WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Audi A3 - Реферат

Audi A3 - Реферат

Реферат на тему: Audi A3 Російські водії небайдужі до автомобілів мазкі Audi. Проте прихильність ця носить однополюсний характер - чим більше і дорожче автомобіль, тим більше любов і захоплення. Ми з'ясували, на що може розраховувати нова компактна Audi A3. Невеликий автомобіль зобов'язаний бути недорогим - переконана більшість автовласників. Це закладено на підсвідомому рівні: великі раки - по п'ять рублів, маленькі - по троє. Проблема вибору відразу ускладнюється, коли маленьких раптом пропонують по п'ять. І ці маленькі - навіть не якісь особливі (не спортивні, не відкриття, не стильні), а звичайні хетчбеки із звичайними ж двигунами і трансмісією. Компактна передньопривідна трехдверка, 102-сильний мотор з "механікою", 16-дюймові литі диски, кожано-алькантаровий салон і парктроник, CD-чейнджер і роздільний клімат-контроль - це нова А3 за 25 тис. Євро. Колишня Audi A3 теж коштувала дорожче за своїх однокласників. Будучи фактично копією четвертого "Гольфу" (однакова платформа і та ж гамма двигунів), ця машина відрізнялася лише завищеною на декілька тисяч ціною. Чому? "Тому що власник великою Audi, якщо захоче купити автомобіль трохи менше, то все одно купить, звичайно ж, Audi", - так міркували люди з Інгольштадта. А може, і прорахувалися. VW Golf розходився мільйонним "тиражем" щороку, а компактних Audi за весь час з початку випуску в 1996 році було зроблено всього 875 тис. У Росії за Audi A3 міцно зміцнився імідж автомобіля, якого батько матеріально забезпеченого сімейства набуває для дружини або для своїх повнолітніх нащадків (нерідко - "в навантаження" до свого новому Allroad або A8). Тому перед тест-драйвом нової "троячки" ми про себе наперед вирішили: якщо таке положення справ Audi влаштовує, то ми дарма чекаємо одкровень від нової A3. Інакше новинка просто зобов'язана стати зразком стилю, відрізнитися бездоганною обробкою, здивувати ходовими якостями. Наші надії майже виправдалися. Почнемо із зовнішності. Зовнішність нової A3, думаємо, якщо і викличе спори на тему "подобається - не подобається", то все рано не знайдеться тих, хто скаже, що машина позбавлена стилю. При деякій схожості з колишньою "троячкою", яка є видимим на фотографіях, живцем новинка виглядає набагато цікавішою. Машину приємно обійти, оглядаючи від низу до верху, і у котрий раз проводити уздовж всього борту поглядом красиву косу грань. Ліхтарі стоп-сигналів, що затікають на борти, і могутні задні стійки, що округляють, красиві, але останні не сприяють хорошою обзорності при їзді заднім ходом - орієнтуватися простіше по зовнішніх дзеркалах. Ще більше вражає передок. Якщо на колишній моделі увагу на себе звертали лише заповітні "ОООО" на банальному декорі радіатора, то у нової машини це вже не просто декор, а ціла "лягти" з двома (верхньою і ніжней) гратами. Та і фари - щось особливе. Всього лише з'явився невеликий нахил, а "погляд" A3 став зовсім іншим: здалеку він здається хижим, але поблизу - це той самий погляд, який "свердлить". Спокійно дивитися в "очі" цій машині, напевно, зможе лише той, хто тримає в руках брелок від неї. Салон оброблений в кращих традиціях Audi. Нічого такого, що впадало б в очі. Мінімум ефектних деталей і сумнівних украшательств. Але і ніяких банальностей. Чотири воздуховода вписані у верхню панель з м'якого пластика так органічно, що по-іншому, здається, і не можна. Блискучі кільця на них - не просто прикраси. Повертаючи ці кільця, регулюєш силу повітряного потоку. Великий козирок приладової панелі видно тільки збоку - з водійського місця його просто не помічаєш, тому що він точно слідує дузі, яку описує обтягнутий шкірою "бублик" рулюючи (рульову колонку, зрозуміло, можна відрегулювати по висоті і нахилу). Сама комбінація приладів - стандартна, як на всіх автомобілях групи Audi/VW. Центральна консоль сприймається саме як консоль - вона оформлена як єдиний, симетричний і компактний блок. Проте користуватися нею не дуже зручно - принаймні, спочатку. Під консоллю між декоративними "ребрами жорсткості" є глибока і простора ніша. Хороші передні сидіння - не крісла, а саме сидіння: пружна, натягнута шкіра, опуклі валики підтримки спини і стегон, вставки з штучної замші, які не тільки красиві, але також роблять сидіння неслизьким. Хай у них немає ні пам'яті, ні електричних регулювань, але, підігнавши під себе довжину і висоту, нахил спинки і величину поперекового підпору, вилазити із-за керма вже не хочеться. А як там ззаду? Спинку можна розкласти по частинах, якщо