WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → МЗКТ-65151 «Волат». - Реферат

МЗКТ-65151 «Волат». - Реферат

Реферат на тему: МЗКТ-65151 "Волат". Сьогодні будівельники можуть вибирати з величезної кількості техніки самозвалища, що з'явилася на російському ринку, ту, яка їм необхідна. Діапазон модельного ряду і відповідних автомобільних компаній дуже великий. Імпортні Volvo, Iveco, Scania, MAN, Hyundai та інші користуються заслуженою популярністю, але і ціна на цю техніку висока. Зараз на російський ринок самоскидів виходять і китайські виробники. Вибір вітчизняної техніки самозвалища невеликий: КАМАЗ, "Урал" і найближчі сусіди-слов'яни: український КРАЗ і білоруські МАЗ і МЗКТ. Якраз в наших руках опинився самоскид Мінського заводу колісних тягачів (МЗКТ) з колісною формулою 8х4 і повною масою 41 тонна. Для автоперевізників проблемою є обмеження навантаження на вісь до 13 тонн, яке діє на автомобільних дорогах не тільки Росії, але і більшості країн СНД. Для конструкторів провідних автозаводів країн пострадянського простору каменем спотикання є та ж проблема. На прикладі автомобіля МЗКТ-65151 це означає, що при проїзді по дорогах загального користування, а також по вулицях міст і населених пунктів Російської Федерації навантаження на задній візок в сумі не повинне перевищувати 26 тонн, а з урахуванням навантаження, що доводиться при цьому, на перша і друга осі повна маса автомобіля складає 41 тонну. За вирахуванням спорядженої маси автомобіля близько 16 тонн, вантажопідйомність автомобіля МЗКТ-65151 складає 25 тонн. Надійним способом підвищення продуктивності автоперевезень і поліпшення паливної економічності на одиницю маси є збільшення корисної маси вантажу, що перевозиться. У такому уявленні найефективнішим способом є використання причепа (до 30% зниження витрати палива). Але його буксирування самоскидом МЗКТ-65151 конструктивно не передбачене. Таким чином, єдиною можливістю збільшення вантажопідйомності для конструкторів МЗКТ виявилося використання додаткової осі. Але і її установка пов'язана з підвищенням опору руху і збільшенням витрати палива, ускладненням конструкції і приростом спорядженої маси. Використанню додаткової осі повинне відповідати виправдане збільшення корисної маси вантажу, інакше її використання може виявитися нераціональним. При всьому цьому вісь - керована, і під час випробувань ми відзначили такі особливості поведінки мінської вантажівки на дорозі: при вході в поворот значно збільшується навантаження на двигун аж до відчутного зниження оборотів, а при виході з нього автомобіль прискорюється. Правда, це відноситься до крутих поворотів на високій швидкості. Але при правильному виборі темпу руху управління автомобілем стає упевненішим. Якщо брати роботу МЗКТ-65151 не на будівництві, а в умовах кар'єру, то навіть в плавному повороті, враховуючи велику масу, автомобіль заривається керованими колесами в пісок. Для подолання таких проблем на шасі самоскида встановлена трансмісія з блокуванням міжосьового і колісних диференціалів. Проте ми несподівано зіткнулися з деякою конструктивною особливістю білоруської вантажівки. МЗКТ-65151 - це самоскид для перевезення сипких вантажів. На нім встановлений ярославський дизель ЯМЗ-7511.10 потужністю 400 л.с., та і візуально він має значний вигляд, але об'єм вантажної платформи - 20 м3. Це ніяк не зістикується із заявленою вантажопідйомністю - 25 тонн. Середня щільність сипких будівельних матеріалів - близько 1,9 т/м3. Для мінського самоскида виходить 38 тонн. Після завантаження автомобіля по верхній край платформи, що було зв'язане з певними труднощами, викликаними майже триметровою висотою бортів, зважуємо самоскид і отримуємо 52,5 тонни. Вважаємо далі. Віднімаємо споряджену масу і отримуємо масу піску - 36,5 тонни, що співпадає з первинними припущенням. В результаті розвантаження, що коректує, вдалося отримати повну масу автомобіля - 41 т. Але кузов виявився заповненим лише на 2/3 об'єму. Зрозуміло, наш водій такого варіанту не допустить. З цього виходить, що перевантаження на білоруському самоскиді передбачається спочатку. Ми навіть спробували його прорахувати, враховуючи встановлені на автомобіль шини і тиск в гідросистемі підйомника кузова. Вийшло, що самозвалище "Волат" можна перенавантажувати на 5 тонн, що відповідає повній масі автомобіля в 46 тонн. Категорично попереджаємо перевізників, що подальші експерименти з перевантаженням приведуть тільки до знищення автомобіля як транспортної одиниці. Той, хто вважає себе законопокірним споживачем і хоче підстрахуватися від перевантажень, може замовити платформу менших об'ємів. Виробник, за