WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Peogeot 1007 - Реферат

Peogeot 1007 - Реферат

Реферат на тему: Peogeot 1007 Хочеться жити і їздити як у фантастичних фільмах. Щоб автомобілі переміщалися по повітрю, щоб робили вони це на космічній швидкості, а дорогу завжди підказував ввічливий жіночий голос бортового комп'ютера. Peogeot 1007 їздить по поверхні Землі із стандартною земною швидкістю, але один крок в майбутнє його конструктори все-таки зробили - вони вирішили дверне питання. Професіонали з автосалонів "Пежо" втратили спокій. Протягом всього робочого дня вони не розлучаються із зарядниками-"машками": у всіх "тисяча сьомих" акумулятори, що сіли. Клієнти, ледве діставши в руки брелок від машини, починають як заворожені відкривати і закривати електричні двері. До тих пір, поки "пижик" не здохне і його доведеться заряджати пуськозарядним пристроєм. Поки я виконувала ритуал всіх покупців, співробітник автосалону, опустивши капот і розкотивши рукави білої сорочки, намагався пояснити щось щодо складної коробки передач, варіантів трансформації салону, способах заміни і варіантах оббивки "хамелеон". Від'їжджаючі двері, звичайно, гіпнотизують, але і сама машинка хороша: носик маленький, висока і кругленька, опоясана ззаду хромованим молдінгом. Якби машини були живими і розмножувалися, то Peugeot 1007, звичайно, став би плодом порочної любові маленького смарта і "Газели"-маршрутки. Але більше всього мене із самого початку інтригувало питання: чому в номері машини два нулі? Зрозуміло, що маркетингова балаканина - мов, вона така особлива, така унікальна, довелося міняти індекс - в розрахунок брати не варто. Так, і справді, особлива і унікальна. Але виразної відповіді про "подвійний нуль" я так ні від кого і не отримала. Поїздивши декілька днів на 1007-ій і поміркувавши над цим, я прийшла до єдино логічного для себе висновку: ніякі це в індексі не нулі, тобто не цифри. Це справжнісінькі букви - подвійне о. Перше про - захоплення, друге, - розчарування. Або, скоріше, навпаки. Тому що достоїнства будь-якої речі, у тому числі і машини, ми схильні сприймати як належне, а недоліки - як те, що нам усучили нишком біля каси, поки ми вирячилися на обкладинку глянсового журналу, спеціально для відвернення уваги викладеного на показ біля виходу. А достоїнства ж усвідомлюємо, тільки вже позбувшись речі. Тобто починати краще з недоліків. Тому не можу мовчати про роботу коробки 2 Tronic. Як мені пояснювали, технічно - це складна "роботизована механіка без педалі зчеплення", яка може працювати в двох режимах. Як автомат - тоді самостійно перемикає швидкості. І як напівавтомат - коли швидкості перемикає водій. Перейти від одного варіанту до іншого можна у будь-який момент, просто натиснувши велику кнопку поряд з кулісою. А щоб не заплутатися, на якій ви швидкості їдете, окрім тахометра на табло позначається і номер передачі. Насправді все ще складніше. Упевнена, індикатор вибраної передачі - абсолютно дарма викинуті гроші. З швидкостями можна визначитися і без допомоги електроніки. Перша передача кінчилася, і машина різко клюнула носом вперед, я зависаю в повітрі, як ковбой на коні, що не об'їздив, і потім за інерцією сіпаюся всім корпусом назад. Через пару цілком відчутних секунд включається друга передача, машина підводиться і знову сіпається вперед. Перемикання з такими паузами в XXI столітті сильно насторожують. У ручному режимі швидкості можна перемикати ручкою КПП, штовхаючи її вперед або назад, або пелюстками під кермом - а-ля "Формула-1". Клювати машина, правда, не перестає, а з розкручуванням мотора 1,6 літра до 6000 оборотів ці клювки стають ощутімєє. Тобто я вже практично по-справжньому скачу на коні, раз у раз стрибаючи від керма до спинки сидіння. У такій напрузі відрізняти пелюстки швидкості від важелів двірників і фар, які теж розташувалися під кермом, опинилося дуже складно. З незвички я смикала за них, на лобове скло лилася вода, включалося дальнє світло. Щоб не псувати собі катання, довелося повернутися до "автомата". Але ж недаремно мене попереджали, що коробка тут розумна. "Пежо-1007" показав це, потрапивши в пробку. Машина на першій передачі чомусь крутила двигун до 6000 оборотів. Виявилось, ця інтелектуальна КПП вирішила, що ми їздимо в "спортивному режимі", і запам'ятала його, а потім вирішила самостійно відпалювати в пробці. Так, ще одна особливість: режиму "паркінг" тут немає, замість нього треба користуватися ручником. Тисяча сьомої - машина нестандартна, і всі рішення в ній нестандартні. На жаль, це не означає, що всі вони зручні. Магнітола, наприклад, притому що сама по собі хороша - з якісними компонентами JBL, могутніми колонками, соковитим і чистим звуком, виявилася абсолютно незручною. Я спробувала набудувати