WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Тест драйв МАЗ - Реферат

Тест драйв МАЗ - Реферат

легковагих вантажів при осьовому навантаженні на провідний міст 10 тонн і повній масі автопоїзда 40 тонн. Застосування таких причіпних автопоїздів збільшеної вантажомісткості, як цей, при перевезенні легковагих вантажів підвищує продуктивність і значно знижує експлуатаційні витрати перевезень порівняно із стандартними 5-осными сідельними автопоїздами. За первинними розрахунками цей автопоїзд повинен був піти на конвейєр в другому півріччі 2007 року. Проте зважаючи на затребуваність такої автомобільної техніки перевізниками нова модель, швидше за все, встане навиробництво в середині першого півріччя 2007 року. А в 2008?м, по попередньому плану, перевізники можуть вже набувати автомобілів МАЗ з двигунами DaimlerChrysler і MAN, які відповідатимуть екологічним нормам "Євро-5". На автопоїзді МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310 вдалося проїхати завершальну 100-километровку з виділених для тест-драйва. Не дивлячись на хороші відчуття від їзди за кермом, все-таки підтримаю думку своїх колег: хороший автомобіль, але є ще поле діяльності для доведення його до розуму. МАЗ-447131 (4х2) + МАЗ-931020 Ще одна новинка 2006 року. Причому оригінальна. Автомобіль вперше був продемонстрований на ММАС-2006. Здалека він здавався іграшковим. Але насправді це повноцінний автопоїзд повною масою 21 т і вантажопідйомністю 12,5 т при вантажомісткості двовісного напівпричепа до 60 кубометрів. На среднетоннажний сідельний тягач встановлюється нова кабіна з низьким дахом і комплектом аеродинамічного обважування. До задньої стінки кабіни кріпиться спальник, який можна сложіть-разложіть. А взагалі, це денна кабіна, в яку легко сідати завдяки грамотно сконструйованим сходинкам і поручням. Двері відкриваються на 90 градусів. Ергономіка в кабіні відповідає міжнародним стандартам і дуже зручна для водія будь-якого зростання. Імпортне сидіння ISRI на пневмоподвеське регулюється у всіх площинах, рульова колонка - по висоті і куту нахилу. Панель і комбінація приладів принципової відмінності від попередніх вантажівок не мають. Тягач укомплектований двигуном Deutz BF4M 1013 FC code 140 G/2 потужністю 190 л.с., відповідним нормам "Євро-3", і механічною 6-ступінчастою КП ZF 6S-850. Фахівці Мазу адаптували моторний відсік до максимально широкого ряду силових агрегатів різних фірм. Наявний мотор у поєднанні з провідним мостом (передавальне число 3,9) забезпечує автопоїзду з повним навантаженням максимальну швидкість 109 км/ч. Відчуття щодо сухих технічних даних небагато розходяться. В першу чергу це стосується КП, у якої зворотна схема перемикання передач, тобто якщо нормальна схема починається з першої передачі на себе, то на МАЗ-447131 - від себе. Головний конструктор РУП МАЗ Володимир Корсаков пояснив, що такий встановлений механізм перемикання на КП, і по-іншому встановити його технологічно неможливо. На тестованій вантажівці обмежувача швидкості не було, і автопоїзд іноді розвивав швидкість навіть більшу, ніж 109 км/ч. Проте, доводилося пам'ятати про несприятливі погодні умови. Машина йшла дуже добре, потужності німецького двигуна в 190 л.с. було цілком досить для автопоїзда повною масою 21 т. Цікаво, як би поводився автопоїзд з мотором ММЗ? Для виконання вимог Правив 51-02 ЕЕК ООН по рівню зовнішнього шуму (80 дба) на кабіні і шасі автомобіля коштують шумопоглинаючі екрани з сучасних шумовіброїзоляционних матеріалів. У кабіні дуже тихо, можна розмовляти, не підвищуючи голосу. На тягачі передній міст був оснащений дисковими гальмівними механізмами, дуже ефективними. Передбачена установка і барабанних механізмів. Напівпричіп теж може бути обладнаний або дисками, або барабанами. Задня підвіска тягача пневматична, 2-балонная, що забезпечує значне поліпшення плавності ходу, що добре відчувається під час поїздки на среднетоннажном автопоїзді. Вона ж оснащується електронною системою управління Wabco, що істотно полегшує зчеплення і розчеплення з напівпричепом. Сідельний зчіпний пристрій, природно, Jost. Для напівпричепа передбачені платформи різних виконань: з відкидним заднім і бічними бортами, легкознімними бічними стійками і знімним тентом, з бічними шторками зрушень тенту, бічними стійками зрушень і дахом зрушення (варіанти відповідають нормативам TIR). Настил платформи зроблений з багатошарової водостійкої фанери, що ламінує. Для повного використання вантажопідйомності автопоїзда вибрані оптимальні внутрішні розміри напівпричепа: довжина 9310 мм, ширина 2480 мм і висота 2600 мм, що дозволяє перевозити 22 європіддони. Особливо відзначимо високу вантажомісткість напівпричепа, що становить 60 м3 і забезпечуюче повне завантаження при перевезенні вантажів об'ємною вагою 0,21 т/м3 (4 клас вантажів). За замовленням об'єм може бути збільшений до 66 кубометрів (габарит по висоті 4000 мм), що забезпечує завантаження вантажем з об'ємною вагою 0,19 т/м3. Вантажна висота напівпричепа складає 1080 мм. Напівпричіп оснащений електронно-пневматичною системою гальм ISB з функцією протівоопрокидиванія, яка перешкоджає "нештатній поведінці" водія. Перед тестом ми зустрілися з випробувачами Мазу, які розповіли про проведені дослідження, що показали, що автопоїзд повною масою 21 т на приміських і регіональних перевезеннях витрачає 18,5 л/100 км. при швидкості 60 км/ч. Витрата палива на 1 тонну вантажу, що перевозиться, складає 1,5 л. Загалом, среднетоннажний автопоїзд МАЗ-447131 + МАЗ-931020 сподобався, як на ходу, так і в "теорії". Підсумки Після тесту керівники заводу знову зустрілися з журналістами. Відбулося обговорення випробуваної техніки. Загальна думка: автопоїзда відповідаю європейському рівню автомобілебудування. Проте деякі елементи конструкції вимагають доопрацювання. Наприклад, всі звернули увагу на погану роботу омивателей вітрових стекол. Причому на всіх трьох автомобілях. На сідельному тягачі МАЗ-544019-420-032 періодично нечітко включалися передачі. Та і з розгінною динамікою гірше, ніж на бортовому тягачі МАЗ-631019. Хоча по силових агрегатах, ходовій частині і трансмісії це однакові машини. І ось ще що. Картину псує так звана глушилка, або моторне гальмо. Невже не можна було встановити моторне гальмо з електричним приводом, не кажучи про інтардере? Невже ці пристосування набагато підвищать ціну автомобілів? Джерело: park5.ru
Loading...

 
 

Цікаве