WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Volvo - Реферат

Volvo - Реферат

історії Volvo (Вольво) npоизошел непомітно в 1963 р. з випуском 120-сильного груеовіка Volvo L4751 Раське з новій кабіні Тіптоп (Tiptop), вперше в світі розробленої з урахуванням підвищеної безпеки і зручності. Вона була суцільнометалевою 2-місцевою з міцним сталевим каркасом, забезпечуючи водієві високі за уявленнями того часу комфорт, безпека і легкість управління. Саме ця машина вважається родоначальником всієї нинішньої гамми найбільш престижних в світі важких вантажівок мазкі Volvo (Вольво). З наступного року почалося виготовлення 150-сильної моделі L4851 Вікінг з тією ж кабіною. Керівники Volvo (Вольво) швидко усвідомили, в яку перспективну область вони вторглися. Тут же пригадали ще більш довершений і оригінальний проект кабіни 2859 кінця 50-х рр., що задовольняв жорстким нормативам США, і в 1964 р. перетворили його в свою нову розробку Тип-топ з підкреслено прямокутними функціональними формами, плоским носом і скромним квадратом з дрібної сітки для облицювання радіатора. Вперше її змонтували на 230-сильній вантажівці Volvo L4951 Титан, попередником легендарної серії, що став, 88. У 1965 р. на Volvo (Вольво) був прийнятий генеральний план перспективного розвитку з орієнтацією на середні і важкі виключно дизельні вантажівки і тягачі. У нім передбачалося впровадження так званої Системи 8, що довгий час домінувала в позначеннях нових автомобілів. Спочатку вона означала число базових варіантів, потім - кількість основних стандартізованних модулів, з яких складалися нові моделі. До цього часу на світло з'явилося відразу декілька вісімок, що замінили всі попередні вантажівки. Вони випускалися в капотном виконання N8 (моделі N84, N85 і N86) і з кабіною над двигуном F8. Кабіну Тіптоп першого зразка отримали 2- і 3-осные машин F84, F85 і F86 повною масою 11,8-25,0 т (107-210 л.с). Вершину програми склали перші уніфіковані важкі вантажівки - капотний NB88 і беськапотний FB88 повною масою до 26 т, оснащені покращуваною кабіною і 10-літровим дизелем D100, відрегульованим на 165"200 л.с. (з турбонаддувом - 260-290 л.с.). Серія 88 оснащувалася міцною зварною рамою, ресорною підвіскою, багатоступінчатими трансмісіями, великим вибором варіантів і виконань шасі, пропонувалася з колісною формулою 4x2, 6x2 і 6x4. Вперше в їх кабінах вантажівок Volvo з'явилося стаціонарне спальне місце. У 1970 р. беськапотний 88 був перетворений в один з найбільш здійснених в світі магиоральних тягачів F89, що відрізнялися прямокутними гратами радіатора у всю ширину передка кабіни. Їх головними відмінностями стали нові 6-циліндровий 12-літровий дизель TD120A з наддувом потужністю 330 л.с. і 16-сгупенчатая коробки передач. У 70-і рр. вони першими поступили в СРСР для оснащення парку об'єднання Совтрансавто. У 70-і рр. на Volvo розробили перспективну розширену гамму уніфікованих вантажівок з новою добре відомою до цих пір індексацією моделей, що отримали в позначенні цифри, відповідні закругленому робочому об'єму встановленого на них двигуна. Всі роботи були зашифровані як Проект 2000. Першою в 1973 р. у виробництво була запущена капотная гамма, включаюча 2- і 3-осные капотниє моделі N7, N10 і N12, обладнані 6-циліндровими дизелями з турбонаддувом і закругленим робочим об'ємом відповідно 7,10 і 12 л (207-395 л.с.). До них додавався широкий вибір коробок з числом передач 8,12 або 16, ненаскільки до типів провідних і керованих мостів, рам різної міцності, підвісок, зокрема вперше пропонувалася задня пневматична. На основі цієї серії через два роки почався випуск беськапотних вантажівок повною масою до 13,5 т з новою кабіною Клуб (Club), розробленою спільно фірмами Вольво, ДАФ (DAF), Магирус-дойц (Magirus-Deutz) і САВІЕМ (SAVIEM), що складали так званий Клуб чотири. Спочатку кабіну випробували на моделях F82 і F83, але у виробництво пішли нові серії F4 і F6, що збиралися бельгійським відділенням Вольво в місті Ренті. Вантажівки Volvo отримали 4- і 6-циліндровий дизелі робочим об'ємом 4,0 і 5,5 л, що розвивали відповідно 126 і 180 л.