радіо і не змогла знайти дисплей. Після детального вивчення салону він виявився в метрі від переднього сидіння, прямо під лобовим склом, у вузькому і темному прорізі. Розгледіти, що написане на екрані, було важко навіть із стовідсотковим зором. Безумовно, у 1007-го є купа незаперечних плюсів. Двигун машині цілком вистачає, шумоїзоляция відмінна, просторий салон, висока стеля, хороша обзорность, є навіть панорамне міні-дзеркало заднього вигляду, в яке зручно спостерігати за пасажирами заднього сидіння. Всі сидіння - і передні, і задні - тут рухаються і регулюються, тільки у водійського "крутілок" набагато більше. Зручне кермо з кнопками управлінням магнітолою. Автомобіль міцно збитий, упевнено тримається на дорозі, підвіска відмінно обробляє нерівності, ями, лежачих поліцейських. В цій машині опинилося дуже зручно дивитися по сторонах. Можна навіть дивитися на небо. Дах в машині прозорий, розділений на дві половини. Відкривається, правда, тільки одна половинка. І бічні вікна величезні, все світле і прозоре, так що відчуваєш себе рибою в круглому акваріумі Наймодніша особливість: до машини додаються два варіанти оббивки під назвою Cameleo (всього таких варіантів 12). Кожен комплект складається з 18 предметів. Тобто можна поміняти килимки на панелі у лобового скла, подушки і спинки сидінь, накладки дверей, обідки дефлекторів і ін. Це переодягання нагадує зміну панелей у мобільних телефонів: хочеш - червонуватий салон, хочеш - зелений, а можна сталевою або рудий. Вартість одного набору панелек - 8500 рублів. Але справжнє здивування в очах тих, що оточують з'являється тоді, коли здалека, наближаючись до машини, ви натискаєте на брелку кнопку, і двері самі по собі відкриваються, просто як по чарівництву. І ви заходите всередину, не сідаєте, не залазаєте, а саме заходите. Взимку, напевно, буде ще зручніше - не треба чіпати забруднену дверну ручку. Адже людина постійно веде боротьбу з автомобільними дверима, абсолютно не помічаючи цього. Він боляче ляскає дверима, штовхає її ногою, б'є нею поряд припаркований автомобіль і залишає непідфарбовані ськоли гнити. Двері, у свою чергу, зляться і мстять: вона відмовляється відкриватися, її замок замерзає взимку післямиття і не хоче пускати людини в машину, вона умудряється і прикушує поділ пальта, залишаючи його бруднитися на вулиці. Пасажирам з дверима везе ще менше, ніж водіям. Скільки неприємних хвилин випробовує чоловік, намагаючись вийти з чужих дверей! "Ну поки! Спасибі, що підвіз! Спасибі! Рис не можу знайти... як же тут? Нижче? Управо? Вище? Ах, ось!!" - вириваючись на свободу чоловік радісно ляскає дверима і тут же отримує в спину буркотливі коментарі господаря: "Не ляскай сильно, не Жигулі!" або "Ляскай сильніше, не "Мерседес". Або саме знущальне питання, що я чую частенько від одного з своїх старих приятелів: "У тебе удома є холодильник?" Тепер, коли покладений початок маршу електрифікованих дверей по планеті, ніхто, ніхто не посміє поставити своїй пасажирці це знущальне питання і послати її тренуватися з холодильником або, допустимий, з шафою-купе. Так, є - ну і що? Все одно він без електроприводу. До речі! Виробники наддорогих меблів! Не забудьте за ідею відкотити нам з "Пежо" навпіл. Я, з свого боку, готова узятися за доопрацювання розташування клавіш відкриття дверей, які прикидаються кнопками для відкриття вікон. А то пасажири весь час намагаються ніби як вийти на ходу. Слава богу, конструктори таку підступність дверей передбачили: на швидкості більше п'яти км/ч вони не відкриваються. Все-таки це вам вже не холодильник. Однокласники: Вказати альтернативу 1007-у досить складно: компактно-автобусна компоновка кузова у поєднанні з оригінальним і стильним дверними механізмами робить його цілком унікальним автомобілем. Нічого в точності що повторює технічні рішення Peugeot на ринку немає. Тому, кому сподобається, братимуть тільки його. По духу, тобто по заточенності під міські цілі, з 1007-м близький "земляк" Renault Modus і мерседесовській А-класс. Треба відмітити, що і ці машини різною мірою слідують принципу "малий, та молодецький". Последєє відноситься, звичайно, до ціни: Modus - $16,7 - $20,9 тис.; А-класс починається з $21,5 за трехдверку з мотором 1,5 л. Французи, до речі, пустили обидві міські машини в серію практично одночасно - європейські прем'єри пройшли на Паризькому автосалоні 2004 року. І до Росії завозити ці машинки стали синхронно. Оцінка: + Робити так дверцями не уміє більше ніхто. Все обзавідуются. - "Пежо" в черговий раз потерпів невдачу з автоматизацією КПП Резюме: Самий відповідний варіант для подруги власника автопарку маршрутів: продемонстрована участь в справах коханого, заразом буде йому підказка, як далі розвивати бізнес. Джерело: auto.ria.ua
Loading...

 
 

Цікаве