WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Nissan Navara - Реферат

Nissan Navara - Реферат

Реферат на тему: Nissan Navara Всяка спроба зрозуміти суть і призначення пікапа зводиться всього лише до відповіді на одне фундаментальне питання: навіщо біс нам потрібний відкритий кузов? Щоб отримати відповідь, "Газета.Ru" пробиралася крізь нетрі споживчих переваг в кузові нового пікапа класу "люкс" Nissan Navara LE . Загалом, існує не дуже багато субстанцій, які можна перевозити у відкритому кузові пікапа. Нам відомо чотири: гній, мотоцикл, сніг і понти. Сніг - субстанція сезонна. Взимку вона заведеться в кузові сама, завантажувати не треба, вивантажувати - безглуздо. Гній - хоч би пташиний - заведеться теж сам, утворюючи гумус, з якого з часом дадуть боязкі сходи молоді московські тополі. Мотоцикл - безумовно, збірний технічний образ. На його місце можна сміливо ставити гидроцикл, квадроцикл і снегоцикл - залежно від кліматичної зони. Понти, безумовно, найважча в перевезенні субстанція - вже тому хоч би, що її не закріпиш на кронштейнах. Для всіх чотирьох субстанцій Navara підходить онтологічно. Navara дісталася нам у важкі московські холоди із зрідка, але випадним колючим снігом. Це породжувало побоювання. В першу чергу, була боязнь за дизельний двигун, залишений на ніч без нагляду. Марно. Заводився з півстусана, а з відморожених опцій зустрічалися тільки дві: форсунки омивателя і забортний термометр, який в якийсь момент завмер на -26. Салон прогрівається не дуже швидко навіть за наявності кнопки швидкого прогрева на холостому ході і підігріву філею на обох передніх кріслах. Старожили говорять, що за весь час арктичних холодів в Росії ця Navara не завелася тільки один раз - рано вранці в засніженому полі під Дмітровом при температурі -38. Оскільки старожили передали це знання, можна здогадатися, що вони вижили, а значить, Navara у результаті запрацювала. Друге побоювання, яке народжувала в нас холодно-сніжна погода, - вміст кузова. Як літом, так і зимою в кузові дуже скоро з'являється багатий культурний шар, але вимивати його звідти в холоднечу неприємно і нерозумно. Як затверджує американська масс-культура, миють траки, як правило, на лужку за будинком, як правило, з шланга, як правило, дівчата "Плейбоя" в комбінзонах на голе тіло, як правило, вся процедура закінчується обмазуванням мильною піною і груповим коїтусом на капоті. Це чудово, але не в січні. Російський варіант того ж самого: поїхати на снегоплавільню і дозволити суворому таджикові в оранжевому вигребти з кузова сніг з послідом, недопалками і фантиками. Щоб уникнути такої поїздки рекомендується узяти Navara з хардтопом - металло-пластиковим кожухом для кузова. Додатково - 2500 доларів. Незамінна річ для поїздки до супермаркету. Біля свого нетентованного кузова я безглуздо завмер з гігантськими пакетами з ковбасою. Є англійський анекдот про секс з русалкою: "But how?!" Мотоцикла у мене немає. Хоча іноді хочеться. Особливо Ducati. Замість Ducati для тестування кузова використовувалися великі коробки з будівельним сміттям. Маршрут - тисяча метрів від будинку до великого звалища - був подоланий спрінтерські і ніяких нових відчуттів не залишив. Кузов в задньопривідному режимі також злегка заносило при маневрах. Очевидно, сміття попалося легкий. В принципі, в кузов можна покласти тонну. Виміри показують, що в цю масу уміщається майже будь-яка мототехніка, що продається в РФ, рояль "Блютнер" або пара відпрацьованих уранових стрижнів . На стінках і дні кузова є ті, що направляють, в комплекті - кріплення для фіксації вантажів. Велосипед увійде і на дах, де встановлений багажник з виписаним на нім словом Navara. Правда, куди зі всією цією мототехнікою їхати - велике питання. Виникає, бачте, парадокс: Navara майже завжди зможе завести свого водія в такі непрохідні місця, де на всяких "циклах" робити вже нічого. При з'їзді з шосе (літом) потрібно перемикати задній привід на "повний підвищений" (тумблер на консолі має три положення - 2W (задній), 4HI (повний для швидкостей до 100 км/ч), 4LO (повний для швидкостей до 30 км/ч). При влипанні в грязьову колію можна підключати знижену або блокувати задній диференціал. До проблем можна віднести порівняно низький для такої машини дорожній просвіт і невидимі габарити задньої частини. Кліренс був перевірений навіть не мною. Ті ж старожили, що заморозили машину в дикому полі, посадили її черевом в сніг, обломивши застекленевшие на морозі бризковики по правому борту. З габаритами довелося справлятися самому: машина завдовжки 5,30, мало того що не оснащена парктроником (камеру, як в інші моделі Nissan, в Navara не ставлять), кузов її з кабіни абсолютно непомітний, тому що набагато нижче за рівень заднього скла. Понти, безумовно, бувають разниє. Наприклад, прості: написати на листі паперу слово "порожньою" і вставити за лобове скло трака. Бувають складніші, психофізичні. Їх важко описувати словами, тому що справжні понти можна тільки пережити. Наприклад, людині, що бувала в Америці, дорогий трак на російській дорозі представляється понтом, тому що нагадує про заможних среднезападних WASPах, які теж люблять такі машини. Нестандартний розмір машини в Росії, безумовно, теж завжди був понтом. Не Nissan Armada, звичайно, але все-таки вантажівка. Барвисто виглядала парковка Navara біля дитячого магазина, куди молоді мами приїжджають на "форді Ka" за дитячим харчуванням і пелюшками в горошок. Спірно з погляду понтів виглядає нутро машини. Зрозуміло, на вантажівочці, де усюди шкіра і електроприводи (всі регулювання сидінь, стеклопод'емникі і підігріви стекол/дзеркал, окрім режиму складання бічних дзеркал), не повезеш сіно на ринок або корову на запліднення. Проте якийсь відтінок сільської простоти присутній. Приладова панель нехитра, що останнім часом не водилося за Nissan з його центристськими схильностями в розташуванні і електронними шкалами. Пластик на торпедо грубий. Він, а разом з ним і бічні стекла небагато деренчать в такт дизелю. Клімат-контроль стандартний для останніх позашляховиків Nissan - двозонний, трехручечний. В принципі, зручний, але не видатний. Місця в другому ряду (до Росії поставляється Navara з кузовом типа Double Cab, тобто п'ятимісцева) не найпросторіші: потилиця притуляється до скла, що запотіло, а коліна - до передніх крісел. Проте всі ми, загалом, розуміємо: головне в пікапі - це кузов. Якщо раптом його комусь опиниться мало, потрібно пам'ятати, що Navara здатна тягнути ще і причіп, куди можна завантажити вже три тонни гною, мотоциклів, снігу або понтів. Однокласники: Жоден з пікапів, що продаються на нашому ринку, не дотягує до "Навари" по габаритах і понтах. Ford Ranger 2.5TD більше претендує на звання трудяги - кращого друга фермера і оленяря. Стоїть він від $23,1 тис. в найпростішій комплектації і $27,6 за нарядний XLT. З $22 тис. починаються ціни на іншого конкурента Nissan, співвітчизника Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 TD. Зовні він виглядає веселішим, особливо в двобарвномурозфарбовуванні, але в суть у нього також суто утилітарна - наприклад, клімат-контроль не числиться навіть в списку опцій. Оцінка: + Охота, рибалка, віндсерфінг, кайтінг, парапланерізм, сноубордінг, дайвінг, шашлик і інші радощі. - Походи в магазин, парковка заднім ходом, прибирання кузова і інші обов'язки. Резюме: Хороший як другий автомобіль, а також як третій, четвертий і т.д. Джерело: auto.ria.ua
Loading...

 
 

Цікаве