WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Volvo - Реферат

Volvo - Реферат

Реферат на тему: Volvo Компанія volvo є одним з найбільших в світі виготівників найбільш надійних, могутніх і комфортабельних вантажівок сучасності, а вся її продукція сьогодні по праву визначає світовий прогрес в автомобілебудуванні. Біля витоків volvo (Вольво) стояли два здатні інженери Ассар Габріельссон (Assar Gabrielsson) і Густаф Ларсон (Gustaf Larson), що працювали тоді в знаменитому концерні СЬКФ (SKF) по виробництву підшипників, причому перший з них у свій час служив представником цієї фірми в Радянській Росії. Легенда свідчить, що одного разу серпневим вечором 1924 р. обидва молодих людини сиділи за кухлем пива в одному із стокгольмських ресторанів, де і вирішили узятися за випуск автомобілів. Тут же один з них запропонував дати їм марку volvo - від латинського дієслова volvere, що означає котитися, обертатися. Габріельссон забезпечив заступництво і фінансову підтримку могутнього концерну СЬКФ (було виділено 200 тис. крон), Ларсон став керівником групи молодих фахівців, що узялися за розробку першого автомобіля. Вдень народження компанії Вольво volvo вважається 14 квітня 1927 р., коли з конвейєра нового заводу в Гетеборге зійшов перший легковий автомобіль volvo OV4. Його можна було відразу пізнати по діагональній хромованій накладці поверх облицювання радіатора, в яке була вмонтована скромна емблема volvo (Вольво), - круг із стрілою - символ єдності, закінченості і прагнення до досконалості. Незабаром за легковими послідувало ще обширніше сімейство вантажівок. У жовтні 1927 р. на зборах правління Volvo було ухвалено рішення про виробництво 1,5-тонної вантажівки з двигуном від легкового автомобіля (1944 см3, 28 л.с.) і новими рамою, заднім мостом, підвіскою, простенькою дерев'яною кабіною і двома розмірами бази (3300 і 3700 мм). Під позначенням LV40 вантажівку почали збирати 20 лютого 1928 р. з використанням американських методів організації серійного виробництва і перспективного планування. Так американський досвід, сполучений з шведською діловитістю і ретельністю, перетворився на так званий Вольво-метод виробництва ~ символ високої якості і надійності автомобілів і їх вузлів, виготовлених на конвейєрі. У 1929 р. з'явився 2-тонний варіант вантажівки Volvo LV60 з рядним 6-циліндровим 3-літровим двигуном Пента (Penta) в 65 л.с. і гідроприводом всіх колісних гальм, що пропонувався в 6 варіантах виконання. Сьомою в 1931 р. стала першої шведської 3-осный вантажівки Volvo LV64LF (6x2) повною масою 5,4 т, створений шляхом установки третьої непровідної осі. 30-і рр. стали для Volvo часом копіткого вдосконалення і розширення сімейства вантажівок. Тоді ж почала складатися базова концепція і генеральна лінія розвитку фірми. До цього часу відносяться численні 2- і 3-осные капотниє серії вантажівок volvo LV66/68, LV70/78 і LV81/86 з корисним навантаженням 2,0-7,5 т, верхнеклапанний, що отримали, 6-циліндровий мотор (4094 см3, 75 л.с.). До кінця десятиліття вантажівки серій LV180, LV190 і LV290 з мотором потужністю 90"130 л.с вже могли перевозити 10 т, а важили з вантажем всього 13-15 т. На базі серійних легкових автомобілів Volvo (Вольво) була створена гамма пікапів. У другій половині 30-х рр. з воріт Volvo вже виходили різноманітні вантажівки 12 базових серій в 40 виконань з двигунами в 65-140 л.с. з декількома варіантами бази, колісної формули і корисного навантаження, а також автобуси, трактори, спеціальні машини. До цього часу Volvo(Вольво) висувався в число європейських лідерів і законодавців технічного рівня в цій області. У 1933 р. на фірмі побудували один з перших в світі 3-осных вантажівок з кабіною над двигуном (модель LV67LF). У серійне виробництво пішов його більш простій 2-осный варіанту LV756 з мотором потужністю 65 л.