с. У 1978 р. до них додалася серія F7 Мільо (Miljo) повною масою 17,5 т, призначена в основному для міських перевезень. Вона отримала 7-літровий дизель TD70 з наддувом в 213 л.с. і автоматичну коробку передач Еллісон (Allison). Автомобіль цієї гамми був визнаний Вантажівкою 1979 року. У 1977 р. на основі капотной гамми почався випуск найбільш могутніх беськапотних вантажівок F10 і F12 з колісними формулами від 4x2 до 8x4. Їх кабіну розробили у власному дизайнерському бюро в рамках проекту Генерація 80-х. Ці моделі також випускалися у величезній кількості варіантів і комплектувалися стандартними короткими або подовженими кабінами з одним або двома спальними місцями. Осінню 1979 р. з'явився перший оновлений варіант кабіни Глоубтроттер (Globetrotter) з підвищеним розташуванням даху. На ті часи це була просто гігантська кабіна з рівнем стелі, підведеним на 520 мм від звичайного. В результаті її об'єм набагато зріс, а внутрішня висота в 1980 мм дозволяла людині будь-якого зростання стояти всередині не згинаючись. Між сидіннями з ременями безпеки можна було встановити холодильник і термос-підігрівач. Другим досягненням Volvo Вольво 70-х рр. стало використання на 12-літровому дизелі системи проміжного охолоджування повітря, що поступає з турбонагнітача в циліндри. Вона була радіатором-теплообмінником із загальновідомою нині назвою Інтеркулер (Intercooler), що дозволив збільшити ККД мотора і понизити токсичність відпрацьованих газів. Роботи над таким пристроєм проводилися на Volvo (Вольво) з 1963 р. у великій таємниці, тому презентація системи Інтеркулер в 1978 р. і його використання з наступного року на серійній моделі F12 викликали сенсацію. З тих пір практично всі дизельні двигуни з турбонаддувом обладналися такою системою. Що ж до Volvo, то в 1979-84 рр. всі попередні серії були серйозно перероблені, і в результаті модель вантажівки Volvo F10 Турбо Інтеркулер з оновленою кабіною отримала титул Вантажівка 1984 року. У подальші два роки фірма заявила про народження нових серій середніх вантажівок повною масою 7,5-16,5 т, що отримали індекси FL4 і FL6. Їх обладнали новою кабіною із збільшеною площею скління і новоюсерією дизелів з турбонаддувом (122-207 л.с.), деяких виконань комплектувалися передніми дисковими гальмами. У 1983-84 рр. колишні модернізовані серії вантажівок повною масою 19,0-27,5 т з вдосконаленою кабіною склали нові серії FL7 (6598 см3) і "FL10" (9607 см3, 230-318 л.с.), які з 1985 р. стали обладнати антиблокувальною системою в приводі гальм. З 1984 р. вантажівки Volvo FL10 пропонувалися також з новою спальною кабіною Юротроттер (Eurotrotter) з підвищеним розташуванням даху і двохярусним розташуванням спальних місць. Верхня частина кабіни була зроблена суцільнометалевою або пластмасовою знімною у вигляді повітряного обтічника. У 1986 р. серія вантажівок FL була удостоєна звання Вантажівка року. Серйозним конструктивним досягненням стала поява в 1987 р. однієї з наймогутніших в світі вантажівок і лідера в програмі Volvo - моделі F16 повною масою 21~34 т з дизелем з турбонаддувом (16123 см3, 465-485 л.с), 12-ступінчастою коробкою передач і АБС. С1989 р. дизелі важких моделей почали обладнати електронним управлінням. Для збірки в США була розроблена спеціальна посилена серія FE у варіантах 42 (4x2) або 64 (6x4) повною масою 13,6~29,0 т, що застосовувалася на будівництві і в міському господарстві. На ній використовувалися кабіна FL6 і 7-літровий дизель Volvo потужністю 187-263 л.с., різні механічні і автоматичні коробки передач. За 18 років на заводах Volvo було виготовлено 208 тисяч машин серії "F". Важливою подією 80-х рр. стало масоване настання групи Volvo на американський ринок. В1981 р. вона узяла під свій контроль крупну американську компанію Уайт (White) і
Loading...

 
 

Цікаве