WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Крейсер Audi Allroad 42 - Реферат

Крейсер Audi Allroad 42 - Реферат

Реферат на тему: Крейсер Audi Allroad 42 Audi - типовий "крейсер" в сучасній легковій "флотилії": великий, універсальний, "озброєний" всіма мислимими опціями автомобіль. Ми узяли на тест-драйв самий швидкохідний на сьогоднішній день крейсер - Allroad 4.2. Цікаво, чи припускав хто коли-небудь, що великий сімейний універсал - автомобіль достатньо банальний - "виросте" у вседорожного люксового монстра, здатного розгонитися до сотні за 7,2 секунд і спокійно мчати, не гидуючи поганою дорогою, під 240 км/г? Здається, що такого не могли припустити свого часу навіть інженери з Інгольштадта, які розробляли черговий A6 Avant, що послужив базою для повноприводних вседорожников Allroad. Allroad швидко здобув популярність в Росії у забезпечених людей. Велика, солідна і в той же час універсальна машина. Вона ідеально пристосована для їзди по наших дорогах, але при цьому динамічно і економічніше за позашляховики. Плюс дуже високий, навіть по стандартах Audi, рівень комфорту і оснащення. Вивчивши попит на свій вседорожник, в Audi виявили, що потенційні покупці Allroad є не тільки в середовищі тих, хто може заплатити за великий "джип" або за легковичок бізнес-класса, але і серед людей, які можуть дозволити собі купити машину куди як дорожчу, - наприклад, представницького класу. Причому купити саме для особистого користування, а не для представницьких цілей на свою компанію. Їх не лякає різниця в "статусі" між бродягою Allroad і лощеним A8. Є і інша категорія забезпечених автовласників - ті, які взагалі ніколи не не куплять представницьку машину, а вважатимуть за краще їй два (знову ж таки для особистого користування, а не на сім'ю) менш дорогих автомобіля, - наприклад, могутній престижний седан і комфортабельний джип. Allroad з 300-сильним двигуном адресований тим, хто, в принципі, міг би купити два автомобілі, але має в підземній стоянці свого будинку лише одне вільне парковочноє місце. Тільки цим можна пояснити бажання Audi зробити Allroad 4.2. Спеціально розроблений для цієї машини V-образный силовий агрегат відрізняється від аналогічної за робочим обсягом 4,2-літрової "вісімки", яка встановлюється на сучасні A8. Цей мотор не такий могутній, зате легший і компактніший - краще вписується в компонувальну схему того, що раніше називали сімейним універсалом. Підрахувавши витрати, в Audi пришли до виводу, що простіше підігнати могутню бензинову "вісімку" під Allroad, ніж навпаки, переробляти весь конструктив вседорожника. От чому новий надпотужний Allroad залишився таким же, яким, по суті, і був: та ж схема постійного повного приводу quattro, той же автомат tiptronic, та ж пневмоподвеська з чотириступінчастим регульованим (як у ручному, так і в автоматичному режимі) кліренсом в діапазоні 142-208 мм. З принципових доопрацювань виділити можна лише одну: спрощена схема управління пневмоподвеськой. Інші відмінності мінімальні і, в основному, стосуються переліку додаткових опцій - те, що в менш могутні "оллроади" ставилося за доплату (наприклад аудіосистема Audi Concert, бортовий комп'ютер, обігрів передніх сидінь, омиватель фар), тут включено вже в базу. За додаткову плату Allroad 4.2 можна дооснастити лише ксеноновими фарами, шкіряним салоном "Крикет", декоративними планками з цінних порід дерева, новою системою електрорегулювання крісел "Ергоматік" і 18-дюймовими алюмінієвими колісними дисками. Все останнє вже є: і роздільний клімат-контроль, і система курсової стійкості ESP, яка об'єднує в одне ціле цілий ряд підсистем (ABS, EBV, ASR, EDS), і теплозахисні стекла, і дзеркала, що самозатемняющиеся. В принципі, завжди логічно включати в базову вартість могутнього і престижного автомобіля вартість численних опцій - її покупців не лякає, що з ними машина набирає в "вазі" ще