WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Volvo - Реферат

Volvo - Реферат

фірму Отокар (Autocar), що належала нею, а з 1986 р. почала спільну роботу з вантажним відділенням концерну Дженерал Моторс (General Motors). Офіційно включивши його до складу Volvo (Вольво), в січні 1988 р. в США була утворена нова компанія Вольво-Джи-Ем Хеві Трак Корпорейшн (VOLVO-GM Heavy Truck Corporation), протягом подальших що 7 років випускала автомобілі марки Уайт-джі-Ем-Сі (WHITEGMC). Всі вони були комбінацією американських шасі Уайт, Джі-Ем-Сі (GMC) і Отокар з агрегатами і новими обтічними кабінами Вольво. У 1994 р. фірма почала виготовлення двох нових серій FL12 і FH12, на які протягом 8 років розробки було витрачено 7 млрд. шведських крон. Перша серія складалася з 2-, 3- і 4-осных виконань повною масою 18-42 т з моторами потужністю 380-420 л.с., призначених для виконання найширшого комплексу робіт. Друга включала в основному сідельні тягачі високої потужності для роботи у складі автопоїздів повною масою до 60 т. У тому ж році серія FH12 завоювала титул Вантажівка року, а на початку 1998 р. вже з'явився 100-тисячний автомобіль. З 1997 р. випускається найменша розвізна модель Volvo FLC повною масою до 7,5 т, що базується на шасі FL6, але укомплектована новим 4-циліндровим дизелем D4A з турбонаддувом (3989 см3, 135 л.с.), 5-ступінчастою синхронізованою коробкою передач, всіма дисковими гальмами і задньою пневматичною підвіскою. У 90-і рр. базова серія FL6 пропонувалася в Volvo FH12.340, 1994 р. 4 двух- і тривісних варіантах вантажівок повною масою від 7,5 до 26 т (моделі від FL608 до FL626). На всіх використовувалися 6-циліндровий дизель D6A (5480 см3,180-250 л.с.), 6- або 8-ступінчаста коробка передач, ресорна або пневматична підвіска. З 2000 р. легкі варіанти серії FL6 пропонуються з оновленим дизайном в економічніших і безпечніших виконань, відповідних нормам Євро-3. В середині 90-х рр. вантажівки серії "FL7/FS7" (4x2/6x2) пропонувалися з новим 7-літровим дизелем "D7C" (6725 см3, 230-285 л.с.), на серії FL10 використовувався модернізований 10-літровий мотор (9607 см3, 320-360 л.с.), а на FL12 - відповідно 12-літровий дизель (12130 см3, 380-420 л.с.). Ці автомобілі пропонуються в найрізноманітніших виконань з різними видами трансмісій і підвісок, з різними колісними формулами і розмірами бази, зокрема для важких будівельних робіт (варіанти "FL10H" і FL12H). До новинок 90-х слід віднести використання напівавтоматичної 12-ступінчастої коробки передач з електронним і ручним управлінням Джіертроник (Geart-ronic), повністю автоматичної 6-ступінчастої коробки Пауертроник (Powertronic) і навігаційної системи Дайнафліт (Dynafleet). На автомобілях FH12 застосовується новий 6-циліндровий 24-клапанний дизель D12A (12130 см3, 340-420 л.с.). Наймогутніший беськапотний варіант FH16 оснащений двигуном D16A в 470 або 520 л.с., обладнаним насос-форсункамі з електронним управлінням на кожному циліндрі і компресійним гальмом-сповільнювачем. Кабіна FH пропонується в трьох варіантах довжини, включаючи L2H2 Глоубтроттер з двома спальними місцями і внутрішньою висотою 1950 мм. С1995 р. випускається особливо комфортабельна і найбільш повно оснащена кабіна Глоубтроттер XL з внутрішньою висотою 2,1 м. У 1998 р. на серії FH з'явився модернізований 12-літровий 24-клапанний двигун D12C потужністю 340-460 л.с. з електронним управлінням і нова 14-ступінчаста коробка передач, встановлені бортовий комп'ютер і дискові гальма на всіх колесах. Чергові модернізації, використання нових поколінь дизельних моторів Євро-3 і агрегатів шасі дозволили серії FH в 2000 р. повторно отримати престижний титул Вантажівка року. З 1998 р. для заміни важкій серії FL почалося виготовлення нової гамми FM повною масою 18~42 т, що включає автомобілі як для міських розвізних операцій, так і для роботи на будівництві. Разом з тим, базою для них послужила свіжіша серія FH, від якої використано 78% деталей. Вантажівки пропонуються у виконань FM7, FM10 і FM12, обладнаних двигунами відповідного робочого об'єму потужністю 250 420 л.