WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → УАЗ-3151 - Реферат

УАЗ-3151 - Реферат

Реферат на тему: УАЗ-3151 Цей тест-драйв проходив в околицях Ульяновська. Прямо з вокзалу нас привезли на лісову поляну, усипану, немов грибами, самими різними "уазікамі". Які з них нові-то? Не інакше, ось ці. Темно-зелений "металік", широко розставлені могутні колесаѕ Ан-нет, швидко з'ясувалося, що це Барси з кортежу генерального директора заводу. А головні герої виглядали вельми скромно, причому зовні майже не відрізнялися від звичної моделі УАЗ-3151. Довелося придивитися. Глухі дверні вікна з кватирками, що повертаються, поступилися місцем стеклам зрушень. Облицювання радіатора і бампери тепер прикрашені пластиковими накладками. Замість пятнадцатідюймових коліс - шістнадцятидюймові. У салоні - п'ять сучасних сидінь з матерчатою оббивкою, а ще - оновлена передня панель з "нормальним" розташуванням спідометра і покажчика температури. Але все це дійсно дрібниці. Нове шасі - ось головна відмінність моделі УАЗ-315195 від попередників. Замість роз'ємних мостів використані надійніші нероз'ємні типу "Спайсер". Спереду встановлені дискові гальма і пружини замість ресор. У роздаточній коробці вища передача тепер косозубая, а обидві зубчаті пари переведено на дрібномодульне зачеплення. Режими роботи раздатки, як і на моделі 3160, вибираються за допомогою одного важеля: спочатку підключається привід на передні колеса, а потім - знижуюча передача. Один з двох автомобілів був укомплектований абсолютно новою п'ятиступінчастою коробкою передач Арзамаського машинобудівного заводу. Під капотом - 16-клапанний двигун ЗМЗ-409.10 з розподіленим уприскуванням. Робочий об'єм - 2,7 літра, потужність - 136,7 л.с... І як всі ці нововведення виявляться в русі? Організатори тесту передбачали таке питання, тому запропонували спочатку поїздити на серійному "уазіке", точніше, на його "просунутій" версії з індексом 31519. Цей УАЗ теж з передньою пружинною підвіскою і гидроусилітелем рульового управління. Але двигун у нього послабкіший (85 л.с.), і трансмісія "класична". Як же ця "класична" трансмісія виє, як брязкає на більш-менш високих швидкостях! Немов їдеш на гусеничному бронетранспортері! А цей жахливий гидроусилітель? Втім, з своїм прямим завданням - підсилювати - він справляється відмінно: кермо можна крутити одним пальцем. Але немає і натяку на зворотний зв'язок: машину доводиться вести "на дотик". А оскільки сам автомобіль зовсім не блищить курсовою стійкістю, їхати навіть з тією швидкістю, яку дозволяє розвивати цей не далеко наймогутніший мотор, стає небезпечно. Загалом, стара пісня про сумний, і нам ця пісня добре знайома (див. АР 15, 2000). А що новий УАЗ? Найважливіше: він помітно тихіше - спасибі новій роздаточній коробці. Покращала розгінна динаміка, і це нехитро - надбавка-то склала 50 "конячок". Завдяки зміні кінематики передньої підвіски УАЗ-315195 краще тримає пряму, що особливо помітно при швидкостях понад 80 км/ч. Але враження від керованості, що покращала, перекреслює все той же жахливий гидроусилітель. Може, краще ставити імпортні підсилювачі, як це роблять на Вазі? "Дорого - відповідають конструктори. - А про проблеми з характеристиками підсилювача, та і з його надійністю, ми знаємо. Над цим працюватимемо". Нова коробка передач з Арзамаса просто шокувала своєю безглуздою схемою виборчих рухів. Перша, третя і п'ята передачі тут на звичних місцях. Але задня - там, де повинна бути друга. А четверта - на місці задньої. Мало того, включення задньої передачі - без якого-небудь "захисту від дурня", без блокування. Хоча цей захід можна було б сміливо назвати і "захистом від розумного". Стартуючи з місця, я тільки про те і думав - як би замість другої не "увіткнути" задню! Жодного разу не переплутав, а потім розслабився - і кілька разів замість п'ятої врубал третю. Цирк на колесах! Врешті-решт хтось з колег убив-таки цю коробку. І заслужено їй. Хоча шкода, звичайно, що один з двох автомобілів вибув з гри. Поїздку довелося продовжити на другому "уазіке". Тут, слава богу, стояла п'ятиступінчаста уазовськая