WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Турбонадув - Реферат

Турбонадув - Реферат

Реферат на тему: Турбонадув Хто з автоаматорів не чув чарівне слово "турбо"? Дзвенить у вухах, уява малює щось могутнє, стрімке. На цьому фоні якось нудно звучать терміни "механічний компресор" або, гірше за те - "об'ємний нагнітач". На ділі - не зовсім так. Або зовсім не так. Який водій не мріяв про те що б в його автомобілі жило набагато більше конячок під капотом чим є. Якщо хтось заявить, що він не з таких, то напевно злукавить. Благо останнім часом дану проблему досить легко вирішити, варіантів збільшення потужності двигуна, та і що комплектують як грязі. До нашого життя щільно увійшло слово "тюнінг" і багато тюнінгових ательє беруться зробити з вашим улюбленцем все, що завгодно. До російської мови з давніх пір увійшов термін "форсировка" (від англійського force - сила), який означає "збільшення потужності". Варто пригадати, що потужність двигуна безпосередньо пов'язана з наступними його основними параметрами: - робочим об'ємом циліндрів; - кількістю топліво-воздушной, що подається, змішай; - ефективністю її спалювання; - енергетичною "зарядженою" палива. Варто відмітити, що є ще декілька варіантів збільшення потужності - поліровка впускного/выпускного каналів, застосування фільтрів нулегого опору, застосування прямоточної системи вихлопу, зміна параметрів програмного забезпечення (чип-тюнінг), розточування циліндрів або переході з бензину на "нітру" (закис азоту). Перераховані рішення дозволяють збільшити потужність, але не істотно, раз ве що це не стосується "нітроса". Кардинальне рішення одне - збільшення подачі топліво-воздушной змішай. Чим більше палива спалюється в одиницю часу, тим вище потужність мотора. Але бензин не горить "просто так", для цього потрібне повітря (кисень) - в цілком певних кількостях. Щоб збільшити подачу палива, спочатку доведеться відповідним чином збільшити подачу повітря. Сам мотор з цим завданням не справиться - його можливості по всмоктуванню повітря обмежені (навіть при застосуванні фільтрів з нульовим опором). Тому і з'явилися ті самі "турбо", "компресори" і "нагнітачі". Вони разниє, і дають різні результати. Спершу небагато теорія: Уявимо собі такт впускання двигуна внутрішнього згорання: мотор в цей час працює як насос, до того ж вельми неефективний, - на шляху повітря (горючій суміші) знаходиться повітряний фільтр, вигини впускних каналів, в бензинових моторах - ще і дросельна заслінка. Все це, безумовно, знижує наповнення циліндра. Ну а що потрібний, щоб його підвищити? Підняти тиск перед впускним клапаном - тоді горюча суміші (для дизелів - повітря) в циліндрі "поміститься" більше. Енергія згорання заряду з великою кількістю палива, само собою, стане вища; виросте і загальна потужність двигуна. Для цих цілей було придумано досить багато рішень, але поширення набув не багато хто. 1. Роторний нагнітач Roots. Створений Френсисом Рутсом ще в 1860 році. Спочатку використовувався як вентилятор для провітрювання промислових приміщень. Суть конструкції: дві прямозубиє "шестерні", що обертаються в протилежних напрямах, поміщені в загальний кожух (нагадує сучасний маслонасос). Об'єми повітря в просторі між зубами шестерень і внутрішньою стінкою корпусу благополучно доставляються від впускного колектора до випускного. У 1949 році інший американський винахідник - Ітон - удосконалив конструкцію: прямозубиє "шестерні" перетворилися на косозубиє ротори, і повітря тепер переміщалося не упоперек їх осей обертання, а уподовж. Принцип роботи при цьому не змінився - повітря усередині агрегату не стискається, а просто перекачується в інший об'єм, звідси і назва - об'ємний нагнітач, а не компресор. Спіральний компессор Lysholm. Автор ідеї - німецький інженер Крігар, час народження - кінець позаминулого століття, первинне призначення - промислове, зараз відомий під ім'ям Lysholm завдяки роботам шведського інженера Алфа Лізхолма, який в кінці 30-х років минулого століття пристосував конструкцію для автомобільного застосування. Зовні - якщо не знімати кожух - дуже схожий на нагнітач Roots. Відмінності всередині. Начебто ті ж два ротори, що обертаються назустріч один одному перекачують об'єми повітря уздовж осей, але сильно відважно закручені. Перетини роторів набагато складніші, вони разниє. Найголовніше: крок закручування роторів міняється по довжині, і при переміщенні уздовж осей об'єм перекачуваного повітря в кожному осередку зменшується - повітря стискається. Тому Lysholm - не просто нагнітач, а чистої води компресор. Відцентровий компресор (сталої "фірмової" назви не має). У корпусі-равлику обертається крильчатка складної форми. Повітря засмоктується по центру і відкидається по периферії, при цьому завдяки дії відцентрових сил відбувається його стиснення. По цьому це не просто нагнітач, а теж компресор. Турбокомпресор, воно ж турбонагнітач. По суті, це той же відцентровий компресор, але з іншою схемою приводу. Це найважливіше, можна сказати, принципова відмінність механічних нагнітачів від "турбо", нехай навіть і "бі...", і "твін...". Саме схема приводу значною мірою визначає характеристики і області застосування тих або інших конструкцій. У турбокомпресора крильчатка-нагнітач сидить на одному валу з крильчаткою-турбіною яка вбудована у випускний колектор двигуна і приводиться в обертання відпрацьованими газами. Прямого зв'язку з коленвалом двигуна немає, і управління подачею повітря здійснюється за рахунок тиску відпрацьованих газів, так би мовити, по другій похідній. Для даної конструкції властива сповільнена реакція на бистий "підхоплення". Як випливає з визначення, механічний нагнітач/компресор - роторний, спіральний або відцентровий - має механічний привід, який здійснюється ременем від коленвала двигуна (іноді через проміжні шківи). Тут головне в тому, що обороти нагнітача/компресора жорстко пов'язані з оборотами коленвала. Нагнітач Roots і компресор Lysholm Нагнітач Roots, і компресор Lysholm мають лінійні характеристики, обороти компресора збільшуються синхронно з оборотами колінчастого валу, пропорційно росте подача повітря, і крива моменту двигуна, що крутить, практично не міняючи свою форму, рівномірно переміщається вгору. У відцентрового і турбокомпресорів характеристики нелінійні - їх продуктивність збільшується із зростанням числа оборотів. Тому установка того або іншого агрегату по-різному міняє
Loading...

 
 

Цікаве