WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Mercedes-Benz - Реферат

Mercedes-Benz - Реферат

Тата (Tata). Черговий поворот в історії Даймлер-бенца відбувся в 1963 р., коли почалося впровадження уніфікованих сімейств різних класів, що виконаних по модульному методу і відрізнялися привабливішою зовнішністю в єдиному фірмовому стилі. Калотниє моделі отримали масивне алігаторне облицювання, беськапотниє - кабіну, що округляє, над двигуном декілька размерностей. Головним конструктивним нововведенням став перехід на дизелі з безпосереднім уприскуванням палива. Серйозні зміни в програмі спричинили за собою зміну індексації моделей, вживаній до цих пір: перші одна або дві цифри указують на закруглену повну масу автомобіля в тоннах, подальші цифри - на потужність двигуна в десятках кінських сил. З1964 р. розривши між машинами легкого і середнього класів почала заповнювати напівсередня беськапотная гамма. Спочатку її представляла вантажівка LP911 з короткою кабіною і майже плоскою передньою панеллю. Через декілька років ця серія включала ряд моделей від LP608 до LP913 повною масою 6~9 т з 4- і 6-циліндровими дизелями (85-130 л.с.) і 5-сгупенчатыми коробками передач. До 1984 р. їх виготовили понад 300 тис. штук. З 1963 р. нові середня і важка гамми повною масою 9-26 т складалися з численних капотних, полукапотних і беськапотних виконань від повноприводного шасі LA911 (4x4) до 3-осного 11-тонного самоскида LAK2624 (6x4). Перший дизель з безпосереднім уприскуванням ОМ352 (5675 см3,130 л.с.) з'явився в 1967 р. на серії L/LP1113B і потім використовувався на багатьох інших виконань. У 1968 р. до нього додався 8,2-літровий мотор в 170-190 л.с. для гамми 1017/1919. Середній модельний ряд 1619/2220 оснащувався колишнім 10,8-літровим дизелем потужністю 192~218 л.с., а для важкої гамми 1921/2624 був розроблений 6-циліндровий дизель ОМ355 (11580 см3, 210-240 л.с.). Розвитком відомої серії 333 стали сідельні тягачі LPS2020/2024 (6x2) з двома передніми керованими мостами для роботи у складі автопоїздів повною масою 38 т. У 1964 р. випуск цих вантажівок розвернувся на новому заводі у Верте. Підприємство в Ман-геймі випускало автобуси і двигуни, в Гаггенау виготовляли усюдиходи Унімог, коробки передач і мости. У 1969 р. було виготовлено рекордну кількість - 83196 В 1970 р. об'єм виробництва концерну Даймлер-бенц, що відзначив випуск 1-мільйонної вантажівки, перевищив 100-тисячний рубіж. Це дозволило з початку 70-х рр. узятися за чергову модернізацію всіх серій і впровадження принципово нових моделей. Робота почалася з формування нової легкої гамми. Їй передувала співпраця з компанією Ганомаг (Hanomag), фірмою Відаль (Vidal), що володіла, випускала легкі вантажівки Темпо (Tempo). В кінці 1968 р. Даймлер-бенц викупив 51% акцій тільки що освіченої групи Ганомаг-хеншель (Hanomag-Henschel) і отримав в своє розпорядження обширну і різноманітну гамму вантажних автомобілів. З 1970 р. на колишньому заводі Відаль в Гамбурзі почався випуск передньопривідних фургонів і пікапів L206D і G06D, що були колишніми вантажівками Темпо, перетвореними в більш довершену серію Ганомаг F20/F30 і оснащеними 2-літровими дизелями Мерседес -Бенц потужністю 55-60 л.с., 4-сгупенчатой коробкою передач і незалежною підвіскою всіх коліс. Основою другої легкої гамми повною масою 3,4-6,3 т стали вантажівки Ганомаг F40/46. Їх перетворили в модельний ряд від L406D до L608D з різними моторами в 60-85 л.