коробка з нормальною схемою вибору передач. Так, ця коробка галасливіша. Але хай вже краще шумить і стогне, чим включає задню замість другої... Але у головного конструктора Уаза інша думка на цей рахунок. Він вважає, що "арзамаська" схема зручніше для внедорожной їзди. Якщо, мовляв, автомобіль міцно засів, то, переміщаючи важіль між першою і задньою передачами по одній лінії, буде легше вибратися з пастки "розгойдуванням". Мене ці доводи не переконали. По-перше, може скластися враження, що водій Уаза приречений займатися тільки "розгойдуванням", а виїзд на нормальні дороги йому замовлений. А по-друге, якщо ця "виворітна" схема отримає путівку в життя, то у водійських посвідченнях потрібно вводити нову категорію, що дозволяє управляти машинами з "замороченими коробками". А всіх інших за кермо не пускати! Інакше дрів наламають. І зубів на шестерінках - теж. По плавності ходу новий УАЗ трохи перевершує стандартний 31519. Але різниця, схоже, обумовлена тільки іншими шинами. До дійсно серйозного бездоріжжя журналістів не допустили, але заводські випробувачі продемонстрували внедорожний потенціал ульяновськіх машин з неприхованою радістю. Внушаетѕ А замість миття - перебрів невеликої річки. Тут УАЗ в своїй стихії, не те, що на асфальті. Сходили ми і на завод. Уазовци запевняють, що їх головний конвейєр - самыйѕ короткий в світі, всього 160 метрів. На одній лінії збирають легкові позашляховики, а на іншій - вантажівочки і мікроавтобуси. Потім ми зайшли в новий цех, де зварюють кузови для автомобілів УАЗ-3160, - і здивувалися: ідеальна чистота, роботизовані зварювальні комплекси, компьютерыѕ Але питання: чому все завмерло, чому ніхто не працює? "Ми вже виконали місячний план, - пояснює начальник цеху. - Зібрали 36 кузовів 3160 і 19 кузовів 3162". Справа була 21 червня. Значить, ще тиждень виробництво простоюватиме. Та і що це за план такий? Зварювальне устаткування розраховане на випуск 60000 кузовів в рік! Тобто при такому ритмі роботи воно буде завантажено на одін-два відсотка! Може, УАЗ-3160 взагалі збираються знімати з виробництва, так його толком і не почавши? Ні, не збираються. За словами генерального директора Уаза Едуарда Шпаковського, простої обумовлені тим, що багато вузлів все ще збираються за обхідною технологією. Але до 2005 року об'єм випуску автомобілів сімейства 3160 збільшиться до 45-50 тис. в рік. А нова модель, яка прийде на зміну "шестідесятке", з'явиться в 2007 році. Зараз цей проект знаходиться в початковій стадії: йде розробка моделей і посадочного макету. Насправді, набагато важливіше інше питання: чи є у заводу майбутнє? Менеджери холдингу Северсталь, який фактично володіє Уазом, запевняють, що чіткий план дій у них є. Деталей ми не знаємо, але сам факт того, що упроваджуються нові моделі, модернізується виробництво, йде робота над підвищенням якості, обнадіює. Вселяє надію і оновленийУАЗ-315195, особливо якщо не забувати, що коштувати він буде приблизно $5500. Але давайте дочекаємося початку серійного виробництва. Тоді, мабуть, багато що проясниться. УАЗ-315195 (дані виробника) Число місць 5+2 Довжина, мм 4170 Ширина, мм 2010 Висота, мм 2020 Колісна база, мм 2380 Дубіючи передняя/задняя, мм 1445/1445 Дорожній просвіт, мм 220 Споряджена маса, кг 1760 Повна маса 2510 Двигун ЗМЗ-409.10 (бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива) Розташування спереду, подовжньо Число і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2700 Ступінь стиснення 9,0 Число клапанів 16 Максимальна потужність, кВт/л.с./об/мин 100,5/136,7/4400 Максимальний момент, що крутить, Нм/об/мин 227,5/4000 Привід повний, з примусовим підключенням переднього моста і знижуючою передачею Коробка передач 5-ступінчаста, механічна Передня підвіска залежна, пружинна, із стабілізатором поперечної стійкості Задня підвіска залежна, на подовжніх напівеліптичних ресорах Передні гальма дискові, вентильовані Задні гальма барабанні Шини 225/75 R16 Максимальна швидкість, км/ч 130 Витрата палива, л/100 км. при 90 км/ч 12,5 при 120 км/ч 16,6 Об'єм паливного бака, л 39+39 Джерело: 4na4.ru
Loading...

 
 

Цікаве