WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Кузов. Додаткове і спеціальне обладнання - Реферат

Кузов. Додаткове і спеціальне обладнання - Реферат


РЕФЕРАТ
на тему
КУЗОВ. ДОДАТКОВЕ І СПЕЦІАЛЬНЕ ОБЛАДНАННЯ
КУЗОВ І КАБІНА ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ
Вантажні автомобілі загального призначення кузови у вигляді дерев'яної бортової платформи. На спеціалізованих автомобілях кузови пристосовані для перевезення певного вантажу (самоскидні, фургони, цистерни тощо).
Бортова платформа вантажного автомобіля з дерев'яних і металевих деталей. Основу платформи становить підлога, зроблена з дощок, яка спирається на повздовжні й поперечні бруси. До основи прикріплено передній борт, відкидні бічні і задні борти. До рами автомобіля бортова платформа кріпиться стрем'янками.
Кабіна вантажного автомобіля складається з каркаса, кришки, верхньої, задньої, і бічних панелей, між якими зроблено дверні прорізи. В прорізах на завісах навішуються двері. В закритому положенні двері утримуються за допомогою замків.
Оперення вантажного автомобіля в разі капосного компонування складається з капота, крил, підніжок та облицювання радіатора. Коли двигун розташований під кабіною, до оперення входять тільки крила, підніжки та облицювання радіатора.
Кузов легкового автомобіля складається із сталевого суцільного корпусу, до якого прикріплено капот двигуна, передні і задні крила, двері, кришку багажника, облицювання фар і радіатора, передній і задній буфери, накладку та ін. У середині кузова розміщено сидіння для водія та пасажирів. В передній частині корпуса кузова заварено коротку раму, яка призначається для кріплення двигуна, радіатора й поперечної балки передньої підвіски. До передньої частини основи входять щит, панелі й бризковики, до задньої - тільки панелі й бризковики. Боковини кузова також виготовляються штампування і зварюються зі стояків, порогів підлоги та інших деталей.
Капот закриває з верху відсік двигуна й складається із зовнішньої панелі, що знизу підсилюється внутрішньою панеллю, привареною по периметру.
Передні й задні крила складаються із сталевих панелей, які кріпляться до корпусу кузова зварюванням або скручування болтами.
Двері кузова, зварені зі штампованих панелей, підвішуються в корпусі на двох завісах.
Багажник призначений для розміщення багажу, запасного колеса й палевного бака. Кришка багажника прикріплена на двох завісах. Вітрове й заднє стекла кузова - гнуті із загартованого скла і ставляться у віконні прорізи на гумові ущільнювачі.
Додаткове обладнання.
До додаткового обладнання входить склоочисник із пристроєм для обмивання вітрового скла, пристрій для опалювання кабіни вантажного автомобіля, або кузова легкового автомобіля. Склоочисник складається зі пневматичного двигуна, зблокованого з механізмом установлення щіток у крайньому положенні із золотниковим розподільником, крана керування із трубками підведення стиснутого повітря, тяг, важелів привода та щіток. На легкових автомобілях застосовують склоочисники з електромеханічним приводом, а пристрої для обмивання вітрового скла виконують за типом синологічних пристроїв на вантажних автомобілях або з електроприводом і кнопковим керуванням.
Пристрій для опалювання кабіни також обігріває вітрове скло, оскільки нагріте повітря може подаватися патрубком прямо на нього. Повітря, що нагрівається в радіаторі, подається вентилятором у повітророзподільний канал і далі шлангами в патрубки обдування скла. На легкових автомобілях застосовують систему рідинного опалення й вентиляцій, виконану та такою самою схемою, як і на вантажних автомобілях.
Спеціальне обладнання, до спеціального обладнання автомобілів належить, лебідки, буксирні пристрої, сідельно-зчіпні пристрої тощо. Лебідку встановлюють на автомобілях підвищеної прохідності ГАЗ-66 і ЗИЛ-131. Вона використовується для само витягування в важких дорожніх умовах, або для витягування іншого автомобіля. Лебідку встановлюють у передній частині автомобіля на рамі.
Буксирний пристрій установлюють на рамі автомобіля тягача для зчіплювання з причепом. Він складається зі стержня, гака, який проходить крізь отвір у напрямній, вставленій у поперечну рами. В тілі гака на осі установлено замок із заскочкою, яка не дає дишлю самовільно із зачеплення з гаком.
?
РЕФЕРЕТ
на тему
ОРГАНІЗАЦІЯ ЕКСПЛУАТАЦІЇ АВТОМОБІЛЯ
Пернеровський Дмитро.
ОСОБЛИВОСТІ ЕКСПЛУАТАЦІЇ У СКЛАДНИХ УМОВАХ
Експлуатація автомобілів у районах із низькими температурами повітря, глибоким сніговим покривом і сніговими заметами істотно ускладнюються. Зберігання автомобілів у відкритих парках, підготовка до виїзду, технічне обслуговування пов'язані з уживанням додаткових заходів, обумовлених низькими температурами. Виникає небезпека розморожування блока циліндра і радіатора. Можливі перебої в подачі палева через замерзання води, що потрапила в паливний бак і палево проводи. Знижується працездатність акумуляторних батарей, зменшується еластичність шин. Переохолодження двигуна погіршує суміш утворення, збільшується витрата палива, знижується потужність двигуна й різко підвищується спрацювання деталей.
