WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Рено - Реферат

Рено - Реферат

середнього класу серії MS, розроблені ще на Берліє. На Паризькому салоні 1980 р. були представлені легкі фургони Майстер і Трафік, випуск яких налагодили на заводі в Батійі, що відносився до головного відділення Рено. Незадовго до цього компанії Рено і ІВЕКО (IVECO) створили спільне підприємство СОФІМ (SOFIM) в італійському місті Фоджія, яке приступило до випуску 4-циліндрового дизеля моделі 8140 (2445 см3, 74 л.с.) для легких вантажівок обох фірм. Автомобіль Майстер повною масою до 3,5 т з кузовом, що несе, мав два базові варіанти Т35 і Р35 з чотирма розмірами колісної бази і приводом на передні і задні колеса відповідно, що складали 38 варіантів виконання. На них використовувалося п'ять бензинових або дизельних двигунів потужністю 48-80 л.с. і 5-сгупенчатые синхронізовані коробки передач, фургон Трафік повною масою до 3 т пропонувався в 32 виконань, включаючи варіант 4x4, з кузовами місткістю до 7,8 м3 і двигунами потужністю 48-103 л.с., що дозволяли машинам розвивати швидкість 140 км/ч. За весь час свого існування серія Трафік майже не змінилася і до кінця 90-х рр. випускалася у виконань T30D і T35D з 2,5-літровим дизелем в 75~95 л.с. Нове покоління Майстер (моделі Т28, ТЗЗ і Т35) з оновленим кузовом і двигунами потужністю 80-115 л.с. отримало титул Фургон 1998 року. Крупніша серія В рамній конструкції, що отримала назву Мессенджер (Messenger), на початку 80-х рр. випускалася у варіантах В70 і В90 (4x2/4x4) повною масою 3,5~6,0 т з дизельним двигуном потужністю 72~92 л.с. З часом вона поповнилася моделями В80, В110 і В120 з моторами потужністю до 122 л.с., що пропонувалися майже в 50 виконань. Популярна середня гамма Мідлайнер випускалася з 1978 р. на колишньому заводі САВІЕМ в Бленвілле і складалася з численних базових моделей від S100 до S220 повною масою 6-16 т з дизелями потужністю 94-216 л.с. У 90-і рр. вона включав. 20 базових варіантів вантажівок Рено від М140 до М250. Важка серія отримала назву Менеджер (Manag також виготовляла Бленвілле і включає декілька моделей СТО до G290, вищенних дизельними двигунами з турбонаддувом потужністю 172-291 л.с. У 1983 г серія була удостоєна титулу Вантажівка року В кінці 80-х і початку 90-х рр. ця достатньо довершена і популярна гамма поповнилася новими варіантами (від G200 до G340). На їх основі була створена посилена серія Макстер (Maxter) для роботи на будівництві і скрутних дорожніх умовах. Вона пропонувалася у виконань повною масою 19-42 т (4x2/8x4) з дизелями з турбонаддувом потужністю 250-338 л.с. і збільшеним набором коробок передач з числом ступенів від 9 до 18. Найпрестижніша важка серія R або Мажор (Major) до 1997 р. випускалася на заводах в Бурган-брессе і Веніссье під Ліоном. Вона включала важкі 2- і 3-осные вантажні автомобілі і сідельні тягачі для магістральних перевезень і роботи на будівництві. Спочатку серія складалася з моделей R310, R340, R365 Турболайнер (Turboliner) і R390 Турболідер (Turboleader) з двигунами потужністю 306-389 л.с. для роботи у складі автопоїздів повною масою до 180 т. Крім звичайних спальних кабін пропонувався варіант Максикюб (Maxicub) із стеклопластіковим спальним відсіком на даху. У 80-і рр. ця гамма поповнилася іншими моделями. На R330 вперше використовувалася задня пневматична підвіска Ейртроник (Airtronic), а вантажівка R420T з 420-сильним дизелем V8 першим отримав дискові гальма на всіх колесах і антиблокувальну систему (АБС). У 90-і рр. програма важких машин поповнилася варіантами, обладнаними дизелями з турбо-наддувом і проміжним охолоджуванням (моделі R340TI, RI357, R385TI, R420TI). Серію Шантье спочатку складали колишні самоскиди і сідельні тягачі Берліє моделей GLR (4x2/4x4) і GBH (6x4/6x6) повною масою 19~ 26 т з двигунами в 190 і 280 л.с., перейменовані в Рено. У 1985 р. на серіях С210, С260, СВН280 і С290 з'явилися нова кабіна і облицювання радіатора, дизелі потужністю 208-291n л.