WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Рено - Реферат

Рено - Реферат

Реферат на тему: Рено У 1998 р. автомобільна фірма Рено, одна із старих в світі, святкувала своє 100-летие. У торжествах брало активну участь її відділення по виробництву вантажних автомобілів і автобусів Рено Веікюль Індюстріель (Renault Vehicules Industriels), скорочено РВИ (RVI). Його історія тісно зв'язана з 12 менш крупними французькими компаніями, що випускали свого часу непогані автомобілі і що стали з часом частиною сучасного концерну Рено. Ім'я цієї корпорації дав легендарний Луї Рено (Louis Renault, 1877-1944), що отримав прізвисько Французький форд. Він захопився технікою у віці 12 років і з ентузіазмом трудився в своєму маленькому сарайчику біля батьківського будинку в містечку Бійянкур на Сіні поблизу Парижа. У 1898 р., коли Рено виконалося 21 рік, він побудував свій перший легковий автомобіль з 1-циліндровим мотором Де Дион-бутон (De Dion-Bouton) робочим об'ємом всього 198 см3. Особливістю машини був привід задніх коліс за допомогою карданного валу, а не традиційною в ті часи ланцюговою передачею. Рено отримав патент на цю конструкцію і 1 жовтня 1898 р. разом з братами Фернаном і Марселем заснував фірму Рено Фрер (Renault Freres) - Брати Рено. В1900 р. Луї Рено побудував перший автомобіль Рено для перевезення вантажів, встановивши в задній частині легкового шасі моделі Із з 1-циліндровим мотором (450 см3, 3,5 л.с.) кузов-ящик вантажопідйомністю 250 кг У 1905 р. в програмі Рено з'явилися перші серійні автомобілі на шасі легкових машин з вантажними платформами або фургонами. Всі вони мали радіатор, розташований між двигуном і робочим місцем водія. Спереду мотор прикривав вузький похилий капот, що надавав автомобілям специфічному зовнішньому вигляду, що став відмітною особливістю продукції Рено аж до початку 30-х рр. До цього часу на фірмі трудилося 800 чоловік, що виготовляли 2100 автомобілів в рік. У 1906 р. на виставці в Парижі Рено показав своє перше вантажне шасі і з наступного року для поштового відомства став випускати низькорамні 3-тонні фургони BD з мотором в 25 л.с. У 1909 р. з'явилася машина вантажопідйомністю 5 т з ланцюговим приводом, від якого незабаром відмовилися. Найпопулярнішим же у той час був мініатюрний фургон для перевезення пошти і дрібних вантажів по продуктових лавках, виконаний на шасі легкового автомобіля АХ з 2-циліндровим мотором робочим об'ємом 1060 см3. У 1911 р. був введений в лад цех вантажівок Рено | вантажівок Renault, і штат фірми збільшився до 4 тис. чоловік. Сильний поштовх розвитку вантажного виробництва дала підготовка до прийдешньої війни. У 1912 р. у всеросійському пробігу було представлено дві моделі Рено - 1,5- і 3-тонні вантажівки серії "С" класичної компоновки з двигунами потужністю по 30 л.с., які на відміну від більшості конкурентів мали карданний привід на задні колеса. У 1913 р. їх доповнили моделі DA і DIM вантажопідйомністю 2,0 і 5,5 т, а через рік з'явилися нові варіанти DB і DV для перевезення 3,5 і 5,0 т вантажу. 260 вантажівок Рено |грузовиков renault серії DA замовило російське військове відомство. В1914 р. з'явився найбільш популярний 3-тонний автомобіль ЕР з 4-циліндровим 3,5-літровим мотором, що застосовувався для розвізних робіт і в армії. В1916 р. до нього додалася 3,5-тонна модель GZ (30-35л.с). До 1925 р. було виготовлено 20 тис. таких вантажівок. Напередодні війни Рено пропонував цілу гамму різноманітних вантажних машин і спеціальних армійських шасі, що мали просту і міцну конструкцію. Виключенням став побудований в 1914 р. за замовленням військового відомства армійський тягач EG з 4-циліндровим двигуном величезної на ті часи потужності 48 л.