Під час руху по слизьких дорогах, снігу, на ділянках із в'язким грунтом, брудом, піском можливе буксирування коліс автомобіля в наслідок недостатнього зчеплення їх з дорогою. Щоб уникнути буксування на слизькій дорозі, рушати з місця треба на вищій передачі, ніж перша. Рушати з місця треба повільно, з якомога меншою подачею палива. В разі сильного буксування корисно накрутити на ведучі колеса товсту мотузку або надіти ланцюги проти ковзання і виїжджати на нижчій передачі з якомога меншою подачею палева, плавно вмикаючи зчеплення.
Гальмувати на слизькій дорозі треба, плавно натискаючи гальмову педаль, не вмикаючи зчеплення й прикривши дросельну заслону. Водяні перешкоди можна долати бродом тільки після розвідування й підготовки бродів, послабивши або знявши пас вентилятора. Спускатися в воду треба на найнижчій передачі, з малою частотою обертання колінчастого вала двигуна. Після подолання водяної перешкоди гальмівні колодки просушують під час руху автомобіля легким пригальмовуваням.
Через підвищену температуру інтенсивніше випаровується електроліт й утворюється накип в акумуляторі.
Рухаючись мало накатаними сніговим дорогами, слід триматися прокладеної в снігу колії і не відхилятися від неї в бік. Невеликі снігові перемети й замети з розгону, а великі - на зниженій передачі з підвищеною швидкістю. По глибокому снігу слід рухатися на зниженій передачі, рівним ходом без різних поворотів рулем, не перемикаючи передач. У туман, дощ, снігопад треба рухатися обережно, з невеликою швидкістю, оскільки в умовах обмеженої видимості погіршується оглядовість, губиться перспективна дороги, порушується зорове уявлення про простір. У разі експлуатації автомобіля в гірській місцевості через зниження атмосферний тиск, температуру й густину повітря погіршуються наповнення циліндрів і компресія двигуна, помітно зменшується його потужність, збільшується витрата палева, знижується температура закипання води в системі охолодження, менш надійною стає робота гальм ізпневматичним приводом. Усе це ускладнює роботу водія.
Електро- й пожежна безпека.
Потерпілий, як правило не може відірватися від проводу через сильне скорочення м'язів кінцівок. Найпростіший і найнадійніший спосіб захисту від статичної електрики - заземлення технологічного обладнання, трубопроводів тощо. Необхідно передбачати також струмопровідні підлоги, антистатичні рукавички. Перед початком роботи з ручним електроінструментом слід пересвідчитися в тому, що він справний і є захисне заземлення.
Пожежна безпека. Пожежі на авто підприємствах можуть виникнути з таких причин.
1. Порушення правил використання відкритого вогню, електричної енергії.
2. Виконання зварювальних робіт у приміщеннях і на територіях, захаращених пальними матеріалами.
3. Використання непідготовленої техніки в пожежонебезпечних місцях.
4. Експлуатація несправних систем опалення, електродвигунів, електронагрівальних приладів.
5. Порушення норм зберігання пожежонебезпечних несумісних матеріалів, вибухонебезпечних речовин.
Кожне підприємство повинне мати первинні засоби пожежегасіння, до яких належать.
*внутрішні крани з пожежними рукавами й стволами;
*вогнегасники пінні, вуглекислотні, порошкові;
*ящики й бочки з піском, водою;
*покривала азбестові, повстяно-азбестові, брезентові;
ручний пожежний інструмент (гаки, ломи, сокири, пожежні відра тощо).
Правила застосування пожежного інструменту й вогнегасників вивчають на вступному та наступних (на робочому місці) інструктажах.
Норми витрати палева встановлено для бортових автомобілів та автопоїздів, що експлікуються, на прибіг автомобіля й транспортну роботу, виконану за пробіг. Витрата палива на виконання транспортної роботи (на 100 т.км) для автомобілів з карбюраторним двигуном має становити 2 л для газобалонних - 2,5 л і для автомобілів з дизелем - 1,3 л. Для вантажних автомобілів ГАЗ 53-12, робота яких не враховується ні в тонно-кілометрах, ні в поїздах, норма витрати палива на 100 км пробігу збільшується до 10%. Визначаючи норми витрати палива. враховують кліматичні й дорожні умови.
Норми витрати мастильних матеріалів. Допустима витрата їх визначається за кількістю витраченого палева. Оливи для карбюраторних двигун6ів може бути витрачено з розрахунку не більше ніж 2,4 л на кожні 100 л палива передбаченнях нормами, а для дизелів - не більше як 3,2 л. Оливи для мащення трансмісій автомобіля може бути витрачено, на кожні 100 л палива за нормами 0,3 л для автомобілів, що працюють на бензині й газі, та 0,4 л - для автомобілів, які працюють на дизельному паливі.
Усі працівники автомобільного транспорту особливу увагу повинні приділяти економному витрачанню палева й мастильних матеріалів.
Витрачання палива залежить від багатьох чинників: технічного стану автомобіля, навичок водіння, вибору маршруту, правильності транспортування і зберігання палева та заправлення ним автомобілів. Паливо слід перевозити тільки в спеціальних відповідно обладнаних цистернах. Усів прилади системи живлення повинні бути чітко відрегульовані. Необхідно, щоб автомобіль мав добрим накат, та повітря в шинах відповідав норми, а мастило було нормальної в'язкості.
Перевитрата палива може спричинятися порушенням теплового режиму двигуна - його переохолодженням або перегріванням. На холостому ходу двигуна його економічність визначають за витратою палева за одиницю часу.
Loading...

 
 

Цікаве