WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Acura MDX - Реферат

Acura MDX - Реферат

Реферат на тему: Acura MDX Acura MDX вражає сміливістю технічних рішень Позашляховики і мінівени володіють загальною гідністю - такі машини створюють відчуття безпеки. І не тільки тому, що сидиш високо. У позашляховику, наприклад, весь час видимий попереду величезний капот створює на рівні підсвідомості образ типу: "Ця маса металу врятує мене при зіткненні..." У мінівенов капоти короткі, але передня панель і лобове скло отстоят далеко від водія, викликаючи інший підсвідомий мотив: "У разі аварії переді мною великий запас життєвого простору..." Знаєте, чому мені сподобалося управляти позашляховиком Acura MDX? Із-за відчуття безпеки в квадраті. Як кентавр поєднує риси людини і коня, так в MDX об'єднані достоїнства джипа і мінівена. Мабуть, майбутнє саме за такими позашляховиками. Якщо відкрити автомобільний каталог року отак 1970, стає образливо за водіїв тих років. Як вони обходилися без джипів? Ні, пару-другую моделей позашляховиків випускали Jeep і Land Rover - тільки їх продукція змахувала на помісь вантажівки і армійського транспортера як зовні, так і на ходу. Такі автомобілі цілком влаштовували тих, кому дійсно доводилося регулярно їздити по бездоріжжю, але коли в 90-х роках мир охопив внедорожний бум, коли на джипи почали пересідати навіть городяни, позашляховики стрімко "мутували". Зберігаючи гідну прохідність, автоконструктори прагнули одночасно наділити джипи комфортом, зручністю і вигостреними ходовими якостями легкового автомобіля. Генетичні ігри Зараз можливості "мутацій", мабуть, вичерпалися. Адже скільки ні опромінюй грака радіацією, ластівку все одно не отримаєш - так неможливо довести до досконалості комфорт і ходові якості великого джипа без радикально нового підходу. Потрібні зміни на "генетичному" рівні. Фахівці Honda вирішили завдання. Основою для першого позашляховика мазкі Acura (під таким брендом в Америці продаються люкс-моделі Honda) послужила платформа... великого мінівена Honda Odissey. Так вийшов солідний позашляховик середнього класу, за розмірами що змагається з Mitsubishi Pajero або Ford Explorer. Я не кривив душею, коли на самому початку порівняв MDX з кентавром. Автомобіль дійсно володіє подвійним характером. Хоча мінівеновськіє риси примітить тільки допитливий погляд. Наприклад, на відміну від більшості позашляховиків, профіль MDX не має чіткої межі між лобовим склом і капотом. Якщо дивитися на автомобіль збоку, його ніс виглядає похилим - майже як у мінівена. Всередині походження машини теж видають трохи помітні нюанси ніби далеко віддаленій від водія передній панелі. Рукою до приладової дошки дотягуєшся ледве-ледве. Зате на ходу... Можливо, це найкомфортабельніший джип, який мені тільки доводилося водити. Дорожні нерівності MDX згладжує з величавістю великого престижного мінівена. Acura не властиві струси, неминучі на традиційних позашляховиках, навіть найкращих і дорожчих. Адже в шасі MDX використовуються не мости, а, як в седанах бізнес-класса, повністю незалежна підвіска (передня - стійкі Макферсона; задня - багатоважіль). Більш того: двигун, трансмісія, ходова частина - тобто все, що може служити джерелом трясіння, - закріплені на передньому і задньому підрамниках, відокремлених від кузова гумовими "проставкамі", де остаточно розчиняються вібрації. Природно, маючи в своєму розпорядженні таку складну ходову частину, MDX чудовий на високих швидкостях. Автомобіль відмінно тримає навіть щербату дорогу, із завидною жвавістю покоряється керму. Швидкістю і точністю відгуків MDX більше нагадує седан бізнес-класса, чим джип. Цей автомобіль - знахідка для тих, хто любить прокотитися з вітерцем на позашляховику... А то мене деколи острах бере, коли бачу на шосе що мчить під 200 км/ч який-небудь важкий рамний джип. Ну, не годяться такі машини під такі швидкості! Недаремно американці ставлять на великі позашляховики обмежувачі, що не дозволяють набирати понад 160 км/ч. А ось MDX обмежувачів не потребує. Кілька разів мені доводилося розгонити Acura майже до максимуму, і завдяки точній роботі підвіски, потенціалу могутніх дискових гальм відчував себе цілком упевнено - як за кермом великого седана ніби Honda Legend. До речі, з Legend автомобіль ріднить приладова дошка з трьома окремими круглими циферблатами. Вона, можна сказати, стала візитною карткою інтер'єрів великих престижних Honda і Acura. Але коли сідаєш за кермо MDX і включаєш запалення, в першу чергу звертаєш увагу на великий кольоровий "телевізор" на центральній консолі. На нього виводяться дані бортового комп'ютера (наприклад, зведення про миттєву і середню витрату палива) і навігаційної установки, на жаль, даремній на території Росії. По можливості трансформації салону MDX теж нагадує мінівен. Так, підлога багажника складається з трьох "люків" - одного