с., що відрізнявся специфічним виглядом. Крупним досягненням вважається впровадження в 1933 р. 6-циліндрового багатопаливного двигуна конструкції інженера Йонаса Хессельмана (Jonas Hesselman). Він міг працювати на різних сортах пального - бензині, спирті, генераторному газі і низькосортних маслах. Для цього потрібно було лише замінити систему живлення, поршні і впускні патрубки. На Volvo цей мотор застосовувався на ряду серійних вантажівок в передкамерного дизельного виконання. До 30-м рр. відноситься також поява перших вантажівок з більш обтічними кабінами і переднім облицюванням. Коли ж в Європі вибухнула війна, нейтралітет Швеції дозволив Volvo продовжувати спокійно і плідно трудитися. З конвейєрів фірми сходили 24 серії цивільних вантажівок - від 1,5-тонної моделі LV101 до 8-тонних вантажівок Volvo з моторами потужністю 50~140 л.с. У важкі військові роки почалося серійне виробництво нових легких серій LV103/ LV112 повною масою 3,5-4,8 т, а з 1944 р. в 11 варіантах випускалася важка 105-сильна гамма вантажівок Volvo LV140/148 масою 9-12 т, що відрізнялася специфічним округлим носом. У арсеналі (Volvo) Вольво знайшлися і серйозніші розробки: військові варіанти стандартних вантажівок 130 і 140, спеціальні армійські машини 6x6, напівгусеничні тягачі, джипи, бронеавтомобілі і легкі танки. На щастя, всі вони не пішли в серійне виробництво. У перші ж мирні роки на Volvo (Вольво) почалося масове виготовлення нового легкового автомобіля Р444, від якого пішла довга низка легенів капотних фургонів і пікапів PV445, що пропонувалися до початку 60-х рр., а також невеликих округлих фургонів PV830 вагонної компоновки вантажопідйомністю 850-900 кг За специфічну зовнішність їх називали тупоносими на відміну від гостроносих капотних пікапів. У 1946-50 рр. були створені перші власні рядні 6-циліндрові дизелі - передкамерний VDA потужністю 100 л.с. і VDC з безпосереднім уприскуванням палива і системою передпускового підігріву, що застосовувалися на різних моделях вантажівок (LV150, LV245, LV290 і ін.). Досить пізно вставши на шлях дизелізації, фірма Volvo (Вольво) дуже швидко не тільки надолужила упущене, але і обігнала своїх конкурентів. Цікава деталь: з 1949 р. на більшості вантажівок вже застосовувалися коробки передач з синхронізаторами на всіх ступенях, окрім першої. Наступний свій історичний крок компанія Volvo (Вольво) шелала в 1950 р. в області середніх і важких капотних машин, що отримали сучасніші зовнішні форми. Нова гамма включала серії L340, L385 і L485 повною масою 5,2~16,5 т, що вперше отримали назву Вікінг (Viking), а також гамму Титан (Titan), що складалася з двох базових моделей L395 і L495 повною масою 12-22 т. Разом із старими бензиновими моторами в 90-150 л.с. на них застосовувалися нові дизелі потужністю 100~150 л.с. Найважливішою ж подією стала поява в 1954 р. вантажівки Volvo L395 Титан Турбо (Titan Turbo) 6x4, на якому вперше в світі був встановлений турбонагнітач. Це дозволило підвищити потужність стандартного 6-циліндрового 9,6-літрового мотора D96 з 150 до 185 л.с., а потім і до 230 л.с. В середині 50-х рр. дійшла черга і до більш за легені капотних автомобілів L370, L375 і L475 повною масою 5,6~9,5 т, а такожмоделей вантажівок Volvo L420 і L430 з новою елегантною на ті часи кабіною над двигуном Відповідно вони отримала красиві імена Бразі (Brage) Старці (Starke), Раске1 (Raske), Снаббе (Snabbe) i> Трігге (Trygge). На їх основі створювалася перспективна кон цепция нових силових агрега тов. Наприклад, в 1956 р. для 3-тонної вантажівки Volvo L420 Снаббе був створений 3,6-літровий бензиновий мотор В36 V8 (120 л.с.) проте незабаром його перетворили в дизель D36 потужність 80 л.с., що застосовувався на моделі L4351 Трігге. У це ж час проводилися сміливі дизайнерські роботи, поліпшувалася аеродинаміка і ергономіка машин, почався випуск оригінального вантажопасажирського автомобіля Лапландер (Laflander) 4x4 і перших серій вантажівок Volvo Вікінг з досвідченим кабінами над двигуном. Черговий поворотний момент в
Loading...

 
 

Цікаве