der Effektivit?t des Verbrennprozesses durch die Optimisation des Motorbetriebs mit Treibstoff von der breiten Fraktionzusammensetzung" best?tigt.
Ich besuche Lehrg?nge in einer Fremdsprache und Philosophie, und sammele auch das wissenschafliche Material.
Mein wissenschaftlicher Betreuer ist der Leiter des Lehrstuhls f?r Schiffverbrennungsmotore Professor Timoschewskij B.G..
Der Zweck meiner wissenschaftlichen Arbeit besteht im ausf?hrlichen Studium des Proze?es der Verbrennung im Diselmotor und in der Bestimmung der optimalen Parameter f?r den Brennstoff mit der breiten Fraktionzusammensetzung. Diese Aufgabe l?sen viele Konstruktionsb?ros im weltumfassenden Maschinenbau. Man braucht einen Motor mit guten leistungsf?higen und ?konomischen Kennziffern auf Kosten von Optimierung nicht der Bauteile des Motores, sondern seiner Proze?e. Das Studium des Proze?es der Verbrennung in den Diselmotoren f?r Treibstoff von der breiten Fraktionzusammensetzung erm?glicht, die optimale Zusammensetzung der Mischung zu bestimmen.
Diese Arbeit ist auf die Bestimmung des mathematischen Modells des Proze?es der Verbrennung und die Methodik der Rechnung f?r den Brennstoff der breiten Fraktionzusammensetzung gerichtet. Nach dem Erhalten der Methodik pr?ft man sie auf dem speziell entwickelten Stand. Er stellt einen Motor mit der zu ihm angeschlossenen Apparatur f?r die Abnahme der Anzeigekennziffern von der Ecke der Wendung des Kurbelwalles, solcher wie der Druck und die Temperatur dar.F?r meine Versuch m?chte ich den Diselmotor 6ЧН 12/14 und die Diagnostikaparatur "Sapphir" ausnutzen. Die Elektronenrechenmaschine wird die Ergebnisse fixieren und bearbeiten. Das Zusammenfallen der experimentalen Kennziffern mit den Kennziffern, die bei der Rechnung nach der Methodik bekommen sind, werden die Best?tigung .
In meiner wissenschaftlichen Arbeit bem?he ich mich , die M?glichkeiten f?r die Forschung auf diesem Gebiet am breitesten zu benutzen. Es wird die Literatur der zahlreichen Methodiken ?ber das Thema der Optimierung der Proze?e der Arbeit des Motores durchstudiert, es geht die Suche nach der neuen Artikeln und der Publikationen im Iternet, es werden verschiedene mathematische Modelle studiert.
Die Ganze wissenschaftliche Literatur, auf die ich mich in der eigenen Arbeit st?tze, geh?rt im Grunde der fundamentalen Literatur . Und nur ein kleiner Teil beschreibt die neuen Erarbeitungen auf dem Gebiet des Diselmotorenbaus.
Dank des Studiums der Fremdsprache im Programm der Vorbereitung der Aspiranten , kann man in einer Reihe von den ausl?ndischen Publikationen die fehlende Information finden. Besonders helfen die Kenntnisse der Sprachen bei der Arbeit in dem Internet.
Der deutsche Motorenbau ist gegenw?rtig ein anerkannter weltumfassender F?hrer . Die f?hrenden deutschen Hersteller der Diselmotoren verbrauchen Millionen DM f?r die Forschung der Motoren. Deshalb ist die Literatur der deutschen wissenschaftlichen Verlage am heutigen Tag jener Grund auf dem zahlreichen wissenschaftlichen Arbeiten vieler Gelehrten gebaut werden.
Ich hoffe , da? die Kenntnisse, die ich bei dem Studium der deutschen Sprache erwerben hat, in der Suche nach den Quellen f?r meine Arbeit wesentlich helfen werden. Sowie f?r den m?glichen Austausch von der Erfahrung mit den ausl?ndischen Kollegen mit Hilfe der Korrespondenz.
