WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Mercedes-Benz - Реферат

Mercedes-Benz - Реферат

Реферат на тему: Mercedes-Benz 28 червня 1926 р. відбулося злиття двох старих німецьких автомобільних фірм - Акціонерного моторного суспільства Даймлера - Даймлер Моторен-гезелльшафт (Daimler-Motoren-Gesellschaft) з Штутгарту і Бенц і Компанія (Benz und Cie.) з Мангейму. В результаті народився відомий в світі концерн Даймлер-бенц АГ (Daimler-Benz AG), що випускає всім добре знайомі автомобілі мазкі Мерседес-бенц. Відразу ж після об'єднання вантажівки виготовляли тільки на колишньому підприємстві Бенца в Гаггенау, а заводи Даймлера в Мангеймі і Марієнфельде тимчасово не використовувалися. Після об'єднання від колишніх програм обох партнерів практично нічого не залишилося. Застарілу гамму DC/DR фірми Даймлер ліквідовували, а єдиним нагадуванням про Бенце залишилася 5-тонна вантажівка Мерседес -Бенц L5 (колишній Бенц 5CN) з 70-сильним мотором. Вже в 1926 р. була закладена нова гамма. Спочатку вона включала дві моделі L1 і 12 вантажопідйомністю 1,0 і 2,5 т з бензиновими двигунами в 50-55 л.с., 3-ступінчастою коробкою, карданним приводом і пневматичними шинами. У 1927 р. з'явилася 5-тонної 3-осный вантажівки Мерседес N5 (6x4) з 6-циліндровим 100-сильним мотором, гальмами на всіх колесах і компресором для підкачки шин, а також низькорамне полукапотноє шасі NJ5 для сміттєвозів і пожежних машин. З перших днів існування нової компанії була введена типова індексація моделей. Бортові вантажівки отримали індекс L з цифровим покажчиком їх вантажопідйомності в тоннах, самоскиди - До, повноприводні варіанти - А, автобуси - Про, а пізніших беськапотниє виконань і сідельних тягачів мали індекси Р і S. З 1929 г.единственную цифру в маркіровці замінили на чотиризначне число. Тепер гамма складалася з семи базових моделей від L1000 до L5000 вантажопідйомністю від 750 кг до 5 т, оснащених б-циліндровимі карбюраторними моторами потужністю 48-110 л.с. Після короткого забуття дизельного двигуна, що з'явився на вантажівці Бенц в 1924 р., роботи в цьому напрямі продовжили конструктори Даймлер-бенца Ганс Нібель (Harts Nibel) і Фрідріх Наллінгер (Friedrich Nallinger). По їх замовленню в 1927 р. Роберт Бош (Robert Bosch) розробив нову форсунку і удосконалив процес передкамерного смесеобразованія. За зразком мотора Бенц все подальші дизелі Даймлер-бенц, що працювали на низькосортному нафтовому паливі, так званих важких маслах, отримували індекс ОМ - скорочення від Ольмотор (Olmotor - масляний або нафтовий двигун). Перший власний дизель ОМ5 був 6-циліндровим передкамерним (8550 см3, 60 л.с. при 1300 об/мин) і мав масу 630 кг У 1928 р. його встановили на 3-осном вантажівці Мерседес N56 (6x4) з карданним приводом обох задніх мостів, що розвивав швидкість 45 км/ч. Величезні витрати на розробку дизелів і невисокий попит на такі машини породили у керівництва компанії негативне відношення до них. До 1932 р. дизелі застосовувалися в основному на 5-тонних вантажівках Мерседес L5000, а для важчих використовували бензиновий двигун Майбах (Maybach) V12 потужністю 150 л.