WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Система освітлення і система сигналізації автомобіля - Реферат

Система освітлення і система сигналізації автомобіля - Реферат

перемикання передач, а також ц шумах під час руху.
Послаблення кріплень виявляються перевіркою затягування болтів і гайок за допомогою ключа. Спрацьовані деталі потрібно замінити.
Тема: ТО трансмісії і ходової частини.
1. Основні несправності системи зчеплення.
2. Причини. Ознаки несправності коробки передач.
3. Причини. Ознаки несправності карданної передачі.
4. Основні несправності головної передачі.
Основні ознаки несправності:
1)пробуксування;
2)неповне вмикання;
3)ривки під час зрушування з місця;
4)шум у зчепленні під час руху;
5)заїдання рідини в з'єднаннях привода зче6плення.
1.Несправне вмикання зчеплення супроводжується шумом і скреготом зубів муфт синхронізаторів об зубчасті вінці шестерень при вмиканні передач і є наслідком:
збільшеного вільного хочу передачі зчеплення;
потрапляння повітря в гідропривод.
Ривки під час зрушування з місця можуть бутинаслідком:
спрацювання веденого диска;
задирок на поверхні дисків.
Зчеплення в цьому разі ремонтують.
Шум у зчепленні з'являється в наслідок:
перекосу натискної п'яти;
спрацювання витискного підп'ятника.
В такому разі зчеплення підлягає ремонту.
Заїдання педалі в натиснутому положенні можливе через поломку або від'єднання відтяжної пружини педалі, яку слід замінити новою.
2.Ознаки несправності коробки передач:
1)шум під час Рузу автомобіля;
2)утруднене перемикання передач;
3)самочинне вимикання передачі;
4)підтікання оливи.
Шум у коробці передач з'являється через: відсутність оливи в картері, велике спрацювання зубів шестерня і підшипників валів.
Для усуненні несправності слід перевірити рівень сливи в картері, який має бути поблизу нижньої кромки бічного заливного отвору або біля мітки на оливо вимірювальному стержні якщо треба, то слід долити оливу, перевірити й відрегулювати вільний хід педалі зчеплення.
Утруднення перемикання передач спостерігається в наслідок:
застосування оливи з підвищеною в'язкістю;
поломки пружини кілець синхронізаторів;
неповного вимикання зчеплення;
заїдання штоків вилок і реформування вилок перемикання передач;
Самочинне вимикання передачі спричиняється:
спрацюванням фіксаторі або поломкою їхніх пружин, спрацюванням блокувальних кілець синхронізаторів.
Для усунення зазначених несправностей треба зняти й розібрати коробку передач, спрацьовані деталі замінити
3.Основні несправності карданної передачі:
1)послаблення кріплення фланців карданних шарнірів і проміжної опори;
2)спрацювання шліцьової муфти, хрестовини й підшипників;
3)прогин вала.
Ці несправності проявляються у ривках під час зрушування автомобіля з місця й перемикання передач, а також у шумах під час руху.
ТО рульового керування
План
1. Основні несправності рульового керування.
2. Несправності гідро підсилювача рульового керування.
3. Способи виявлення і усунення несправностей рульового керування.
1.Основні ознаки несправностей: збільшений вільний хід рульового колеса; туге обертання рульового вала; осьовий люфт рульового вала й рульового колеса; теча олива з картера рульового механізму; стук у рульовому керуванні.
Збільшення вільного ходу рульового колеса може спричинитися:
Послабленням кріплень або спрацюванням шарнірних з'єднань рульових тяг;
Послабленням кріплення картера рульового механізму та рульової сошки;
Спрацюванням ролика й черв'яка та їхніх підшипників;
Порушенням регулювання рульового механізму.
Вільний хід рульового колеса, виміряний по його ободу, має не перевищувати 10...15 мм (3...5о) на автомобілях "Москвич" і ЗАЗ, 18...20 мм (5о) - на автомобілях ВАЗ, 10...20 мм - на автомобілі ГАЗ-24.
Для перевірки слід:
передні колеса поставити в середнє положення, що відповідає руху автомобіля по прямій, повертати рульове колесо ліворуч до упора, але не порушуючи положення перехід коліс; помітити положення рульового колеса за якою-небудь точкою на щитку приладів; повернути рульове колесо праворуч, також не порушуючи положення коліс;
виміряти відстань, пройдену якою-небудь точкою на ободі колеса. Це й буде вільний хід.
Точніше вільний хід можна визначити за допомогою спеціального приладу - люфтоміра.
Туге обертання рульового вала може спричинятися:
деформацією деталей рульового привода;
відсутність оливи в картері рульового механізму;
неправильним регулюванням зачеплення або спрацюванням підшипників черв'яка та ролика;
неправильним установленням кутів передніх коліс.
2.Несправності гідро підсилювача рульового керування - недостатній тиск масла неп працює клинопасова передача, несправний насос високого тиску.
3.Щоб визначити несправність збільшення вільного ходу рульового механізму, потрібно перевірити оглядом кріплення деталей рульового приводу та люфту у шарнірних з'єднання. Перевірку слід виконувати в двох: одному робити різкі рухи рульовим колесом праворуч і ліворуч, а другому знизу оглядати всі кріплення та з'єднання.
Усувають несправності підтягуванням кріплень та зміною спрацьованих шарнірів. Якщо в рульовому колесі несправностей не виявлено, а вільний під рульового колеса перевищує норму, то треба відрегулювати зачеплення ролика з черв'яком у такій послідовності:
Від'єднати тяги від рульової сошки й установити рульовий механізм у середнє положення. Для цього повернути рульове колесо до відмови в одне з крайніх положень і підрахувати, скільки обертів воно зробить до іншого крайнього положення. Цю кількість обертів розділити навпіл і на це значення повернути рульове колесо від крайнього положення;
похитування рульової сошки за головку радіальному напрямі визначити, чи є люфт у зачепленні;
відкрутити контргайку регулювальної муфти "Москвич") або контргайку регулювальних гвинтів (ВАЗ, ЗАЗ і ГАЗ-24) і вкручувати регулювальну муфту (гвинти) до повного усунення переміщення сошки, після чого перевірити легкість обертання рульового вала; якщо заїдань
Loading...

 
 

Цікаве