WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Тест драйв МАЗ - Реферат

Тест драйв МАЗ - Реферат

Реферат на тему: Тест драйв МАЗ Повна маса МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032: 17,7/40,0 тонн Повна маса МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310: 22,3/40,0 тонн Повна маса МАЗ-447131 (4х2) + МАЗ-931020: 10,0/21,0 тонн Конкуренти МАЗ-544019-420-032 і МАЗ-631019: DAF CF "Перспектива", Iveco Stralis AD/AT, MAN TGM, Mercedes-Benz Axor, Renault Premium "Схід 3", Scania Griffin, Volvo FM "Регіон". Конкуренти МАЗ-447131: DAF LF, Iveco EuroCargo, MAN TGL, MB Atego, Renault Midlum, Volvo FL. Фахівці в області комерційного транспорту вже звикли до того, що Мінський автозавод щорічно демонструє свої новинки на Московському міжнародному автосалоні, а услід за цим запрошує на батьківщину "зубрів" для детального знайомства з ними. Що примітно, всі новинки після цього встають на конвейєр. Ставка на Європу За часів СРСР Мінський автозавод проводив різну вантажну техніку: шасі під спеціальні надбудови, самоскиди, бортові автомобілі, сідельні тягачі. МАЗ випускав і автопоїзда, ще в радянські часи відповідні міжнародним стандартам, що дозволяло без обмежень використовувати їх для міжнародних вантажоперевезень. В недавній час завод почав перехід на новий модельний ряд вантажівок, відповідний екологічним нормам "Євро-3" і "Євро-4". У 2007 році МАЗ приступив до виробництва таких автомобілів. З останніми з них і познайомилися російські журналісти: нас запросили прийняти участь в тест-драйве новинок по маршруту Мінськ - Віськулі (це в Біловезькій Пущі, поблизу Бреста). МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032 На першій ділянці протяжністю 100 км. мені дістався автопоїзд у складі сідельного тягача МАЗ-544019-420-032 (4х2) і тривісного напівпричепа МАЗ-975830-3032. Відразу відзначу, що всі тестовані нами автопоїзда були завантажені до повної маси. за Час роботи випробувачем комерційного транспорту мені багато доводилося їздити за кермом на автопоїздах європейського і американського виробництва. Навіть на таких екзотичних для нашої країни, як південнокорейський TATA-Daewoo і китайський JAC. Так от, в кабіні МАЗ-544019-420-032 нітрохи не гірше, ніж в Mercedes-Benz або Scania, і вже набагато краще, ніж в TATA-Daewoo або JAС. Це не означає, що фахівці Мазу створили якусь суперкабіну. Просто вони пішли в конструкції своїм шляхом. У кабіні Мазу екіпажу можна ходити в повне зростання. Спальники, верхній і ніжній, дуже зручні і по довжині, і по ширині, обладнані індивідуальним освітленням. Верхній складається, що додає кабіні більший простір. Робоче місце водія відповідає всім вимогам ергономіки. Регульоване у всіх площинах на пневмоподвеське, воно має анатомічну форму. Рульова колонка регулюється по куту нахилу і по висоті за допомогою натиснення на спеціальну педаль, розташовану поряд з рульовою колонкою, зліва. Схема регулювання колонки ідентична "вольвовськой", але відрізняється по конструкції. Загалом, водій будь-якого зростання може відрегулювати для себе робоче місце. До комфорту можна віднести наявність электростеклоподъемников дверей, електрообігрів зовнішніх дзеркал, електророзетку на 12 В, велику кількість речових ящиків і аудіосистему з CD-програвачем. Панель і комбінація приладів не переобтяжені інформаційно, хоча різні дисплеї для бортової системи контролю і діагностики агрегатів автомобіля, зокрема включених передач, бортової системи контролю осьового навантаження і т. д., можна було б звести в один дисплей. Тягач оснащений дизелем DaimlerChrysler OM501 LA.IV/4 V6 Euro 4 з потужністю 435 л.с. Мотор агрегатується з механічною 16-ступінчастою КП з дільником мазкі ZF 16S221. Головна передача - одинарна, з передавальним відношенням 3,45. Автопоїзд повною масою близько 40 тонн має не дуже хорошу розгінну динаміку. Зате, вийшовши на крейсерську швидкість, поводиться на дорозі майже ідеально. Чому майже? Та тому, що багато функцій систем не доводилося застосовувати, оскільки ми йшли в колоні, в дощову погоду, дуже акуратно, не порушуючи швидкісний режим. До того ж на обох тягачах був встановлений обмежувач швидкості - 90 км/ч. Звичайно, хотілося випробувати антіпробуксовочную систему ASR, електронну систему гальмування напівпричепа, АБС і багато що інше. Але не доля. На дорогах загального користування їздити в екстремальних режимах не гоже, не те, що на дорогах автополігону ФГУП НІЦИАМТ. Перед тестом керівники заводу говорили про низький шум автопоїздів, як внутрішній, так і зовнішній. І це виявилося правдою. Стоячи поряд з працюючими машинами, можна було розмовляти впівголосу, як і усередині кабін. Загальне враження від автопоїзда МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032 хороше. МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310 Кабіна цього тягача ідентична кабіні МАЗ-544019-420-032 (4х2). Разом з тим автопоїзд МАЗ-631019 (6х2) + МАЗ-837310, хоч і має схожі параметри з попередньою моделлю Мазу, - абсолютно інший автомобіль, не дивлячись на те, що бортовий тягач, що працює у складі автопоїзда з двовісним причепом МАЗ-975830-3032, оснащений тим же мотором і коробкою передач. Цей автопоїзд також є новинкою з підвищеною вантажомісткістю (до 117 м3). Машина, як і її сідельний побратим, призначена для міжміських вантажоперевезень і повністю відповідає міжнародним стандартам, тобто може працювати на європейських маршрутах. Автопоїзд мав повну масу близько 43,7 тонни. Але, на відміну від МАЗ-544019-420-032 (4х2) + МАЗ-975830-3032, в русі був куди динамічно. Цікаво було спостерігати в дзеркала заднього вигляду за рухом причепа. Створювалося враження, що він йшов за автомобілем при обгонах слід в слід, практично в габаритах тягача. Такій маневреності причепа і його прямолінійному руху сприяє встановлений на автомобіль тяговий-зчіпний пристрій (ТСУ) з сферичною поверхнею пальця фірми Jost Work, яке відповідає стандарту ISO 11407. Прив'язка ТСУ - 1600 мм від заднього свеса платформи і 380 мм від землі для навантаженого автомобіля. Положення зчеплення забезпечує стандартний поворот дишла при складанні автопоїзда до 90 градусів. Для зручності зчеплення застосовується ручний дистанційний привід управління шворню і його блокуванням. Це дозволяє при вантажомісткості, збільшеній на 18 кубометрів, порівняно з найбільшими за об'ємом низькорамними сідельними автопоїздами (класу Mega до 99 кубометрів), перевозити 23,8 тонни
Loading...

 
 

Цікаве