WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаФізкультура, Рекреація → Структура та територіальна організація індустрії туризму - Реферат

Структура та територіальна організація індустрії туризму - Реферат

та маршрут подорожі. Все зростаюча комфортність автомобілів, їх швидкість, зручності управління та системи безпеки у поєднанні з розвитком транспортної інфраструктури (придорожнізасоби розміщення та харчування, технічного обслуговування та заправки автомобілів тощо) і мережі шляхів сполучення, навіть незважаючи на втомлюваність, зростаючу аварійність при високій інтенсивності руху, відносну дороговизну дорожнечу внаслідок зростання цін (в тому числі й сезонних) на паливо, паливно-мастильні матеріали та послуги, необхідні в дорозі, залежність від погодних умов тощо, забезпечують автотранспорту беззаперечні переваги у внутрішніх регіональних туристичних переміщеннях, які, за прогнозами, будуть і надалі домінувати в структурі туристичного процесу. Густа мережа автошляхів України найкращі техніко-економічні показники має в центральних, західних областях та в Криму, тобто у найбільш рекреаційно привабливих районах, в той час як в Причорномор'ї потребує значного поліпшення. Найінтенсивніші автомобільні потоки припадають на автомагістралі Київ - Москва, Одеса - Київ - Санк-Петербург, Москва - Харків - Симферополь, Київ - Харків, Київ - Львів, Київ - Брест, Одеса - Кишинів, Донецьк - Дніпропетровськ, Дніпропетровськ - Запоріжжя - Симферополь. Автомагістралі, що з'єднують Україну з сусідніми європейськими країнами, обладнані пунктами перетину кордону, кількість та пропускна спроможність яких постійно зростають. У внутрішніх пасажироперевезеннях першість належить залізничному транспорту (понад 45%), який розвивається з 60-х років XIX ст., поступово модернізуючись відповідно вимогам часу. Найгустіша мережа залізниць - у Донбасі, Придніпров'ї, на заході країни. Залізниці з'єднують Україну практично з усіма країнами Центральної та Західної Європи. Залізничні паромні лінії (через Керченську протоку, Іллічівськ - Варна) забезпечують зв'язок з країнами Закавказзя, Іраном, Туреччиною, дають вихід на Балкани. Таким чином, розбудова транспортного комплексу країни є нагальною потребою розвитку всієї економіки. Зреалізувати вигоди транспортно-географічного, і туристсько-географічного в тому числі, положення покликана Програма створення і функціонування національної мережі міжнародних транспортних коридорів: Гельсинки - Санк-Петербург - Москва - Київ -Одеса - Кишинів - Бухарест - Олександрополіс; Ужгород -Київ; Ягодин - Керчь; Одеса - Харків; Вінниця - Узварене; Краковець - Підгайці та інших. Нові транспортні магістралі, Що є частиною так званих Критських коридорів, перетинатимуть територію нашої країни у різних напрямках і їх облаштування туристською інфраструктурою відповідно міжнародним стандартам активно сприятиме розвиткові туризму. Транснаціоналізація в сфері туроператорів порівняно менш виражена, і представлена в основному компаніями провідних економічнорозвинених країн. У більшості розвинених країн ринок туроператорів представлений кількома десятками (20-25) фірм-туроператорів, кожна з яких реалізує тисячі турів щорічно. їх діяльність найяскравіше проявляється на національному рівні, де найчастіше домінують 3-5 потужних туропраторів, рідше більше (наприклад, у США - 10), які контролюють від третини до половини обсягів діяльності. Транс-націоналізація проявляється в розширенні мережі за межами своєї держави (наприклад, швейцарська фірма "Отель-план" має представництва в 9 країнах Західної Європи, туроператор "Коуні" - у 13 країнах світу). Розробка турів провадиться в індустріальних масштабах (за принципом масового виробництва), але їх реалізація здійснюється на індивідуальній основі. Використовується як якісна, так і цінова конкуренція. Зменшення ціни досягається як шляхом масовості виробництва, так і гнучкого використання партнерів-продуцентів послуг, а також сезонності попиту. Діяльність туроператорів реалізується по багатьох напрямках (як в географічному, так і в економічному плані). Туроператори все більше використовують надлишки потужностей готелей та авіакомпаній в період міжсезоння для розробки чартерних турів, соціалізують окремі види турпродукту за рахунок використання різноманітних фондів, вводять спрощені форми обслуговування (самообслуговування в харчуванні, наприклад). Комплексні тури дуже різноманітні за видами, формами, сезонами, термінами, класом обслуговування, набором послуг, видами пересування та іншими параметрами, тобто туроператори намагаються максимально пристосувати їх до існуючого попиту та створити попит, просуваючи весь час новий товар на туристичний ринок. Для ТНК у сфері туроператорів характерна централізація капіталу, тобто його накопичення внаслідок злиття окремих підприємств на основі переважно "горизонтальної" інтеграції. Так утворився в ФРН туроператор ТУІ, що контролює зараз 11% національного ринку і має мережу в ряді країн, а обсяги його діяльності є найбільшими в Європі останніх років (понад $ 3,5 млрд. щорічно). Наявна і "вертикальна" інтеграція, коли діяльність туроператора є завершальною стадією виробничого процесу з обслуговування туристів. Наприклад, туроператори Великої Британії з групи "Томсон Організейшен" входять до системи, що включає готелі, авіаційні та морські компанії і контролює майже половину національного ринку. А німецька авіаційна компанія "Люфтганза" виступила в ролі туроператора, створивши туристичні агенції "ЛХ-Турз" та "ЛХ-Партнер Турз". У Франції зі 120 туроператорів провідні позиції належать компаніям "Клаб Медіте-рані" та "СОТАР", що реалізують близько половини всієї продукції внутрішнього ринку. Концентрація капіталу в сфері туроператорів грунтується й на широкій участі банківських монополій: банк Ротшильда фінансує у Франції "Клаб Медітерані", банк "Креді Агриколь" - туроператора "Вояж Кансел", а фірма "Франс-Вояж" є філією банку "Креді Ательє". Середній і малий туристичний бізнес, відстоюючи своє місце на ринку туристичних послуг, прагне провадити єдину політику, створюючи з цією метою консорціуми та кооперативи. Це дозволяє зміцнити свої позиції на переговорах як з туроператорами, так і з виробниками окремих послуг щодо умов угод, якими обумовлюється економічна ефективність діяльності, а також заощаджувати кошти завдяки спільним маркетинговим, рекламним та іншим заходам. Такі об'єднання можуть створюватись як в межах однієї країни (наприклад, кооператив "Джайентс", США об'єднує 210 різних турагенцій), так і на міжнародному рівні (наприклад, Всесвітня організація турагенцій ВАТА налічує 240 турагенцій з різних країн). Таким чином, ринок виробника туристичних послуг являє собою піраміду, верхню частину якої займають провідні транснаціональні компанії, що забезпечують комплексне обслуговування за власним стандартом якості, а нижня частина представлена середнім та малим підприємництвом, переважно спеціалізованим на наданні окремих послуг (незалежні готелі, ресторани, туристичні агенції). Туристичний ринок виробника турпродукту вирізняє значна і все зростаюча конкуренція, наслідком якої є "ущільнення" ринку за рахунок урізноманітнення послуг суб'єктами видових субринків, що свідчить про його
Loading...

 
 

Цікаве