WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Ремонт і експлуатація паливного насосу тепловоза. - Реферат

Ремонт і експлуатація паливного насосу тепловоза. - Реферат

А-53. Температура приміщення, в якому встановлено стенд, повинна бути в межах (15-25° С). Для перевірки використовують профільтроване дизельне паливо, кінематичної в'язкості (5,5 О/O5,7) 10-6 м2/с при t° 20-21° С. Перевірену плунжерну пару встановлюють в корпус. Вантаж піднімають, і закріплюють засувом. В такому положенні плунжер опущено. В робочу камеру втулки плунжера з баку через фільтр заливають дизельне паливо і закривають корпус щільною кришкою. Одночасно з звільнення вантажу включають секундомір і зупиняють в момент, коли вантаж упаде на амортизатор.
Щільність плунжерної пари повинна бути при ремонті не менше 5 і не більше 92 секунд. Перед випробовуванням плунжерних пар на щільність перевірять стенд по показникам еталонних плунжерних пар.
Еталонні пари у верхніх межах 35 і нижніх 20 с, відбирають з нових з випробовуванням на суміші дизельного палива з новим маслом кінематичної в'язкості (5,5 О/O5,7) 10-6 м2/с при t° в приміщенні 20-21° С. на еталонній парі вказують її номінальну щільність. Перед зборкою паливного насосу провіряють стан пасачних поверхностей корпуса насосу, гільзи і плунжера, нагнітаючого клапану і його сідла. Посадочні поверхні повинін бути блискучими і рівними. Мідне ущільнене кільце, клапану обпікають. Зборку паливного насосу ведуть в послідовності зворотної розборки.
Деталі ретельно промивають, а плунжер перед встановленням у втулку опускають в дизельне паливо. До приведеним притиркою поверхностей не рекомендується доторкуватись руками. Гайки затягують по-черзі в декілька заходів.
У зібраного насосу визначають відстань від торца хвостика плунжера до привал очної площини корпуса насосу. Перед заміренням пристрої протираються настроюють по калібру з постійною величиною А = 56±0,01 мм.
Зібраний насос без нажимного фланцу і нагнітаючого фланцю встановлюють у пристрій і закріпляють скобою. На верхню частину насосу разом із нагнітаючим клапаном встановлюють ковпак з електричною лампою. Обертання винта по головій стрілці, плунжер переміщають у верх.
Момент перекриття всмоктуючого отвору втулки торцом плунжера, фіксують індикатором. Неробочий хід буде рівний стрілці індикатора. Розмір В визначають по формулі: В = А - Х; де А - постійна величина по калібру. Обмотка насосу, його регулювання і перевірку на подачу проводить на стенді, який складається з: чугунного корпусу, в нижній частині якого встановлено вал з кулачком, і приводом електромотора. Поряд з шківом на валу розміщено диск з діленням і мішками, відповідаючими крайньому нижньому положенню плунжера насосу, а також ходу плунжера (3,6 і 3,7 мм). Стрілка - вказівник, закріплена жорстко на корпусі стенду і своїм гостряком направлена на ділення диска. В отвір фланцу втулки опускають зверху серійний, або технологічний штовхач паливного насосу так, щоб його ролик встановився точно по вісі кулачака валу. На фланець корпусу штовхача становлять перевірочний паливний насос. Тиск початку взириску форсунки регулюють на 205+5 · 105.
Товщину прокладки при встановленні насосу для обкатки, визначають виходячи з умов, що хід плунжера насосу від нижнього положення до моменту перекривання отвору у втулці головного плунжера.
Обкатку насосу починають на суміші з 40% масла МК-22, 60% дизельного палива і проводять в дію 3-5 хв. далі обкатують на одному дизельному паливі без форсунки на протязі 0,5 год. при n = 100 об./хв. Далі насос провіряють на гідравлічну щільність, після чого піддають регулюванню. Насос підкачують через еталонний отвір ? 0,97+0,03 мм. Прокачку ведуть для усунення повітря при частоті обертання кулачкового валу стенда n = 850 ± 5 об./хв. і максимальної подачі палива на протязі 5-10 хв. на один дизель встановлюють насос тільки одної з груп по подачі палива, яка за 800 ходів плунжера при частоті обертів валу стенду 400 ± 5 об./хв., повинна бути: для І групи - 70, 80 гр.; ІІ групи - 81, 90 гр.; ІІІ групи - 91, 105 гр.