с., коробки з числом передач від 6 до 18. З 1989 р. випускалися 352-сильні самоскид СВН340 і сідельний тягач CLM340T (6x4). На початку 90-х рр. ця гамма складалася з 3-осных машин ССНЗОО, СВН320, CLM385T і СВН385 (6x4/6x6), а в 1993 р.. поповнилася новими 2-мя варіантами С3ОО і С340 (4x2/4x4). В 1990 р. почалося виробництво важких вантажівок Рено Магнум (Magnum) повною масою 18-26 т, що відразу ж завоювали титул Автомобіль року. Автомобілі мали незвично високо розташовану містку кабіну з рівною підлогою, внутрішньою висотою 1,9 м і величезним корисним об'ємом - 8,9 м3. Вона була окремим блоком, повністю ізольованим від моторного відсіку, де поміщалися дизельні двигуни потужністю 385, 415 або 530 л.с. Крім класичних виконань 4x2 і 6x4, фірма розробила варіант 6x2 зі всіма односхилими колесами, але в серійне виробництво він не пішов. У 1997 р. Магнум обладнали новим 6-циліндровим 12-літровим 24-клапанним мотором в 390-470 л.с., створеним спільно з фірмою Мак. На моделі АЕ560 пропонувався американський 32-клапанний дизель ЕЕ8 V8 потужністю 560 л.с., що працював з автоматизованою 18-ступінчастою коробкою передачз електронним управлінням. У 1996 р. на зміну серіям G і R прийшов автомобіль Преміум (Premium) повною масою 18~26 т, що випускається в 60 варіантах з колісною формулою від 4x2 до 8x4 для різних умов роботи. Він оснащується трьома разнимі 6-цилинровыми двигунами потужністю від 210 до 412 л.с, коробками з числом передач 6-18, зокрема з автоматизованим управлінням, дисковими гальмами з АБС, за замовленням - пневматичною підвіскою. Кабіна від цієї серії встановлюється на вантажівках фінської фірми Сису (Sisu), з якою на початку 1997 р. було утворено спільне підприємство з 50% акцій Рено. У 1997 р. серію Макстер змінила гамма Керакс (Кегах) повною масою 19-42 т для роботи в особливо важких дорожніх умовах. На автомобілях використовуються шасі і агрегати від колишньої серії, а двигуни в 255-392 л.с. і кабіна - від гамми Преміум. Останні два роки XX століття опинилися для Рено вельми плідними. У вересні 2000 р. був представлений легкий фургон Трафік нового покоління, що відрізняється ефектним дизайном і новими дизелями з безпосереднім уприскуванням топліва-мощностью 100 і 133 л.с. У 1999 р. відомий Мессенджер замінила гамма Маськотт (Mascott) повною масою 3,5-6,5 т з двосхилими задніми колесами. Вона пропонується у вигляді бортових вантажівок і фургонів місткістю до 20 м3 з 2,8-літровим дизелем СОФІМ (85-140 л.с.), 5- або 6-ступінчастою коробкою передач, всіма дисковими гальмами. У 2000 р. на зміну середній гаммі Мідлайнер прийшла обширна серія Мідлум (Midlum) повною масою 6~16т. Одночасно Магнум став випускатися у варіанті Е-тек (E-Tech) з дизелями потужністю 401-472 л.с., оснащеними безпосереднім уприскуванням палива високого тиску, всіма дисковими гальмами і комплексною електронною системою управління V-травні. Відділення легкових автомобілів Рено продовжує виробництво фургонів на легкових шасі. Найбільш популярним довгий час був Експрес (Express) на базі легкової моделі R5. У його закритому суцільнометалевому кузові місткістю 2,6 м3 можна було перевозити 500-750 кг вантажів із швидкістю 150 км/ч. У 1998 р. його замінив фургон Кангу Експрес (Kangoo Express) з високим незграбним кузовом місткістю до 3 м3, оснащений агрегатами серійних легкових машин. В кінці другого тисячоліття відділення RVI щорічно випускало 70-80 тис. вантажних автомобілів повною масою більше 6 т, займаючи седьмоє-восьмоє місце в світі. У 1999 р. RVI виготовило 79023 важких вантажівки. Його частка на європейському ринку в класі вантажівок повною масою понад 16 т складає 12,1%. 27 березня 1999 р. відділення RVI уклало контракт про партнерство з японською компанією Ніссан (Nissan), а 20 липня 2000 р. Рено і шведська компанія Вольво (Volvo) підписали угоду про створення нового об'єднаного транснаціонального концерну, схвалене комісією ЄС. Як і 100 років тому, фірма Рено залишається законодавцем світового прогресу у вантажному автомобілебудуванні. Джерело: truck.com.ua
Loading...

 
 

Цікаве