с., гідроприводом гальм з вакуумним підсилювачем і покращуваною кабіною від Тано-мага, що збереглася до 1995 р. У 1977-78 рр. модернізоване перше легке сімейство отримало індекс TN і сучасніше облицювання. Незабаром всю легку гамму вантажівок Мерседес розділили на дві серії: у першу Т1 увійшли моделі від L207D до L308, а серія Т2 включала моделі L407D/L613D. Вантажівкам середнього класу (моделі 709/1619) привласнили індекс LP. Їх комплектували новими 4- і 6-циліндровими двигунами потужністю 85~192 л.с., включаючи варіанти з турбонаддувом. Розширення важкої гамми також відбувалося з використанням готових розробок інших фірм. Ще в 1968 р. Даймлер-бенц придбав завод фірми Крупп в Ессене. Через рік, викупивши контрольний пакет акцій групи Райншталь-хеншель (Rheinstahl-Henschel), він поповнив свою гамму достатньо довершеними вантажівками фірми Хеншель з Касселя. Всі ці перетворення дозволили в 1973 р. відразу підняти об'єм виробництва до 156,8 тис. вантажівок. Одночасно, в результаті об'єднання моторобудівного філіалу Майбах-Мерседес-бенц (Maybach-Mercedes-Benz Motorenbau) з аналогічним відділенням фірми МАН (MAN), з'явилася найбільша в країні компанія по виробництву могутніх силових агрегатів - Моторний-турбінний Союз (Motoren und Turbinen Union) або МТУ (MTU). В результаті співпраці з фірмою МАН в області малошумних і економічних V-образних дизелів в 1970~72 рр. було представлено два сімейства важких вантажівок і магістральних тягачів 1626/2226 і 1632/2232, оснащених двигунами ОМ 402 V8 (12760 см3, 256 л.с.) і ОМ403 V10 (15953 см3, 320 л.с.). Базою повноприводних самоскиді LARK 1632 (4x4) і LAPK2632 (6x6) вантажопідйомністю 7 і 14 т з 6-ступінчастою коробкою передач ЦФ (ZF) і 2-контурною пневматичною гальмівною системою стали колишні шасі з кабінами Хеншель. З 1973 р. почалося впровадження Нової генерації важких вантажівок NG, виконаних за модульним принципом з кабінами над двигуном, що відкидаються, стиль яких зберігся до цих пір. Гамма включала моделі від 1424 до 2632 з двигунами в 240-320 л.с. З 1979 р. на ряду машин вперше встановлювалася АБС. Програму на 80-і рр. визначили створені в 1978-80 рр. двигуни серії ОМ440 V8 і V10 (14620 і 18263 см3, 250-375 л.с), включаючи варіанти з турбонаддувом і проміжним охолоджуванням. З 1979 р. випускалося легке універсальне сімейство G (4x4), в яке до цих пір входять фургони і пікапи. 70-і рр. завершилися новим рекордом виробництва -182,7 тис. вантажних машин - і виходом концерну Даймлер-бенц в світові лідери в класі вантажівок масою більше 16 т. У 80-і рр. концерн Даймлер-бенц продовжив політику поглинання нових фірм і розширення сфер впливу. Почавши з угоди про кооперацію з швейцарською фірмою ФБВ (FBW), в кінці 1982 р. Даймлер-бенц придбав не тільки її, але і одного із старих виготівників вантажних машин - фірму Заурер (Saurer), перетворивши їх на філіал НАВ (NAW) по виробництву особливо важких машин. Найбільш вдалим в 1980 р. стало придбання американської компанії Фрейт-лайнер (Freightliner). У 80-і рр. вантажівки і двигуни Мерседес-бенц збиралися в Югославії, Туреччині, Греції, Індонезії, Аргентині, Мексиці, Саудівській Аравії і Нігерії. С1981 р. складальний завод працював в каїрі, в 1986 р. до Китаю була продана генеральна ліцензія, по якій
Loading...

 
 

Цікаве