WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Yuejin - Реферат

Yuejin - Реферат

Реферат на тему: Yuejin На заводі групи компаній "Автотор" в Калінінграді збирається величезна кількість автомобілів відомих світових марок. У 2005 році тут почалася співпраця і з китайськими компаніями, що швидко розвивалися. Зокрема, в грудні 2005 року на "Автоторі" була зібрана досвідчена партія вантажівок мазкі Yuejin . Компанія Yuejin Motor Group входить до складу Нанкинськой автомобільної корпорації (Nanjing Automobile Corporation. - NAC). Модельний ряд Yuejin - це широка гамма низькорамних розвізних вантажівок з корисним навантаженням від 1 до 35 тонн. У Калінінграді збираються 1H, 1,5H і 5Hтонные машин. Ми узяли для тесту п'ятитонну вантажівку і провели його випробування на Дмітровськом полігоні. Зовнішній вигляд автомобіля цілком сучасний, солідне скління кабіни говорить про хорошу обзорності, а значить, і безпеці. Пластиковий бампер з вбудованими протитуманними фарами забарвлений в колір кабіни. Двері відкриваються на дуже великий кут. Піднятися в кабіну допоможуть рифлена підніжка і поручень, розташований на стійці вітрового скла з внутрішньої сторони. Кабіна розрахована на трьох. Пасажирське сидіння для двох чоловік не має регулювань, а водійське регулюється в подовжній площині і по куту нахилу спинки. Розташувавшись за кермом, відчуваєш себе цілком комфортно. Анатомічне сидіння з підголовником дуже зручно для водія будь-якої комплекції. Рульова колонка теж регулюється, але тільки по куту нахилу. Великі сферичні дзеркала заднього вигляду з електропідігрівом гарантують відмінний огляд. На правій стійці кріплення дзеркала розташоване ще одне, меншого розміру, направлене на передній бампер, що полегшує парковку. Важелі перемикання передач і гальма стоянки розташовані на одному рівні між водійським і пасажирськими сидіннями. Педальний блок зовні простий, але дуже зручний. Комбінація приладів аскетична, але містить всю необхідну інформацію. Особливістю є електронний тахометр, який знаходиться на найвиднішому місці, прямо під стрілкою спідометра. Сидячи за кермом, без проблем можна дотягнутися до всіх органів управління на панелі приладів. Все, як мовиться, під рукою, у тому числі і магнітола, яка входить в стандартну комплектацію. Виключенням виявилися бардачки, яких, як ми спочатку думали, два, але потім з'ясувалося, що в другому "ховається" блок реле і запобіжників. Вони обидва розташовані напроти пасажирського сидіння. Панель приладів і обшивка дверей, виготовлені з пластика сірого кольору, далеко не кращої якості, що властиве більшості автомобілів з Китаю . З кліматичним комфортом в кабіні Yuejin все гаразд. Потік теплого повітря відмінно обдуваєлобове і бічні стекла, а також ноги. Тест проводився не в лютий мороз і не в жарі (було задоволене прохолодно), і регулювати температуру можна було без всяких проблем. У даху є і вентиляційний лючок, що відкривається в трьох положеннях. Щоб відкинути кабіну, потрібно прикласти невелике зусилля, оскільки гідропідйомника немає. Зате замок кабіни з подвійним замком: конструкція достатньо надійно захищає від аварійного перекидання кабіни. У моторному відсіку вільне місце досить, ніщо зайве не заважає, щоб зайнятися ремонтом двигуна або плановим ТЕ. До речі, потрапити в моторний відсік можна і через подушку пасажирського сидіння, що піднімається. На "китайсько-російській" вантажівці встановлений турбодізель YZ4105ZLQ з робочим об'ємом 4 літри. Це рядна "четвірка" потужністю 122 л.с. при 2800 мін-1. При запуску двигуна відразу ж виявили проблему з шумоїзоляцией. Кабіна наповнилася гулом і скрипом, хоча сам мотор працював рівно і м'яко. При русі ситуація в кращу сторону не змінилася. Сьогодні автомобілі виходять із заводу із завареними люками доступу до моторного відсіку, що помітно понизило рівень шуму. Динаміці двигуна можна позаздрити: швидкість набирається досить швидко. Коробка передач оснащена тросиковим приводом, тому передачі перемикаються плавно і чітко. Необхідна передача включається з першого разу, але зусилля при перемиканні завеликі. Рульовий механізм укомплектований гидроусилітелем, тому кермо крутиться одним пальцем, як на легковому автомобілі, а на максимальній швидкості змінювати напрям руху доводилося малопомітними рухами рук. Робоча гальмівна система з штатною ABS показала себе непогано, навіть не дивлячись на те, що гальмівні механізми на всіх колесах барабанні і відсутній регулятор гальмівних сил. Є і моторне гальмо. Включається він дуже просто - важелем, розташованим з правого боку під кермом. Підвіска тут залежна, на подовжніх напівеліптичних ресорах з гідравлічними амортизаторами. Під час руху особливій м'якості не відчувається, але це на порожньому автомобілі. Ми думали ситуація зміниться під час випробувань при повній масі. На жаль, надії не виправдалися: автомобіль продовжував підстрибувати на нерівностях. Небагато подумавши над цією проблемою, ми прийшли до висновку, що, як це не дивно здасться потенційному споживачеві і фахівцям компанії "Автотор", тестова вантажівка (в усякому разі, дана модель) розрахована на транспортування вантажу, що перевищує заявлену масу в техпаспорті. Крім того, варто згадати про відсутність стабілізатора поперечної стійкості.{ Джерело: park5.ru
Loading...

 
 

Цікаве