WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Як правильно зібрати двигун - Реферат

Як правильно зібрати двигун - Реферат

двигунів і важко навантажених дизелів. При виготовленні сідла важливо витримати натяг (в середньому 0,1-0,15 мм) по зовнішньому діаметру і "не промахнутися" з внутрішнім діаметром, який звичайний менше діаметру тарілки клапана на 2,5 мм. Крім того, необхідно виконати на сідлі заходную фаську, що виключає задирак кубла при установці сідла. Установка сідла - найбільш відповідальний етап роботи. Якщо виміри сідла і кубла виконані правильно, в отворі кубла не залишилося стружки, і приготовано спеціальне облямовування, можна приступати дозапрессовке. Установка нового сідла виконується за допомогою облямовування ударним способом Для полегшення установки сідла головку блоку слід підігріти до 180-200oС, а саме сідло охолодити в рідкому азоті або вуглекислоті. Запрессовка здійснюється ударним способом і швидко, щоб до її закінчення не відбулося вирівнювання температури деталей. Як поправити сідло? Зношене або замінене сідло обробляється для додання йому відповідного профілю. Очевидно, цей профіль повинен відповідати формі тарілки клапана, інакше можливі негерметичність сполучення, перегрівши і руйнування тарілки і сідла клапана. Поверхня контакту тарілки з сідлом повинна розташовуватися на відстані 0,4-0,8 мм від зовнішнього діаметру тарілки. Наближення поверхні контакту до кромки тарілки покращує перенесення тепла від клапана в сідло. Але як тільки ця поверхня виходить на кромку тарілки, на ній концентрується великий потік тепла, здатний легко спалити тарілку і сідло. Перенесення поверхні контакту ближче до стрижня клапана також підвищує температуру кромки тарілки (вона "повисає в повітрі" і гірше охолоджується) і, крім того, збільшує гідравлічний опір потокам топлівовоздушной змішай і продуктів згорання. Щоб добитися необхідного профілю сідла, рекомендується спочатку обробляти основний кут сідла (його зазвичай роблять на 0,5-1o менше кута фаські клапана, щоб прискорити прироблення клапана до сідла), потім - верхній кут для забезпечення висоти робочої фаські сідла, після чого - кут, що примикає до поверхні камери згорання, забезпечує потрібний діаметр сідла. Дуже важлива ширина робочої фаські сідла. Зазвичай для впускних сідел ширина робочої фаські складає 1,0-1,5 мм, для випускних - 1,5-2,0 мм. Для сідел 16-клапанних моторів, що мають діаметр тарілки менше 31-32 мм, ширину фаські можна зменшити в 1,5-2 рази. При збільшенні ширини фаські (і, відповідно, площі контакту) поліпшується охолоджування тарілки, але важче забезпечити герметичність. Останнє може викликати витоки гарячих газів і прогар сідла або клапана. Навпаки, вузька фаська відмінно ущільнює, але термін служби клапана і сідла скорочується із-за високих механічних навантажень і температур на поверхнях контакту. Для якісної обробки сідел застосовують різні методи: шліфовку, розточування спеціальними фрезами і різцями - уручну або на спеціалізованих верстатах. Найбільш простій спосіб обробки - твердосплавними ручними фрезами ("шарошкамі"). Купити цей недорогий вітчизняний інструмент зараз можна в багатьох місцях. В результаті обробки профіль сідла виходить декілька спрощеним, спостерігається незначна неконцентричність сідла і осі отвору втулки напрямної. Все це, а також невисока чистота і сліди "дроблення" інструменту вимагають подальшого притирання. Прекрасні результати дає використання інструменту американської фірми NEWAY. На нім твердосплавні різці мають декілька ріжучих кромок і можуть регулюватися по діаметру. Такий інструмент володіє достатньою універсальністю і забезпечує хорошу точність і чистоту поверхні, яка не вимагає подальшого притирання. Простота NEWAY робить його привабливим для використання в умовах СТО. Найширші можливості дає обробка профільним різцем. В цьому випадку геометрія сідла закладена в профілі самого інструменту. Помилок і неточностей тут вже бути не може. Сідла виходять в точності такими, якими їх спроектували конструктори мотора. Більш того, всі сідла виходять однаковими, а для роботи мотора це важливий момент. Проводити таку обробку дозволяють не тільки спеціалізовані верстати, але і відносно недорогі установки з ручним приводом, що випускаються іноземними фірмами. Аналогічні можливості має і вітчизняна установка "Механіка-2". Основою конструкції є шпіндель, що самовстановлюється, з мікроподачею. Обробка сивів на такій установці йде мінімум в три рази швидше, ніж ручними шарошкамі, за рахунок одночасної обробки всіх фасок сідла, причому можна отримати профіль будь-якого перетину, а також видалити зношене сідло і обробити кубло під запрессовку нового. Останнє вельми зручно при виробництві тюнінгових і спортивних ГБЦ з профілем "радіусу" і збільшеним діаметром сідла. У промисловому ремонті використовуються спеціалізовані "головочниє" машини. У Росії такі верстати поки не випускаються, а з імпортних моделей популярні SUNNEN, SERDI, BERCO і AMC. Таке устаткування дозволяє виконувати будь-які необхідні операції і обробляти або замінювати сідла і що направляють на будь-яких ГБЦ. Частина шпінделя верстата вільно переміщається по станині на повітряній подушці, що полегшує самоцентрування різця. Точність обробки сідла на вказаному устаткуванні дуже висока, що забезпечує хорошу герметичність клапана після збірки вузла. Навпаки, після обробки недорогим ручним інструментом робоча фаська сідла нерідко не концентрична осі отвору втулки (неспіввісність більше 0,02 мм) напрямної, а поверхня фаські виявляється некруглою або має характерне "дроблення". Тоді доводиться вдаватися до додаткової операції - притирання клапана до сідла. Притирання добре освоєне і широко застосовується на більшості вітчизняних СТО. Більш того, в деяких майстернях весь процес ремонту сідел взагалі обмежують одним притиранням, отримуючи в результаті довершену довільну форму сполучення сідла і клапана. Зарубіжні фірми притирання не рекомендують ні в якому вигляді, на що є вельми серйозні причини. Дійсно, при високій точності обробки, характерної для імпортного устаткування, притирання не потрібне. У Росії хороше устаткування поки не поширене, а то, що використовується, не дає потрібної точності, із-за чого без притирання не обійтися. Але притирання - це неминуче спотворення форми сідла і фаські клапана, насичення сідла абразивними частинками і кінець кінцем помітне зниження ресурсу двигуна. Отже притирати клапан чи ні - вирішуйте самі. Джерело: pajero.us
Loading...

 
 

Цікаве