WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Коробка передач - Реферат

Коробка передач - Реферат

Реферат

на тему:

Коробка передач

Коробка передач 1. Нижня кришка; 2. Пробка заливного і контрольного отвору; 3. Шестерня другої передачі проміжного валу; 4. Шестерня третьої передачі проміжного валу; 5. Проміжний вал; 6. Передній підшипник проміжного валу; 7. Болт затискної шайби: 8. Затискна шайба переднього підшипника проміжного валу; 9. Шестерня постійного зачеплення проміжного валу; 10. Шестерня постійного зачеплення первинного валу; 11. Пружинна шайба; 12. Стопорне кільце; 13. Задній підшипник первинного валу; 14. Сальник первинного валу; 15. Передня кришка коробки передач; 16. Настановне кільце підшипника; 17. Картер зчеплення; 18. Провідний вал коробки передач; 19. Вмикач ліхтаря заднього ходу; 20. Шестерня заднього ходу проміжного валу; 21. Проміжна шестерня заднього ходу; 22. Вилка включення заднього ходу; 23. Відтяжна пружина важеля перемикання передач; 24. Болт відтяжної пружини; 25. Чашка напрямної важеля перемикання передач; 26. Кульова опора важеля; 27. Сферична шайба; 28. Пружина; 29. Важіль перемикання передач; 30. Вилка включення I і II передач; 31. Вилка включення III і IV передач; 32. Шток вилки включення I і II передач; 33. Шток вилки включення III і IV передач; 34. Блокувальні сухарі; 35. Шток вилки включення заднього ходу; 36. Кульковий фіксатор штока; 37. Пружина фіксатора; 38. Кришка фіксатора; 39. Сапун; 40. Голчатий підшипник переднього кінця веденого валу; 41. Наполеглива шайба пружини синхронізатора; 42. Зубчатий вінець синхронізатора IV передачі; 43. Ковзаюча муфта синхронізатора III і IV передач; 44. Маточина ковзаючої муфти синхронізатора III і IV передач; 45. Стопорне кільце синхронізатора; 46. Блокуюче кільце синхронізатора; 47. Пружина синхронізатора; 48. Шестерня і зубчатий вінець синхронізатора III передачі; 49. Шестерня і зубчатий вінець синхронізатора II передачі; 50. Вторинний вал; 51. Шестерня і зубчатий вінець синхронізатора I передачі; 52. Втулка шестерні I передачі; 53. Проміжний підшипник вторинного валу; 54. Стопорна пластина проміжного підшипника; 55. Шестерня заднього ходу вторинного валу; 56. Стопорне кільце шестерні заднього ходу проміжного валу; 57. Пружна подушка демпфера важеля перемикання передач; 58. Гумова втулка демпфера; 59. Втулка розпору демпфера; 60. Замочна втулка демпфера; 61. Дистанційна втулка штока; 62. Внутрішній чохол важеля перемикання передач; 63. Направляючий штифт важеля; 64. Сальник заднього підшипника вторинного валу; 65. Фланець еластичної муфти карданного валу; 66. Гайка; 67. Ущільнювач центруючого кільця; 68. Центруюче кільце; 69. Стопорне кільце; 70. Задній підшипник вторинного валу; 71. Пробка зливного отвору; 72. Грязеотражатель; 73. Провідна шестерня приводу спідометра; 74. Привід спідометра; 75. Задня кришка коробки передач; 76. Вісь проміжної шестерні заднього ходу; 77. Задній підшипник проміжного валу; 78. Шестерня I передачі проміжного валу 79. Картер коробки передач; 80. Ковзаюча муфта синхронізатора I і II передач.

Коробка передач чотириступінчаста. Всі деталі її розташовані в двох базових деталях: у картері 79 і задній кришці 75. У картері встановлені первинний вал 18, вторинний вал 50 в зборі з шестернями і синхронізаторами і проміжний вал 5. Первинний вал обертається в двох підшипниках, передній розташований в торці колінчастого валу, задній підшипник 13 в гнізді передньої стінки картера. Його настановне кільце затиснуте між картерами зчеплення і коробки передач. На валу підшипник затиснутий між буртиком валу і пружинною шайбою І, яка закривається на валу стопорним кільцем 12. При такій фіксації підшипника в гнізді і на валу виключається осьовий зсув валу.

Первинний вал виготовлений разом з косозубым вінцем шестерні що 10. знаходяться в постійному зачепленні з шестернею 9 проміжного валу. З торця валу на оброблений поясочок напресований, а потім припаяний міддю прямозубый вінець 42 синхронізатори IV передачі. У цьому ж торці валу проточено гніздо під голчатий підшипник 40 вторинного валу. На шліцах валу розташований ведений диск зчеплення. Вторинний вал 50 є як би продовженням первинного валу. Він спирається на три підшипники. Голчатий підшипник 40 розташований в торці первинного валу, проміжний 53 в задній стінці картера, а задній дворядний підшипник 70 — в гнізді задньої кришки коробки передач. Проміжний підшипник утримується від зсуву в гнізді настановним кільцем і стопорною пластиною 54, яка кріпиться до стінки картера гвинтами.

