WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Оброблення салону шкірою - Реферат

Оброблення салону шкірою - Реферат

Реферат на тему: Оброблення салону шкірою Застилати ложе чужою шкурою чоловік почав ще в старовині. Традиція збереглася і понині. Наприклад, шкіряний салон - верх автомобільного престижу. Для душі і з потреби. Переробити інтер'єр на свій смак - заняття недешеве. Але чого не зробиш для душі!. Таких клієнтів у нас - більше половини. Одні хочуть затягнути шкірою кокпіт БМВ-Z3, інші - розцвітити салон "Шевроле" в психоделічеськом стилі. Часто доводиться замінювати одні шкіряні вставки іншими - під колір кузова. Деяким подобається вишивка по шкірі. Особливим шиком вважається власний вензель на спинці або підголовнику. Декого не влаштовує якість матеріалів навіть тюнінгового "Мерседеса". Тільки недавно закінчили перетягувати його стелю. Ні, не шкірою, звичайно, - штучною замшею "алькантара". Матеріал цей виключно високої якості, а за ціною набагато перевершує натуральний. Нерідко процес "доведення" салону суміщають з установкою додаткового устаткування - динаміків, підсилювачів, телевізорів і т.д. Політ думки клієнта контролює наш дизайнер. З професіоналом - воно надійніше. Менша частина приїжджає з потреби. Це, як правило, свіжоспечені власники уживаних "мерседес-бенцев", "ауді" або БМВ. Адже продавці основну увагу приділяють кузову. Плоди їх зусиль радують око не один рік. "Відновлений" лише за допомогою автокосметики салон здається набагато раніше. Перетяжка шкірою довговічна і відповідає статусу автомобіля. Рідкісні гості - власники вітчизняних машин. Вони найчастіше обтягують шкірою обід рулюючи (щоб не ковзав) і ручку важеля КП (щоб в одному стилі). Думаю, вибір виправданий: куди краще за страшні обплетення і не дорожче за сьогодення "драйверськіх" рукавичок. Ручна робота. Ніяких лекал і трафаретів у нас не немає. Оболонку для кожного елементу кроїмо і підганяємо індивідуально. Узяти, наприклад, кермо. Кравецьким сантиметром вимірюємо довжину кола бублика і її обода, а також ширину спиць. Викрійку робимо відразу на шкірі - багатий досвід позбавляє від метушні з міліметрівкою. У складному випадку можна підстрахуватися, давши пріпуські більше. А ось щоб забезпечити натяг, пару сантиметрів деколи треба збавити. Скажімо, якщо довжина створюючою рулюючи 120 мм, кільце шиємо 117-118. Залишається підігнати оболонку по місцю і уручну закріпити особливою строчкою по всьому ободу. Клей ми не використовуємо - прилипаючи, "шкірка" нерівномірно натягається. Не рекомендуємо також підкладати поролон. Кермо виходить пухким і приємним на дотик, але, на жаль, швидко обминається і втрачає вигляд. Якщо ж основа викришилася і покрилася віспинами, краще застосувати еластичне шпаклювання. Якість роботи багато в чому залежить від шкіри. Тут вона, зрозуміло, спеціальна. Адже багатостраждальне покриття труть (нерідко вологими і не дуже чистими руками), морозять, нагрівають на сонці. Тому для більшої стійкості автошкіра фарбує наскрізь іпокрита поліуретаном. У такому вигляді повітря вона майже не пропускає. Для вентиляції проробляють численні дрібні дірочки - перфорацію. Ці "дихаючі" вставки часто вбудовують в оболонку рульового колеса в зоні хвата. "Заразом" деколи доводиться обшивати і подушки безпеки. Просто узяти і сунути важливу систему в шкіряний мішок не можна. Адже шкіра досить товста (1-1,5 мм) і міцна - ейрбег може не розкритися. Ось і робимо діагональні надрізи, що ослабляють, зсередини, а на шов пускаємо тонкі бавовняні нитки. Іноді просять відреставрувати відпрацьовану подушку. Мотив ясний: купувати нову дорого, облицьовувати стару - дешево (відносно, звичайно) і престижно. Порвану оболонку відновлюємо за допомогою металевої сітки і термоклею. Далі в хід йде еластичне шпаклювання. Потім - за описаною вище технологією. Виходить міцна і податлива вставка. Майже заводська, тільки без рятівної начинки - так званий нульовий варіант. Безпека? Ну, по-перше, ейрбег не завжди ставлять навіть на нові машини. По-друге, наш варіант явно краще "литовського", коли замість еластичного наповнювача в маточину засовують дубове поліно. М'яке місце. Переробка салону включає, як правило, заміну оббивки сидінь, підголовників, підлокітників і виготовлення дверних вставок. Викрійки не потрібні і тут: лекалом служить знята оболонка. Правда, іноді на догоду стилю доводиться змінювати крій компонентів. Адже багато хто не проти виділити формою або кольором той або інший елемент. Крім того, в деяких місцях необхідна перфорація. В русі начинка сидіння "дихає" і, проганяючи крізь отвори потік повітря, вентилює зону контакту з тілом. А ось серйозно змінювати форму крісел ми беремося неохоче. "На коліні" виходить хоч і добре, але дуже трудомістко. А купувати спеціальне оснащення при штучних замовленнях нерентабельно. Не дивлячись на простоту, що здається, багато сил і часу віднімає декорування оббивки дверей. Добре, якщо конструкцією передбачена знімна вінілова вставка: затягнув - і порядок. Якщо немає, майстрові доводиться відтворювати в шкірі весь, деколи вельми хитромудрий рельєф дверної панелі. Але ніщо, мабуть, не порівняється в складності з обробкою передньої панелі. На машині добре не вийде. Заздалегідь "торпедо" треба зняти. Навіть досвідчений арматурник деколи трудиться над цим весь день. Найдовше провозилися з рідкісним, мало не єдиним замовленням на... "Самару". При розбиранні хисткі пістони, "вуха" і інші елементи кріплення наказали довго жити. Довелося перекваліфіковуватися в слюсарів і зробити все наново, як слід. При обтягуванні - свої тонкощі. Шов, наприклад, не повинен виступати над поверхнею. На спеціальній спілочной машині шкіра в цій зоні підрізає в глибину, робиться тоншим. Шиємо, потім місце стику мажемо клеєм і "розклепуємо" молотком. Виходить гладко і красиво. Джерело: tuning.infocar.com.ua
Loading...

 
 

Цікаве