Після випробовування паливних насосів викладають упори максимальної подачі палива. Вказівні стрілки встановлюють за допомогою прокладок проти 8-го ділення для дизелів 2Д100 і проти чотирнадцятого дизеля 10Д100.
Для забезпечення зупинки дизеля кожний паливний насос перевіряють на повну відсутність подачі палива.
Для цього зсовують рейку в бік зменшення подачі палива до повної зупинки взириску еталонної форсунки стенду. Ділення, при якому зупиняється подача палива, фіксують.
Техніка роботи при роботі з паливним насосом.
Слюсарем по ремонту паливної апаратури приходиться виконувати роботи, як безпосередньо на локомотиві, так і у відділенні. Крім того, вони часто повинні носити легкі деталі і вузли (форсунки, паливні насоси) на локомотив і назад.
Для такої цілі їм суттєво мати спеціальні ноші, в яких вкріплені переносні деталі.
Не менш трудомісткою операцією на дизелях знаходиться випре совка запалених штовхачів паливних насосів. Для цієї мети в експлуатації використовують ряд пристосувань, але найбільш зручним виявилось пристосування, розроблене по прикладі Зайцева і Казанцеві. Це пристосування складається з: головки, кулачків, пружин, вижимного болта, і упора. Доторкнуті поверхні болта і кулачків оброблені на корпус таким чином, що переміщенні болта вниз кулачки зрушуються з пазов.
Для випресовки штовхача з блока головку пристосування вкладають у корпус штовхача, при цьому упор впирається у лист блока дизеля. При обороті гайки болт рухається вниз, кулачки витискують з пазів головки корпусною частиною болта і заходять у розточку корпуса штовхача.
При подальшому обороті стається випре совка штовхача з боку дизеля. Для зняття пристосування необхідно болт подати у верх. при цьому кулачки під дією пружин вертаються в першопочаткове положення і головка виходить із корпуса штовхача.
Паливні насоси потрібно розбирати також в пристосуванні. Для зтиску пружин штовхача застосовують спеціальний ричаг, причому паливний насос повинен бути надійно прикріплений в пристосуванні.
Слюсарі по ремонту паливної апаратури повинні розуміти, що бензин світлий газ і дизельне паливо, застосовується дляпромивки і випробовування паливної апаратури, відносяться до легкозаймистих рідин, і є страшним в пожежному відношенні.
Тому в місцях промивки деталей курити або використовувати відкритий вогонь забороняється. Неможна також наносити різких ударів металічними предметами, так як утворюється при цьому іскра ,яка може призвести до пожежі та нещасних випадків. Промивати деталі в гасі потрібно так, щоб він не попав на шкіру.
Приступаючи до розбори регулятора числа оборотів, необхідно на ковпак пружини сервомотора надіти спеціальне пристосування, інакше пружина при знятті ковпака може нанести травму слюсарю. Такі ж міри запобігання потрібно використовувати при знятті спружин акумуляторів регулятора.
При регулюванні вузлів опередження подачі палива по циліндрам дизеля поворот колінчастого валу можна почати тільки після того, як усі слюсарі, працюючі на локомотиві, будуть про це повідомлені. Для полегшення боксовки колінчатого валу рекомендується відкріпити всі індикаторні крани.
Список літератури.
1. Ю.Н. Ильин "Тепловоз М62" "Руководство по експлуатации и обслуживанию" Москва "Транспорт" 1947 р.
2. В.П. Іванов "Технология ремонта тепловозов" Москва, "Транспорт" 1987 р.
3. В.Д. Кузьмич "Тепловозы" Москва "Транспорт" 1982 р.
4. Г.С. Щербачевич "Техника безопасности по ремонту тепловозов". Москва "Трансопрт" 1971 р.
Loading...

 
 

Цікаве