Der kleine MaK-Schwer?Imotor M 332 C.
Die Krupp MaK-Bauserie M 332 blickt auf eine l?ngere Entwicklungsgeschichte zur?ck. Sie entstand Mitte der 70er Jahre als Langhubversion der Krupp MaK-Bauserie M 282 und ?bernahm gleichzeitig den Erfahrungsstand der damals auslaufenden Bauserie M 351.
Die Bauserie M 332 konnte sich in all den Jahren in dem wichtigen Drehzahlbereich 720-900 U/min gut konsolidieren und l?uft in gro?en St?ckgutzahlen sowohl im Schiffshauptantrieb als auch im station?ren bzw. bordgebundenen Generatorantrieb.
Entsprechend der Zielsetzung des Krupp MaK-C-Motorenkonzeptes wurde die M 332-Bauserie komplett ?berarbeitet und auf einen neuen technischen Stand gebracht.
Das Ergebnis sind 6- und 8-Zylinder-Schwer?lmotoren im Leistungsbereich 1000-1600 kW, die in jeder Beziehung auf geringsten Finanzmittelverbrauch optimiert sind.
1. Konzept
Krupp Mak hat durch eine schwer?lgerechte Brennraumgestaltung - in Verbindung mit einer optimal angepa?ten Einspritzung - ein Brenngesetz erreicht, das der sogenannten Gleichdruckverbrennung des idealen Dieselprozesses sehr nahe kommt. Die weitgehende Ann?herung an den Gleichdruckproze? bedeutet f?r den Dieselmotor den besten ther-modynamischen Wirkungsgrad bei gleichzeitig niedrigster Bauteilbelastung durch Z?nddruck. Durch eine Vielzahl von Kreisproze?-rechnungen war es m?glich, die Verbrennungsparameter auf dieses Ziel auszurichten. Der Erfolg wurde in der Praxis nachgewiesen.
Trotz des hohen thermodynamischen Wirkungsgrades konnte der Z?nddruck des Motors in abgesicherten Grenzen gehalten werden. Auch die Erregung f?r diverse Schwingungen und Vibrationen konnte verringert werden.
Der Verbrennungsablauf ist aufgrund der geringen Druckanstiegsgeschwindigkeit von ca. 3 bar/Grad Kurbelwinkel weicher geworden.
Nachteile dieses weichen Verbrennungsverfahrens haben sich in der Praxis nicht ergeben. Im Gegenteil, der geringe Kraftstoffverbrauch in Verbindung mit der sehr sauberen Verbrennung wird belohnt durch rauchfreien Auspuff und geringe Schmier?lverschmutzung.
2. Grundlage
Der Pionier dieses Entwicklungskonzeptes ist der M 453 C, der 1987 in den Markt eingef?hrt wurde und seitdem in Schiffahrt und station?rem Betrieb arbeitet. Insgesamt konnten von diesem Motor bereits ?ber 100 Maschinen verkauft werden. Zeitlich gestaffelt wurde der M 552 C nach den gleichen Gesetzm??igkeiten umkonstruiert und erwies sich schon im fr?hen Versuchsstadium in seinen Reaktionen im Verbrennungsablauf, den Druckanstiegsgeschwindigkeiten und in der Abgasqualit?t dem M 453 C als sehr ?hnlich. Im Zuge der Weiterentwicklung wurden deshalb alle Erkenntnisse auf den M 332 C ?bertragen.
3. Verbrennung
Da der M 332 C-Motor ?ber einen Zylinderkopf mit zwei tangential einblasenden Einla?kan?len verf?gt, konnte ein definierterLuftdrall ohne sch?dliche innere Turbulenzen w?hrend der Einspritzung und Verbrennung abgestimmt werden.
Da der M 332-Motor mit 240 Kolbendurchmesser der kleinste und somit kosteng?nstigste Motor in der Familie der Krupp
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