с., механічними або автоматичними коробками, що забезпечують від 5 до 14 передач. Більшість моделей серій FL і FH, окрім Швеції, збирають філіали Volvo в Канаді, Австралії і Бразилії. До недавнього часу в Швеції, Бразилії і Марокко продовжувався випуск капотной серії вантажівок Volvo NL з колісною формулою від 4x2 до 6x6 і більш обтічним переднім облицюванням. Повна маса машин - 18,0" 33,5 т, у складі автопоїздів ~ до 100 т. На вантажівках застосовуються 10- і 12-літрові дизельні двигуни потужністю 285-405 л.с., механічна коробка має 6, 9 або 14 передач, кабіни - в короткого або подовженого виконань. У 1996 р. компанія Вольво-Джи-Ем була перетворена в північноамериканське відділення Вольво Траку Норі Амеріка (Volvo Trucks North America) з штаб-квартирою в Грінсборо (США) і філіалом в Канаді. При цьому всі колишні автомобілі, розроблені колись фірмами Джі-Ем-Сі, Ото-кар і Уайт, а потім істотно модернізовані і обладнані агрегатами і кабінами шведської розробки, стали випускатися під маркою Вольво. Від кожної фірми збереглося тільки по одному автомобілю відповідно -магистральные тягачі WG, шасі для будівництва ACL і сміттєвозів Експедитор (Xpeditor). Від самої ж фірми Volvo (Вольво) в спадок дісталися перевірені шасі FE (185-525 л.с.) для комунального господарства. У 1997 р. з використанням шасі FH12 там почалося виробництво сідельних тягачівсерії VN (4x2/6x4) для буксирування автопоїздів загальною масою 36-57 т з швидкістю до 103 км/ч. Вони пропонуються у варіантах VNM і VNL з різною довжиною капота і двома відстанями від кромки переднього бампера до задньої стінки кабіни (цей прийнятий в США параметр іменується ВВС) - 2870 і 3124 мм, декількома типами двигунів потужністю 284-557 л.с. і 14-ою коробкою передач. Автомобілі оснащуються трьома типами спальних відсіків 610, 660 і 770 з довжиною 1040, 1550 і 1956 мм відповідно, заввишки 2,5 м, площею підлоги до 5 м2 і місткістю до 16 м3, обладнані всіма доступними засобами відпочинку, комфорт розваг в дорозі. Процес створення нової важкої вантажівки для амріканського ринку почався в середині 90-х рр. в Швеції. У 1996 р. австралійським відділенням був розроблений капотний варіант NH, а з 1998 р. в Швеції і Бразилії почалося його серійне виробництво під індексом NH12 (4x2/6x4). Автомобіль розрахований для роботи у складі автопоїздів повною масою 42~100 т. Він розроблений на агрегатах беськапотних серій FH і FM, а по кабіні уніфікований з американською гаммою VN. Перший варіант NH12 комплектується 12-літровим мотором D12C потужністю 340-420 л.с., коробками з числом передач 9, 12 або 14, кабіною збільшеного об'єму Глоубтроттер. Максимальна швидкість складає 112 км/ч. Осінню 2000 р. відбулася презентація нової капотной будівельної серії VHD (6x4/10x4) з моторами в 345-465 л.с. і принципово новим дизайном, розробленою спільними зусиллями різних відділень Volvo (Вольво). В умовах конкуренції, що загострилася, керівництво фірми Вольво (Volvo) вирішило розширити сферу діяльності і закріпитися в секторі машин середнього класу, підписавши в 1997 р. угоду про співпрацю з японською компанією Міцубіси (Mitsubishi). В1998 р. заводи Volvo, на яких зайнято 23 тис. чоловік, виготовили 85 тис. вантажівок повною масою більше 6 т і автобусів, зайнявши шосте місце в світі. Літом наступного року фірма зміцнила і без того стабільне положення, викупивши більше 70% акцій шведської компанії Ськанія (Scania). Це створило передумови утворення третього в світі концерну Вольво-ськанія, проте весною 2000 р. Комісія ЄС наклала вето на цю угоду. Пройшло ще декілька місяців і група Volvo викупила 100% акцій вантажного відділення Рено (Renault), створивши ще один крупний транснаціональний концерн по виробництву вантажівок. Джерело: truck.com.ua
Loading...

 
 

Цікаве