маленького і два великих. Я спочатку вирішив: "Ясно! Там напевно практичні "бардачки" під всяку мелочевку, яка в інших машинах просто бовтається по багажнику". Дійсність перевершила очікування. Виявляється, під великими "люками" ховаються ще два висувні крісла. Позашляховик Acura може з комфортом перевозити семеро чоловік, причому всі місця обладнані підголовниками і ременями. По рівню безпеки Acura MDX перевершує більшість сучасних позашляховиків. Так, автомобіль забезпечений "двофазними" фронтальними подушками безпеки. Автоматика визначає силу удару і дає відповідну команду подушці - та спрацьовує або на повну, або упівсили (адже "Air bag" теж здатна завдати травми і навіщо ризикувати здоров'ям при дріб'язковому зіткненні?). Переднє пасажирське крісло забезпечене сенсорами, що визначають зростання і позу людини, що сидить там, - ця інформація теж використовується "мозком", який управляє подушками безпеки. До речі, бічні "Air bag" і захисні бруси в дверях входять в стандартне оснащення Acura MDX. Колекція високих технологій "Зібралися на полювання?.. Адже це "асфальтовий" позашляховик. Повгрузаєте до весни або машини попсуєте", - передрікав колега, завзятий "джіпер", в глибині душі упевнений, що право іменуватися "позашляховиками" мають лише британський Land Rover та японський Land Cruiser. Звичайно, в прохідності мій автомобіль поступався цим армійським усюдиходам, проте на полювання ми все одно поїхали... Завдання було така: пробратися від доглянутого Ярославського шосе до мисливського будиночка. Спочатку, коли скрутили з чищеного асфальту на сніжну доріжку, що укотила, я взагалі не напружувався. Навіть злегка "похуліганіл", пройшовши пару поворотів з легкими ковзаннями. У таких ситуаціях відразу відчувається алгоритм роботи трансмісії: поки все спокійно, MDX є звичайним передньопривідним автомобілем, але як тільки автоматика виявляє ту, що пробуксувала провідних коліс, миттєво підключаються задні. "Відома справа, - скажуть досвідчені читачі. - Таким чином працюють повноприводні трансмісії безлічі "асфальтових" позашляховиків: Honda HR-V, Toyota RAV4, Volvo Cross Country. Задні колесазадіюються через вісько-муфту, коли передні починають прокручуватися даремно..." Стоп! Тут і криється головна "родзинка" акуровськой трансмісії, яка називається "VTM-4". Вона позбавлена звичною віско-муфти. Процес контролює електроніка. Як тільки передні колеса починають буксувати, вона посилає сигнал двом електромагнітам, які підключають осі задніх коліс. "VTM-4" володіє декількома перевагами перед традиційною віско-муфтою. По-перше, вона набагато швидше включає режим "4х4". По-друге, на бездоріжжі водій може використовувати постійний повний привід - коли мотор весь час обертає всі чотири колеса, незалежно від того, буксують передні чи ні (на машині з віско-муфтою таке неможливе в принципі). ...Останні двісті метрів до мисливського будиночка були найпроблематичнішими - належало здолати засипану снігом грунтовку. Наперед, ще на дорозі, що укотила, включаю кнопкою постійний повний привід (він працює на швидкостях до 30 км/ч). Міжосьового диференціала немає, задні колеса підключені жорстко - це теж плюс. Acura MDX потихеньку доповзла до будиночка, іноді скрібши черевом по сніжних хвилях. Пару разів, в особливо глибоких заметах, я боявся застрягти - адже знижуючої передачі машина не має. Втім, її відсутність в деякій мірі компенсувала могутня тяга 3,5-літрового V6 - двигун упевнено штовхає машину вперед навіть при 1000 об/мин. Мотор теж можна віднести до акуровськой "колекції високих технологій". Він виготовлений з алюмінію, має по чотири клапани на циліндр і навіть систему зміни фаз газорозподілу... Років п'ять тому простіше було представити хрестоносця з автоматом Калашникова, чим позашляховик з таким витонченим мотором. Завдяки високотехнологічному V6 на світлофорах Acura MDX запросто кидає рукавичку джипам з величезними V8. Для розгону до 100 км/ч автомобілю потрібний всього 8,5 з - прекрасний для позашляховика показник! Але дивує інше: при такому темпераменті MDX відрізняється вельми помірним апетитом. Середня витрата палива складає трохи більше 10 л/100 км. (зазвичай 3,5-літрові джипи поглинають близько 15 л/100 км.). Для MDX передбачений тільки один мотор. Коробка передач - теж тільки одна. Це керований електронікою 5-швидкісний "автомат", який в м'якості перемикань не поступиться коробці представницької Honda Legend. Кнопкового включення додаткових режимів не передбачено - електроніка сама підстроює алгоритм перемикань під стиль водіння. MDX поки пропонується тільки під маркою Acura. Це означає, що машина адресується, в першу чергу, ринкам США і Канади. Але позашляховик вийшов настільки цікавим і нетривіальним, що здатний підкорити і Європу. Сподіваюся, одного разу мені пощастило сісти за кермо Honda MDX... Джерело: 4na4.ru
Loading...

 
 

Цікаве