На валу підшипник затиснутий між втулкою 52 і шестернею 55 заднього ходу під зусиллям пружинної шайби 11, яка утримується на валу стопорним кільцем 12. Задній підшипник 70 затиснутий гайкою 66 між шестернею 73 приводи спідометра і фланцем 65 еластичної муфти. Гайка контрить шайбою, яка відгинається на грань гайки. На виході з кришки вторинний вал ущільнений сальником, робоча кромка якого прилягає до шліфованої поверхні фланця 65. Сальник захищений грязеотражателем 72. На циліндровий поясочок гайки щільно посаджений гумовий ущільнювач 67, потім на кінець валу напресовано центруюче кільце 68 і встановлено стопорне кільце 69.

На термооброблених шийках вторинного валу обертаються шестерні 48 і 49 III і II передач. Шестерня 51 I передачі обертається на сталевій термообробленій втулці 52, затиснутою на валу між підшипником 53 і маточиною синхронізатора. Вказані шестерні мають по два вінці. Косозубиє вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними шестернями проміжного валу, а з прямозубыми вінцями з'єднуються муфти 43 і 80 синхронізаторів при включенні I,II або III передач. На двох поясочках вторинного валу виконані по три глибокі пази, в яких заходять виступи маточин муфт синхронізаторів.

Маточина 44 синхронізатори III і IV передач підібгана до буртика валу пружинною шайбою і стопориться на валу кільцем. Інша маточина затиснута між втулкою 52 і буртиком валу. Від осьового зсуву вона утримується разом з проміжним підшипником 53 і шестернею 55 пружинною шайбою І і стопорним кільцем 12. Шестерня 55 заднього ходу сполучена з валом шпонкою. Синхронізатор — інерційного типу, забезпечує ненаголошене включення передач. Конструкція обох синхронізаторів однакова. Синхронізатор III і IV передач складається з маточини 44, ковзаючої муфти 43, двох блокуючих кілець 46, пружин 47, стопорних кілець 45 і вінців синхронізаторів первинного валу і шестерні 48 III передачі. Проміжний вал 5 вы- полнен у вигляді блоку чотирьох шестерень.

Вал обертається в дворядному шарикопідшипнику 6 і роликовому циліндровому підшипнику 77. Підшипник кріпиться на валу болтом 7 через пружинну і плоску шайби. Роликопідшипник затиснутий на валу між буртиком валу і шестернею 20 заднього ходу. Ця шестерня встановлена на шліци валу і утримується на них стопорним кільцем. Проміжна шестерня 21 заднього ходу розташована на осі 76 на металокерамічній втулці. Вісь встановлена в отворах стінки картера і приливу задньої кришки коробки передач і стопориться пластиною 54. Включення і перемикання передач здійснюється через механічний привід, що складається з важеля 29. трьох штоків з вилками, фіксаторів і замкового пристрою.

Важіль перемикання передач виконаний роз'ємним, щоб полегшити зняття і установку коробки передач на автомобілі. Стрижень важеля сполучений з самим важелем через еластичні втулки демпфера, які поглинають вібрації і забезпечують м'якше включення передач. Важіль перемикання передач змонтований в задній кришці 75. На трьох шпильках гайками з пружинними шайбами до кришки кріпляться чашка напрямної 25 важеля, кульова опора 26 і фланець чохла ущільнювача 62. Між ними встановлені прокладки ущільнювачів.

Важіль 29 має опорну кулю, яка підтискається пружиною 28 до поверхні кульової опори. Ця ж пружина підтискає зверху до кульової опори сферичну шайбу 27. Щоб шарнір важеля не провертався в кульовій опорі, в опорну кулю запресований штифт 63. кінець якого заходить в отвір опори. Кульова опора захищена гумовим чохлом 62, а місце виходу важеля в салон автомобіля ущільнене знизу манжетою. Переміщення муфт синхронізаторів і проміжної шестерні заднього ходу здійснюється вилками, які закріплені на штоках болтами. Шток 33 вилки включення III і IV передач встановлений в отворах передньої і задньої стінок картера, а штоки 32 і 35 в отворах задньої стінки і прилива картера.

У нейтральному і включеному положеннях штоки утримуються кульковими фіксаторами, які підтискаються до гнізд штоків пружинами 37. Фіксатори закриваються загальною кришкою 38. Щоб виключити одночасне включення двох передач, в приводі є замковий пристрій, що складається з трьох блокувальних сухарів 34. Два крайні сухарі більшого діаметру встановлено в отворі задньої стінки, а середній в отворі штока 33.

Loading...

 
 

Цікаве