WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Рено - Реферат

Рено - Реферат

від всього обороту компанії Рено. У 1937 р. до перших беськапот-ним моделей додалася мала дизельна серія, що складалася з вантажівок AGP і AGR вантажопідйомністю 3,0-4,5 т. Вони відрізнялися новою ефектнішою кабіною з обводами, що округляли, і клиновидними гратами радіатора. Для них був створений легкий 4-циліндровий швидкохідний дизель 537 потужністю 65 л.с. при 2200 об/мин, а також уніфікований з ним 65-сильний бензиновий мотор. Незабаром і ця серія поповнилася важчими 6- і 8-тонними машинами (моделі AGK, AGL, AGO), а в 1939 р. з'явився 9-тонний варіант AIB (6x2) з 85-сильним бензиновим двигуном. В цей час фірма проводила досвідчені роботи з автомобілями, що працювали на стислому природному газі. У 1940 р. управління заводами Рено перейшло до німецької адміністрації, але робота на них не припинялася. У 1941 р. була запущена у виробництво нова серія беськапотних машин АН, що пропонувалася у варіантах AHN, AHR і AHS вантажопідйомністю 3,5-6,0 т. Автомобілі обладнали більш простій клиновидною кабіною, новим 6-циліндровим двигуном моделі 603 (4086 см3, 75 л.с.) і вакуумним підсилювачем гідроприводу гальм. На цих машинах використовувалося декілька типів газогенераторних установок бічного або переднього розташування. Майже вся продукція Рено часів другої світової війни поступала в розпорядження німецьких окупаційних властей і йшла на озброєння вермахту. В результаті під час повітряних нальотів англо-американської авіації в 1942-43 рр. завод Рено в Булонь-бійянкуре був наполовину зруйнований, а після звільнення Парижа Луї Рено був арештований по звинуваченню в співпраці з німцями. Помер він у в'язниці в жовтні 1944 р. при загадкових обставинах. Незадовго до його смерті, 4 жовтня 1944 р., фірма Рено була націоналізована. С16 січня 1945 р. вона стала державним підприємством і отримала нову назву Заводи Рено національного управління - Режі Насьо-наль дез Юзін Рено (Regie Nationale des Usines Renault), скорочено RNUR. Відразу ж після війни почалися активні роботи по впровадженню нової гамми вантажівок різних класів. Вже в травні 1945 р. на базі довоєнної моделі AGK був виготовлений прототип нового автомобіля. У серпні з'явився другий дослідний зразок з покращуваною кабіною і горизонтальними гратами радіатора, що стали візитною карткою продукції Рено на наступні 10 з гаком років. Так з'явилася серія 208, з вересня 1945 р. що випускалася у відбудованих цехах заводу під Парижем. Вона включала три базові моделі повною масою 12,6~13,2 т з 4-циліндровими двигунами потужністю 85 л.с. Одночасно почалося виготовлення 1-тонної серії 206. У 1947 р. була введена нова індексація всіх автомобілів Рено, що складається з букви R (Renault) і чотирьох цифр. Вантажівкам з бензиновими двигунами привласнили першу цифру 2, дизельним - Л. Остальные три цифри означали порядковий номер моделі. Так перші дизельні зразки 208D були перейменовані в R4080, бензинові стали основою серії R2020, а з моделі 206 в 1949 р. виросло ціле сімейство R2060. Їх розвитком стали одні з найвідоміших вантажівок Рено - 1-тонна серія Гоелетт R2060 (Goelette) і 2,5-тонна Таліон R2160 (Galion), що складалися з десятків моделей. Вони мали просту конструкцію з мотором, встановленим над переднім мостом, 4-ступінчастою коробкою передач, задніми провідними колесами, лонжеронной рамою, ресорною підвіскою з гидроамортізаторамі і барабанними гальмами з гідроприводом. Серія Гоелетт складалася з 8 моделей від R2060 до R2067 з колісною базою 2310 мм і пропонувалася з 4-циліндровим бензиновим двигуном (1997 см3, 53 л.с.), що розгонив автомобілі до швидкості 92 км/ч. До 1965 р. ця серія пропонувалася з іншими бензиновими і дизельними моторами (1,8-2,7 л, 48-58 л.с). Сімейство Галіон випускалося в 12 виконань від R2160 до R2240 вантажопідйомністю 2,4-3,2 т і колісною базою 2440 або 3240 мм. Базовим був бензиновий двигун (2141 см3, 53 л.