треба покласти в багаж щось громіздке. З простором для пасажирів краще - в області ніг стало набагато вільніше. З посадкою - як завжди: зігнувся, упірнув і плюхнувся на задню канапку. Але підлокітника там немає. І ручок, які б полегшували висадку, теж ніяких. І механізм відкидання не продуманий - якщо пасажир заднього дивана, вибираючись з машини, зрушить по санчатах переднє сидіння, то повернути назад його не завжди вдається "одним легким рухом руки". Ви думаєте, всіх цих проблем можна уникнути, вибравши пятідверку? Чом би не так - п'ятидверною A3 не буде взагалі! "А якщо і буде, то, швидше за все, взагалі нова машина з новою назвою". - загадково натякнули в Audi. А ось це вже цікаво. "А-два" є. "А-трі" є. "А-четире" є. Залишається "А-пять" або "А-трі з половиною"? Автомобілі Audi нерідко критикували за тісноту в області ніг водія. На нову "троячку" ця претензія не розповсюджується. Та і взагалі з ергономікою в новій A3 справи йдуть непогано. Хід підрульових перемикачів чіткий і зрозумілий. Важіль КПП стоїть на оптимальному видаленні як від плеча водія, так і від керма. Працювати підлоговою педаллю газу - взагалі задоволення. А ось хід педалі зчеплення на "жіночу ногу" - її характеристики розтягнуті. Така педаль прощає недбалості при чіпанні, але не кращим чином підходить для динамічної їзди, що вимагає швидкого вижиму і частого гальмування двигуном. Потужність 1,6-літрового двигуна ледве вистачає, щоб про нову А3 раптом не сказали, що це - медленyый автомобіль. Чесно кажучи, від А3 з її агресивною зовнішністю і спортивним інтер'єром чекаєш і відповідних вражень від динаміки. А тут так: перша - багатообіцяючий розгін з протяжним свистом шин, друга - вже без свисту, але теж могутній. Дивишся на спідометр - адже і 70 не набрав! Якщо крутити моторчик далі, то спрацює обмежувач оборотів. Переходиш на третю - і тут вже нічого видатного, не дивлячись на непогані тягові можливості мотора на невисоких оборотах. Передача довга, надбавка в динаміці відчувається лише в інтервалі швидкостей 90-130 км/ч, коли обороти двигуна наближаються до піку потужності. Керованість нової A3 - штука куди цікавіша, ніж динаміка розгону. 16-дюймові шини Michelin шириною 205 мм надійно і м'яко тримають машину в поворотах. Грань, за якою починається ковзання, відсунута в область досить високих бічних перевантажень - на занесення машину потрібно навмиснепровокувати. Підвіска запам'яталася тим, що, будучи досить м'якою і тихою, вона не "тупить", не допускає великого крену і розгойдування. А кермо з електропідсилювачем - тим, що на малих швидкостях він легкий, а на великих тяжчає. Зворотного зв'язку на "бублику" майже немає. Та зате новий А3, що отримав нову задню підвіску багатоважеля, слідує за рухами рулюючи з точністю комп'ютерного симулятора. Він небагато сходить з ідеальної траєкторії і заразом сам небагато гасить швидкість (спрацьовує ESP) тільки в тих випадках, якщо міняється характер дорожнього покриття у віражі: під колеса попадеться ділянка з калюжею, піском або частими вибоїнами. Володіючи такою неабиякою керованістю, новий А3 ніби створений для куди могутніших моторів. З моторчиком 1,6 компактна Audi ризикує так і залишитися навіки машиною для дружин і дітей. Буде варіант з новим дволітровим двигуном, який оснащений передовою системою "пошарового" безпосереднього уприскування (Fuel Stratified Injection - FSI) і замінить п'ятициліндрові 1,8-літрові мотори з турбонаддувом. Напевно буде ще 200-сильна турбоверсия того ж FSI, і вже точно буде V6 об'ємом 3,2 літра, який розвиває 250 кінських сил. Але це, як ви розумієте, зовсім інша А3 - та, яка відразу дає зрозуміти, в що тут вкладаються гроші. У базовій комплектації ціни на 102-сильні А3 починаються приблизно з 21 тис. євро. У стандартну комплектацію литі диски, шкіряний спортивний салон, обігрів сидінь і омивателі фар не входять. Однокласники: Нова Audi A3 на нашому ринку фактично поодинці заповнює нішу компактних дорогих автомобілів. Найближчий конкурент - хетчбеки Compact на базі "троячки" BMW - до Росії не поставляються. Імідж швидкого спортивного автомобіля, який щеплений новою А3, є ще у колег по цеху VW -- іспанських "Леонов". Всього на 3 тис. євро дорожче випробуваного нами А3 коштує полнопріводний SEAT Leon з 180-сильним двигуном. Оцінка: + Відмінна керованість. Плавний, тихий хід. - Автомобіль швидкий, але розгін хороший лише на невисоких швидкостях. Резюме: Новий компактний Audi A3 справляє враження "великої" машини. Колишній А3 на такий фокус не був здатний. Джерело: auto.ria.ua

 
 

Цікаве

Загрузка...