бажанням покупця, може встановити платформи об'ємом 16 і 11,5 м3. Всі платформи оснащуються гидрозамком заднього борту. На заводі, знову ж таки на вимогу замовника, можуть встановити платформу ковшевого типу без заднього борту для спрощення конструкції і розвантаження. В радянські часи сьогоднішній МЗКТ був окремим спеціалізованим конструкторським бюро (ОКБ) у складі Мінського автомобільного заводу (МАЗ). Сьогодні це окреме самостійне підприємство, але розташоване на території Мазу. Свого часу саме це ОКБ, кероване головним конструктором Владимиром Чвяльовим, створювало могутні багатоосьові колісні автомобілі для транспортування ракетних комплексів радянських ППО і балістичних ракет. Але Радянський Союз розпався, озброєні сили Росії у меншій мірі вимагають подібну техніку. Загалом, настала пора конверсії і на МЗКТ. Автомобілі цивільного призначення сьогодні більш затребувані. Саме тому на МЗКТ з'явилася самостійна тематика самозвалища. А оскільки цей завод дуже щільно зв'язаний з Мазом, то МЗКТ-65151 має двомісну кабіну від МАЗ-5551, правда, старої конструкції і дизайну, яку знають всі перевізники, тому немає сенсу її описувати. Хоча треба звернути увагу на те, що крісло водія - підресорене і має практично всі регулювальні настройки. Рульова колонка теж регулюється по куту нахилу і висоті. Педаль газу забезпечена клямкою, що дозволяє фіксувати положення педалі в режимах прогрівання двигуна, накачування шин і роботи гідросистеми для підняття платформи самозвалища. Важіль КП оснащений своєрідною "протівоугонной системою". Якщо його встановити в нейтральне положення і вимкнути двигун, то запустити його буде просто неможливо. Щоб спрацював стартер, важіль КП обов'язково треба посунути до водія в нейтральному положенні. Спрацює спеціальний вмикач запалення, і лише в цьому випадку двигун запуститься. На жаль, в інструкціях по експлуатації МЗКТ-65151 про це не написано ні слова: здогадайтеся, мовляв, самі. Існує проблема посадки в кабіну: перший ступінь розташований дуже високо. Добре було б додати ще одну, "гутаперчеву" сходинку до існуючих підніжок, тобто таку, яка б забиралася, як на імпортних автомобілях, або тросиковую, як, наприклад, у автомобілів "Урал-532301". кузов Самозвалища, встановлений на МЗКТ-65151, значно відрізняється від інших кузовів вітчизняного виробництва продуманістю конструкції. По-перше,замки заднього борту встановлені так, що не засмічуються при вивантаженні (наприклад, піском) і надійно фіксують борт в закритому стані. По-друге, дуже грамотно продумана установка сходів для обслуговування кузова. По-третє, МЗКТ-65151 - єдиний самоскид, що проводиться на території республік СНД, має зручні для обслуговування платформи самозвалищ. До речі, симпатичні по дизайну. Як вже наголошувалося, всі модифікації автомобіля МЗКТ-65151 оснащені двигуном ЯМЗ-7511.10 - наймогутнішим з восьмициліндрових двигунів ЯМЗ, що відповідають екологічним нормам Euro 2. Він зістикований з коробкою передач МЗКТ-65151 власної конструкції, яка має два діапазони і дев'ять ступенів. Система мастила КП комбінована: розбризкуванням і під тиском, створюваним вбудованим шестерним насосом. Провідні мости також власного виробництва. Непрохідний провідний міст складається з редуктора з конічною передачею і міжколісного диференціала, що блокується, з двома планетарними колісними передачами. Прохідний провідний міст відрізняється редуктором з циліндровою передачею і міжосьовим диференціалом, що блокується. На нім також встановлений дублюючий насос гидроусилітеля рулюючи. Основний насос оснащений стандартним приводом від двигуна. Враження після випробувань білоруського самоскида МЗКТ-65151 залишилися спірні. Навіть у нашій тест-группе не було однозначної оцінки автомобіля. Але всі погодилися з тим, що у нього приголомшлива стійкість. Під час поворотів машина мала певний крен, особливо навантажена. З боку було добре видно, що автомобіль має критичний кут нахилу платформи, але не падає, хоча завантаженість кузова ми зробили максимальною. Те, що "Волат" надійний автомобіль, і говорити не доводиться, все-таки військове приймання на цьому підприємстві практикується до цих пір. Ось збірка у МЗКТ проходить не на конвейєрі, а на стапелях, що збільшує собівартість автомобіля. Плюс до того повільна, не конвейєрна збірка не дозволяє випускати необхідну кількість автомобілів. Багато що б хотілося переробити в цьому автомобілі, але це не в нашій компетенції. Ми можемо тільки давати поради виробникам по удосконаленню того або іншого агрегату. А прислухаються до наших рад виробники чи ні - їх справа. Джерело: park5.ru
Loading...

 
 

Цікаве