с.), за замовленням пропонувався дизель Перкинс (Perkins). Фірма Синпар (Sinpar) переобладнала ці машини в повноприводні Тоелетт R2087 і Галіон R2167 (4x4). Одночасно в першій половині 50-х рр. випускалася гамма автомобілів вантажопідйомністю 5,0~8,5 т, що включала бортові моделі і сідельні тягачі 4x2/4x4 з рядними горизонтальними 6-циліндровими двигунами, встановленими під рамою безпосередньо за кабіною, і передньою торсіонною підвіскою. Ці вантажівки придбали своєрідну зовнішність з підвищеним розташуванням вантажної платформи і кабіною без традиційних повітрозабірних прорізів з чотирма фарами діагонального розташування. Серії R2150, R2180 і R2220 отримали 105-сильний бензиновий двигун моделі 672, серії R4150, R4182 і R4220 пропонувалися з дизелями моделей 568 і 572 потужністю 105 і 120 л.с. Всі вони комплектувалися 1- або 2-ступінчастими задніми мостами і вакуумним підсилювачем гальмівного приводу. В кінці 1955 р. за ініціативою Рено було створено об'єднання по виробництву вантажівок САВІЕМ (SAVIEM), куди окрім Рено увійшли фірми Латіль (Latil) і СОМЮА (SOMUA). Спочатку автомобілі всіх трьох виготівників випускалися без особливих змін, отримавши в позначенні додаткові букви 1RS, що означало Latil-Renault-SOMUA. Декілька моделей вантажівок Рено виготовляли в Бійянкуре до липня 1958 р. під маркою RENAULT-LRS. У 1956 р., вже після утворення групи САВІЕМ, на Рено створили моделі R2182 і R2185 - останні вантажівки того часу, що носили марку Рено. Не дивлячись на формальне припинення виробництва вантажних машин, компанія Рено продовжувала вважатися їх виготівником. Проте тепер це були лише пікапи і легкі фургони на 300-500 кг вантажу, що випускалися головним легковим відділенням. У 50-і рр. їх пропонували на базі серійних легкових машин Дофінуаз (Dauphinoise), Прері (Prairie) і заднемоторной моделі 4CV. У 1958 р. з'явився 1-тонний передньопривідний фургон Естафетт (Estafette) з верхнеклапанним 4-циліндровим бензиновим двигуном (850 см3, 30 л.с.) і 4-ступінчастою коробкою передач від легкового автомобіля Дофін (Dauphine). Він мав безрамнуконструкцію, незалежну пружинну для важеля підвіску всіх коліс, базу 2270 мм і знаходився у виробництві до 1981 р. Тепер в історії вантажних автомобілів Рено слід зробити стрибок відразу на два з гаком десятиліття вперед. За цей час, точніше, за всі ті 25 років, що пройшли з моменту утворення фірми САВІЕМ, відбувалася постійна модернізація колишньої вантажної програми Рено (Renault) і поповнення її новими моделями. У 1978 р. французький уряд, щоб уникнути витоку за межу капіталу автомобільної фірми Берліє (Berliet), виділив компанії Рено засоби на її придбання. Враховуючи, що на той час Рено вже повністю володів групою САВІЕМ, у Франції утворився один з найбільших в світі концернів по виробництву вантажних автомобілів Рено Веікюль Індюстріель, скорочено Renault V.l. або RVI. З квітня 1980 р. вся його продукція випускалася тільки під маркою Рено. Через три роки до Рено були приєднані європейські заводи компанії Додж (Dodge) у Великобританії і Іспанії. На той час RVI володів шістьма заводами вантажних автомобілів - чотирма у Франції і двома за кордоном. У 1990 р., повністю викупивши контрольний пакет акцій американської компанії Мак (Mack), Рено став її власником. Єдиним дійсним спадкоємцем марки Рено слід вважати передньопривідний фургон Трафік (Trafic), що прийшов на зміну серії Естафетт. В той же час його двійник Майстер (Master) продовжував традиції Савіема SG2. Крупніша вантажівка Рено |грузовик Renault SG4 став прообразом моделі В70 - першою в новому сімействі легких вантажівок В. От Савіема також беруть початок серії середнього класу S або Мідлайнер (Midliner). Від Берліє в розпорядження Рено поступив найцінніший спадок важкі вантажівки і магістральні сідельні тягачі. Гамма Берліє GR/TR280 стала основою серії G, а моделі TR305/TR350 послужили базою для перших варіантів серії R. Плюс до цього - капотниє самоскиди і тягачі Берліє, що склали гамму З або Шан-тье (Chantier). Одночасно в програму компанії Мак були включені автомобілі
Loading...

 
 

Цікаве