WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Mercedes-Benz - Реферат

Mercedes-Benz - Реферат

випускали також напівгусеничні бронетранспортери і тягачі, танки всіх серій, включаючи важкі Пантера (Panther), самохідні артилерійські установки і авіаційні мотори. В кінці війни всі підприємства концерну Даймлер-бенц сильно постраждали від бомбардувань і наземних бойових дій. Заводи в Зіндель-фінгене, Унтертюркхайме і Гаг-генау булизруйновані на 70-85% і позбулися 50-70% свого верстатного парку. Підприємство в Мангеймі постраждало всього на 20%, але заводи під Берліном виявилися стертими з лиця землі. Проте катастрофічні результати вдалося зменшити, оскільки незадовго до закінчення війни найбільш важливе і дороге устаткування було заховане в таємних запасниках - в шахтних штольнях, печерах і залізничних тунелях. У перший післявоєнний час в цехах, що збереглися, проводився ремонт автомобілів для окупаційних властей. Вже літом 1945 р. в Мангеймі поновилася збірка вантажівок L701. Майже одночасно запрацювали цехи в Гаггенау, де збирали довоєнну машину L4500S. У 1948 р. в Унтертюркхайме інженер Вільгельм Хаспель (Wilhelm Haspel) розробив першу післявоєнну вантажівку L3250 з швидкохідним передкамерним 6-циліндровим 4,6-літровим дизелем ОМ312 в 90 л.с., створеним на основі старого бензинового мотора від Опеля Бліц. Автомобіль мав зварну раму із сталевих профілів, 5-ступінчасту коробку передач і гідропривід всіх гальм. Не дивлячись на поспішність робіт, вантажівка вийшла омень вдалим і послужив базої для цілого сімейства, що випускалося близько 20 років. В1949 р. його очолив 3,5-тонний автомобіль L3500, до якого через два роки додалися повноприводні варіанти, - бортовою LA3500, самоскид LAK3500 і пожежне шасі LAF3500 (4x4). У 1950~53 рр. цю гамму продовжили могутніші машини L4500, L5500 і L6500, що випускалися в Гаггенау і Марієн-фельде. Їх обладнали новими 6-циліндровими моторами в 100-145 л.с. і хромованим облицюванням похилої радіатора. Особливо вдалим був L6500, що відтіснив з ринку продукцію головних конкурентів, - фірм Хеншель (Hens-chel) і Крупп (Krupp). Його 8,3-літровий двигун ОМ315, що відрізнявся дуже низькою галасливістю, встановили на гумових подушках, нова 6-ступінчаста коробка мала синхронізатори, сидіння водія вперше регулювалося в подовжньому напрямі. Вантажівка розвивала достатньо високу для свого класу швидкість - 70 км/ч. З 1952 р. випускався його посилений варіант L6600 із збільшеною кабіною для дальніх рейсів, визнаний одній з найкрасивіших і комфортніших важких машин Німеччини. У та ж час в програму Даймлер-бенца включили універсальне шасі Унімог (Unimog) 4x4 з двигуном в 25 л. с., історії яких присвячується окремий розділ енциклопедії. 1954 р. вважається відправною крапкою в створенні майбутньої різноманітної програми вантажівок Мерседес-бенц. Все почалося з легкої модернізації і перейменування попередніх серій. Чотири базові моделі вантажівок Мерседес від L3500 до L6600 отримали тризначні цифрові індекси L311, L312, L325 і L315 відповідно, що указували на тип встановленого на них двигуна. Конструкція вантажівок Мерседес практично не змінилася, але з часом їх вантажопідйомність і потужність зросли, з'явилися варіанти з кабіною над двигуном LP і з приводом на всі колеса LA. У 1954 р. на 4,6-літровому дизельному двигуні пожежного шасі L311F вперше з'явився турбонагнітач, що підвищив потужність з 100 до 115 л.с. С1956 р. випускалися полегшені 6,5-тонні 145-сильні вантажівки Мерседес - капотний L329 і беськапотний LP329. У тому ж році відбулося народження нової найбільш могутньої серії L/LP326 вантажопідйомністю 8,6-9,2 т, обладнаною дизельним двигуном ОМ326 (10809 см3, 192-200 л.с.) з чотирма верхніми клапанами на кожен циліндр, повністю синхронізованою коробкою передач з пневматичним управлінням і гидроусилітелем рульового управління. З 1958 р. цей мотор використовувався на досить примітному автомобілі - 9-тонній 3-осной моделі LP333 (6x2) з місткою кабіною над двигуном і двома передніми керованими мостами. Вона володіла винятковою стійкістю і розвивала швидкість 90 км/ч. Через два роки цю оригінальну конструкцію замінили класичні 2-осные машин LP334, здатних працювати у складі автопоїздів повною масою 32 т. Всього ж вантажівок Мерседес серії 333 виготовили 1833 екземпляри. У Гаггенау випускалася 5-тонна армійська вантажівка LG315 (4x4), вперше обладнаний багатопаливним варіантом 8,3-літрового 145-сильного двигуна. Найбільший успіх супроводив серії L311/L312 і її спадкоємцям, які було побудовано 175 тис. штук. Важких автомобілів L315/L325 виготовили близько 50 тис. екземплярів. У 50-і рр. велику популярність придбали легкі вантажні машини на шасі серійних легкових автомобілів Мерседес-бенц для перевезення 350-500 кг дрібних вантажів. Найбільший успіх супроводив пікапам і фургонам на базі легкових серій 170D і 170DS, обладнаних 1,7-літровим дизельним мотором в 40 л.с. З 1955 р. Даймлер-бенц включився в боротьбу на ринку легких вантажівок повною масою до 3,5 т. Родоначальником нового сімейства став компактний 1,75-тонний беськапотний фургон L319D з кузовом, що ніс, що відрізнявся своєрідною зовнішністю з елліпсовіднимі фарами і просунутими вперед передніми колесами. Бортові варіанти і шасі з кабіною забезпечувалися лонжеронной рамою. Їх дизельний двигун ОМ636 (1767 см3, 43 л.с.) був позаїмствован у легкової серії 180D, а принцип установки всього силового блоку і переднього моста на додатковому підрамнику вже застосовувався на легкових автомобілях. З 1957 р. на моделі L319 встановлювався 1,9-літровий карбюраторний мотор в 65 л.с. від нової легкової серії 190. Всі машини гамми 319 оснащувалися синхронізованою 4-ступінчастою коробкою, гіпоїдною головною передачею, нерозрізними мостами на листових ресорах, гідроприводом гальм і рейковим рульовим механізмом. С1961 р. їх потужність зросла до 50 і 68 л.с. відповідно, забезпечивши максимальну швидкість 95 км/ч. У дизельному варіанті витрата палива складала всього 8,5 л на 100 км. Попит на недорогий, маневрений і економічний автомобіль виявився настільки високим, що в 1958 р. його серійне виробництво було розгорнене на колишньому заводі фірми Ауто Уніон (Auto Union) в Дюсельдорфі. До 1967 р. їх виготовили 107 тис. екземплярів. На початку 60-х рр. програма вантажівок мерседес складалася з трьох десятків 2- і 3-осных автомобілів вантажопідйомністю від 1,75 до 15 т з двигунами потужністю 45-200 л.с., що складали сім базових сімейств і визнаних одними з найбільш здійснених в світі. Вантажівки Мерседес -Бенц експортувалися майже в 100 країн світу. Складальні філіали були відкриті в Іспанії, Бразилії, Аргентині і Австралії, ліцензійне виробництво в Індії почала компанія
Loading...

 
 

Цікаве