WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Mercedes-Вenz А160 L - тільки розмір має значення - Реферат

Mercedes-Вenz А160 L - тільки розмір має значення - Реферат

Реферат на тему: Mercedes-Вenz А160 L - тільки розмір має значення Зовні маленький - усередині великої. Це про новий Mercedes-Benz A-Klasse - зовнішніми габаритами він не виділяється із стада компактних міських пирзіков, проте салон у нього просторіший, ніж у представницького лімузина. Пам'ятаю, моє перше знайомство з маленьким "мерином" було вельми запаморочливим. У прямому розумінні. Осінню 1993 року німці виставили на Франкфуртському автосалоні те, з чого потім сліпили Mercedes A-класу - концепт A Vision. Фурор був страшний, в спеціальний прес-день доступ до тіла був строго розписаний, і журналістам з Росії поталанило - чи то фірма тоді посилено загравала з неосвоєним російським ринком, чи то просто так випала доля - ми виявилися першими, відразу після аж самого Гельмута Коловши. Адже і ось яка підлість трапилася: для герра канцлера подіум, що похило-обертається, зупинили, а для нас - ні. Довелося осматрівать-ощупивать машину, обертаючись і нахиляючись разом з нею. І після півгодини перебування на цій каруселі, хоч і повільній, але все-таки шкідливою для вестибулярного апарату - відсиджуватися в холодку, дихати і відновлювати орієнтування по чотирьох сторонах світла... Багато води, майнско-рейнської і не тільки, витекло з тих пір. Концепт A Vision давно оформився в серійний A-Klasse, автомобільчик став звичним, поширеним (вже пару років він входить в десятку машин, що самих продаються, в Германії) і, здавалося б, вже навряд чи здатний кому-небудь закрутити голову. Але немає, виявляється, все ще здатний. На останньому Женевському автосалоні знову був фурор по приводу А-класса, тепер уже 2001 модельного року - німці виставили його подовжену версію, що, власне, і стало сенсацією. На описі зовнішності можна не зациклюватися. Модель, звичайно, посвіжішала особою, але ніяких особливо важливих стілеобразующих змін не відбулося: А-класс залишився самим собою. З нового - рассєївателі ліхтарів, дизайн бамперів, чотири пластини на облицюванні радіатора замість колишніх три, дещо в оформленні салону, молдінги та інші декоративні цацки - загалом, косметичний фейсліфтінг в чистому вигляді. Головне в новій моделі - довжина і, відповідно, місткість. Тут машину можна тільки хвалити, і переборщити з похвалами важко. Колісна база в порівнянні із звичайною короткою версією збільшена аж на 17 см, це дуже багато - така розтяжка дозволила організувати ну просто фантастично просторий салон, який, до речі, по довжині житлового простору більше, ніж навіть у мерсовського флагмана - S-класу. (Коли на передньому сидінні з комфортом - тобто відсунувшись по максимуму та ще і відкинувшись - угнезділся самий довгов'язий співробітник редакції, ходяча верста коломенськая, я з моїм середнім зростанням спокійно сів ззаду і виявив, що між колінами і спинкою переднього крісла залишився люфт сантиметрів так 12-15. Де ще таке бачене в компакт-классе!) Багажник при нормально встановлених задніх сидіннях не сказати що дуже великою, хоч і не маленький - 390 л. Сидіння можна зрушити на санчатах на 11 см, скласти або взагалі демонтувати (це дуже легко робиться) - і тоді без них вантажний простір складає аж 1930 літрів. Майже два кубометри! Та ще і з рівною підлогою. Банальною розтяжкою міської пирзік вивели із звичних об'ємних рамок компакт-класса і підтягли впритулдо повноцінних міні-венам. Що вражаюче, при цьому загальна габаритна довжина автомобіля менша, ніж у "двушки" Audi - головного конкурента А-класса. Архітектурний принцип "зовні маленький - усередині великої", по якому в Германії будують приватні будинки, в новому А-классе реалізований просто блискуче. По багатьом іншим пунктам є приводи для критики. У нашій машині під капотом гарчить 102-сильний бензиновий двигуй об'ємом 1,6 л (тому модифікація називається A160). Сам по собі мотор непоганий, хоч і шумноватий, і все б нічого, будь він в комплекті з "механікою", але в даному випадку до нього, на жаль, прироблений 5-ступінчастий автомат, який, - дарма що навороченний, адаптивний, з режимами Standart і Winter, з відсіканням вищих передач - своєю задумливістю псує задоволення від їзди. Подив викликає початкова динаміка - розгін важкуватий, натужний. Добре їхати тільки в сталих режимах, але в місті (а машина за визначенням міська), як відомо, режим завжди рваний... На жаль, із старого А-класса на новий перекочувало порожненьке кермо. Ні, він, звичайно, не зовсім ватяний (повна вата зараз залишилася тільки на здоровенних американських джипах, да і то не на всіх), відчувається, що він хоче після повороту повернутися в початкове положення, але все-таки реактивне зусилля слабеньке. Рульове управління повинне бути трохи погостріше. Підвіска теж поводиться неоднозначно. Дрібні нерівності вона проковтує нормально, а ось коли на шляху виникають типово російські гидоти типу люків, невтоплених трамвайних рейок і, природно, ковбань - тут підвіска не справляється. І хід у неї короткуватий, і енергоємність малувата. Додатково, машина штатно озута в шини серії 50 - незрозуміло, навіщо, адже ні на яку спортивність вона не претендує - для наших доріг такий низький профіль гуми не дуже-то підходить. Ергономіка водійського місця в цілому організована дуже добре. Посадка висока, типово міні-веновськая, огляд нормальний. Хоч і тут не без грішків. Ось, скажімо, зовнішні дзеркала - здавалося б, їм саме місце в передніх нижніх кутках вікон, але вони чомусь увіткнені в додаткові стійки, створюючі у вікнах псевдокватирки. І тому вони "дуже ззаду", що примушує зайве косити очима. Чому так зроблено? Напевно, тому що кути вікон, особливо правого, зрітельно перекриваються краями "жирової складки" на торпедо (вона викликає асоціації з пивним черевцем, що наповзає на ремінь брюк) - так краще б зрізали ці краї, чим зрушили дзеркала... Втім, все це дрібниці. Їх цілком можна пробачити подовженому А-классу за його приголомшливу місткість і житловий простір. А також за технічну заряджену. Коли міська машинка компакт-класса в стандарті оснащена такими речами, як, наприклад, система стабілізації курсової стійкості ESP (відмінна річ при загрозі занесення) або системою екстреного гальмування Brake Assist (скорочує гальмівний шлях аж на 45%) - це приємно. Ну і комфортна заряджена теж хороша. Типово по-мерсовські. Єдине, що може серйозно обмежити розповсюдження подовженого А-класса в Росії - ціни. Залежно від рівня оснащення (Classic або Elegance) і від кількості опцій ціна A160 танцює в діапазоні $18,9-27,8 тис. Дорога іграшка. Що, втім, теж чисто по-мерсовські. Джерело: auto.ria.ua
Loading...

 
 

Цікаве