с., чотирма здвоєними ведучими і керованими колесами, задньою лебідкою-кабестаном з механічним приводом. Тягач з вантажем важив Ці міг буксирувати 2~3 причепа або гармати масою до 22 т. У перші післявоєнні роки Рено (Renault) продовжував випускати достатньо широку гамму вантажних машин. Основною була популярна 3-тонна модель GZ з різними кузовами і надбудовами. З 1919 р. почалося виготовлення найважчої 7-тонної Вантажівки Рено FU, що вперше отримав колісні редуктори. Для роботи на будівництві його обладнали металевим кузовом з гідравлічним для важеля механізмом перекидання. Серійні вантажівки Рено тих років були прості, славилися міцністю і щодо невисокою вартістю. До спеціальних машинами 1920-21 рр. слід віднести короткобазноє шасі IK для поливально-мийних машин з цистерною на 5 тис. л води і високо розташованою рамою, під якою розміщувалася циліндрова щітка з приводом від двигуна; пожежне шасі з водяним насосом і невластиві для Рено гусеничні сільськогосподарські трактори. На початку 20-х рр., в період падіння ділової активності, об'єм замовлень на важкі вантажівки Рено став швидко скорочуватися. В результаті з 1923 р. в програмі стали з'являтися більш ходові пікапи, легкі вантажівки, фургони і сідельні тягачі вантажопідйомністю не більше 2,5 т з моторами до 60 л.с. До них відноситься 1-тонний фургон LL з 20-сильним двигуном робочим об'ємом 2120 см3. Через рік до нього додалася 1,5-тонна модель MY з могутнішим двигуном (3178 см3, 52 л.с.). За п'ять років їх виготовили 5 тис. штук. Паралельно випускали шасі KZ для автобусів, LP - для кранів і OS - для пожежних машин. Для реклами своїх досягнень фірма Рено в 1923 р. виступила улаштовувачем першого транссахарського пробігу. Зимою 1923-24 рр. три 3-осные вантажопасажирські машини МН2 (6x4) зі всіма здвоєними колесами пройшли з півночі на південь через піски Сахари 2,4 тис. км. У 1924 р. вони подолали 23 тис. км., досягнувши південного побережжя Африки. Іншим напрямом перспективного розвитку стали газогенераторні вантажівки. В1924 р. один з них виграв перший приз в конкурсі, організованому французьким автомобільним клубом. До 1929 р. Рено пропонував гамму різних машин вантажопідйомністю від 400 кг до 5 т. Подолавши економічну кризу, Рено активно узявся за модернізацію всієї програми, прийнявши за основу дизелізацію важких машин, створення гамми сідельних тягачів і вантажівок для дальніх швидкісних перевезень. У 1932 р. з'явилася перша дизельна вантажівка YFDB вантажопідйомністю 3,5 т з 4-циліндровим мотором моделі 505 власній конструкції потужністю 90 л.с. при 1600 об/мин з безпосереднім уприскуванням палива. Через рік на базі цього двигуна розробили 6-циліндровий мотор 509 (12,5 л, 130 л.с.) з тими ж діаметром циліндрів і ходом поршнів (125x170 мм). Його встановили на 3-осном вантажівці VTD6 з пневматичними підсилювачами приводу гальм і рульового управління. Пізніше за нього використовували також на сідельному тягачі TTD6B. Для швидкісної доставки крупних партій вантажів на довгі дистанції служив місткий фургон моделі ZYAB. Спеціальні шасі RG і YFA призначалися для установки пожежного устаткування. В середині 30-х рр. вся гамма легких і середніх автомобілів капотной компоновки отримала більш обтічні форми, нові похилі клиновидні радіатори з хромованою обробкою.Найелегантнішою вважалася серія AGC, виконана в стилі легкових машин. Головною ж новинкою, окрім дизельних моторів, стала гамма автомобілів з кабіною над двигуном. Першою в 1934 р. з'явилася 5-тонна вантажівка Рено | вантажівка Renault ABF з досить просторою прямокутною кабіною, бензиновим або дизельним двигуном потужністю 90 л.с. і 4-ступінчастою коробкою передач. За ними послідували сідельні тягачі серії ABG. Через два роки були створені 2-осные варіантів ADS і ADT вантажопідйомністю 6,5~7,0 т з 130-сильним дизелем, 2-дисковим зчепленням і 5-ступінчастою коробкою з трьома синхронізованими передачами. На 3-осном 10-тонній вантажівці AFK (6x2) повною масою 26 т до основної коробки додавалася 2-сгупенчатая, що подвоювала число передач, а в приводі гальм був вакуумний підсилювач. Як бортовий автомобіль і фургон він широко використовувався на дальніх перевезеннях, розвиваючи швидкість 75 км/ч. Всі ці моделі випускали аж до початку другої світової війни. Вже в 1936 р. об'єми їх продажів досягли 40%
Loading...

 
 

Цікаве