с. Криза кінця 20-х рр. примусила Даймлер-бенц скоротити об'єм виробництва з 3800 до 1600 вантажівок. До кінця 1930 р. положення вдалося виправити, упровадивши недорогу гамму Lo2000/2500 для міських перевезень. На ній застосовувалися уніфіковані бензиновий і дизельний двигуни серії ОМ59 (3760 см3), що мали однакову потужність 55 л. с. і переваги останнього, що довели: дизель витрачав 13 л палива, бензиновий варіант -22л на 100 км. Не без істотної фінансової допомоги Даймлер-бенца до влади прийшов Адольф Гітлер, що сприяв видачі йому крупних державних замовлень, що супроводжувалися вигідними пільгами. Це привело до швидкого перетворення компанії Даймлер-бенц на найбільший німецький машинобудівний концерн. Вже з 1933 р. його діяльність і програму фактично визначав представник национал-социалістічеськой партії, введений в правління концерну. У 1933 р. в програмі Даймлер-бенца з'явилися чергові дизельні вантажівки Lo2750 і Lo3500 (65-95 л.с.), причому на останньому випробовувався 8-циліндровий дизель потужністю 150~200 л.с., об'ємний нагнітач, що вперше отримав, Руті (Roots). Через рік з'явився автомобіль L5000 з 10-літровим дизелем ОМ79 в 120 л.с. і 5-ступінчастою коробкою передач. У 1934 р. було виготовлено 5600 вантажівок, а з 1935 р. включився в роботу завод в Мангеймі, що випускав повноприводні моделі LA3000/4500 (4x4). Реконструйований завод в Марієнфельде також приступив до виробництва автомобілів підвищеної прохідності LG40IO з 100-сильним дизелем і 8-ступінчастою коробкою передач. В середині 30-х рр. почалося виробництво нової гамми на 1-4 т (моделі від L1100 до L3750) з карбюраторними або дизельними моторами в 45-95 л.с., а також важкого сімейства, включаючого 2- і 3-осные моделей L6500, L8500 і 17-тонний L10000 (6x4) з колісною базою 5750 мм і всіма односхилими шинами. Останній оснащувався 6-циліндровими 150-сильними дизелями ОМ54 або ОМ57 (11,2 і 12,5 л) і 4-ступінчастою коробкою передач, мав масу 7,5 т і розвивав швидкість 75 км/ч. На базі сімейства були створені самоскиди LK і баластні тягачі LZ з укороченою базою (3150-3650 мм). До 1937 р. концерн Даймлер-бенц, виготовивши близько 10 тис. вантажівок, став найбільшим в Германії виготівником дизельних машин і вийшов в лідери серед європейських фірм. Новинкою 1937 р. стала 1,5-тонна вантажівка L1500, що випускалася в Мангеймі. Його пропонували з бензиновим 2,2-літровим мотором в 45 л.с. або новим 4-циліндровим дизелем ОМ138 (2545 см3, 47 л.с.) і 4-ступінчастою коробкою передач від серійних легкових автомобілів Мерседес-бенц. Він розвивав найвищу серед вантажівок мерседес швидкість -80 км/ч. Одночасно почалося виготовлення оновлених серій L2000, L2500 і L3000 з різними типами двигунів в 60-100 л.с. До 1939 р. програма складалася виключно з дизельних, а також газогенераторних машин вантажопідйомністю 3,0-6,5 т.С середини 30-х рр. Даймлер-бенц різко активізував роботи над військовою технікою. У 1938 р. випуск армійських машин перевищив об'єм виробництва цивільних вантажівок, а з 1940 р. майже все виробництво було переведене на виготовлення військової продукції. В1941 р. з'явився остання цивільна вантажівка L4500S з дизелем ОМ67/4 в 112 л.с., 5-ступінчастою коробкою передач і комбінованою гальмівною системою: передні колеса мали гідравлічний привід, задні - пневматичний. Під час війни Даймлер-бенц випускав армійські варіанти цивільних машин L1500A (4x4) і L4500, а з 1942 р. в Мангеймі почалася збірка 3-тонної вантажівки L701 з 68-сильним бензиновим мотором - аналога автомобіля Опель Бліц (Opel Blitz). На заводах концерну
Loading...

 
 

Цікаве