якихось 15-20 тис. євро. Але ми припускаємо, що у Allroad 4,2 могла б бути і третя група покупців, якби в Audi передбачили для наймогутнішого вседорожника варіант комплектації "без понтів". Ми маємо на увазі тих людей, які купували б цю машину виключно за її ходові і динамічні якості. Ці якості в ній головні. Двигун запам'ятався миттєвим і дуже точним відгуком на натиснення педалі акселератора. Могутня шумоїзоляция краде від водія шум роботи бензинової "вісімки", але прудкість цього движка завжди відчуваєш під правою ногою. Діє принцип: наскільки втопив педаль - стільки прискорення і отримав. Рідко коли взагалі в легковому або внедорожном автомобілі зустрічається така чітка і однозначна характеристика керованості тягою двигуна. У Allroad 4.2 вона досконала. Вражають і абсолютні динамічні якості машини. Разом з автоматом tiptronic мотор утворює дуже сильний, а головне - зрозумілий, дует. Машина майже без затримки, з тією, що короткою пробуксувала зривається з місця і без щонайменших потуг і ривків тут же набирає першу сотню. У спортивному режимі "автомата" прискорення ще азартніше - вже чутна пісня двигуна, що викручується під обмежувач оборотів, "автомат" спрацьовує, як хронометр, і миттєво підключає чергову передачу, повідомляючи про це легким поштовхом. По чітких "відсіченнях" "тіптроника", що працює в автоматичному спортивному режимі, незабаром взагалі починаєш контролювати швидкість: "Ага, перший поштовх - пройшли відмітку 70. Другий - 120. Третій - 150. Четвертий - 180." На спідометр з його невеликою і не дуже-то читаною шкалою можна навіть і не поглядати. Коли управляєш Allroad, тебе ні на секунду не покидає відчуття того, що ти ведеш досить-таки важку машину, озуту в "всесезонно-вседорожниє" личаки. І тим більше дивують її чіткі, легкові реакції. У гладких поворотах машина здатна йти з дуже високим рівнем бічних перевантажень. На тій швидкості, з якою Allroad граючи залишає після себе круті віражі, будь-який джип або "паркетник", низько скриплячи шинами і кренившись, просто відлетить з траєкторії вже в першому повороті. Але там, де вже є нерівності, підвіска Allroad відразу ж нагадає водієві про необхідність скинути швидкість. Закони фізики ніхто не відміняв - безпружинні маси у цієї машини зовсім не "легковушечьі". Всім тілом відчуваєш, як важкі колеса починають туго барабанити по нерівностях і втрачати контакт дорогою. Але відчуття комфортного "польоту", яке дає пневматична підвіска, зберігається навіть в таких ситуаціях. Коли проїжджаєш дуже нерівну дорогу, Allroad сам, без команди, підводиться. Та варто повернутися на автобан, як з набором швидкості машина знову притиснеться до асфальту. З ходовими якостями у нашого універсального "крейсера" повний порядок. А як щодо функціональності? Багажник Allroad опинився зовсім не великий. 455 літрів - далеко не рекордний показник для машини таких габаритів. Варто відкрити двері до другого ряду сидінь і відразу стає зрозуміло, чому - багажні літри віддані в боротьбу за свободу задніх пасажирів. Тут можна сидіти не просто не упираючись колінами в передні сидіння, а навіть злегка витягнувши ноги. У цьому сенсі Allroad - майжелімузин. І при цьому заднє сидіння можна розкласти, перетворивши дорогий шкіряний салон машини на фургон місткістю більш ніж півтора кубометри. Навіщо власникові Allroad 4.2, вартістю, як наш, під 70 тис. євро, таку можливість? Ну, звичайно, не цемент в мішках возити. У житті таких людей інші цінності, а вони теж бувають громіздкими і нелегкими. Однокласники: Серед однокласників Allroad можна відзначити Volvo XC 70 AWD, Subaru Legacy, певною мірою BMW X3. Проте по співвідношенню таких якостей як мощность/надежность/проходімость Audi на даний момент випереджає своїх найближчих конкурентів. Оцінка: + Загальний стиль, висока динаміка, непогана прохідність, багата комплектація.
Loading...

 
 

Цікаве