WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Якщо немає холостого ходу - Реферат

Якщо немає холостого ходу - Реферат

повезе. Знімати кришку карбюратора треба дуже акуратно, чтобь: не порвати прокладку; деяку тягу можна не роз'єднувати оскільки кришку потрібно тільки трохи підвести і перевернути (відсунути). Звернете увагу на те, щоб ніщо не зачіпало поплавець, оскільки легко можна погнути його кріплення. Також звернете увагу на те, щоб не вискочила вісь, на якій цей поплавець обертається. Коли ви знімете кришку карбюратора, відразу подивитеся, чи є на дні поплавцевої камери, під шаром бензину, грязь і вода. Якщо є, задумайтеся, звідки це все узялося. Можливо, слід змінити фільтр тонкого очищення палива. За допомогою трубки відсисайте весь бензин з поплавцевої камери і продуйте її стислим повітрям. Після зняття кришки на середній частині карбюратора ви побачите декілька жиклерів і, можливо, одну або декілька пробок з жовтого металу, які достатньо крихкі, щоб у разі використання для їх вигвинчування поганої викрутки зіпсувати їх шліцьову частину. Зробити це дуже легко, тому ми в своїй практиці використовуємо п'ять-шість розмірів плоских викруток, тобто для кожного жиклера є своя викрутка, заточена так, щоб шліци жиклерів при відкручуванні не руйнувалися. Вивертати всі жиклери "для чищення" не радимо, оскільки краще їм від цього не стане, а переплутати їх і зкорчити їх шліци можна. Краще за них обробити аерозольним очищувачем карбюраторів і опісля хвилин 15 продути стислим повітрям. Для очищення цього буде досить. Визначити, яким з жиклерів треба вивернути або яку пробку відкрутити і вивернути з-під неї жиклер, можна таким чином. По-перше, жиклер холостого ходу знаходиться, як вже мовилося, з краю, на тій же стороні карбюратора, де укручений гвинт кількості паливної суміші (на цій же стороні розташований і дифузор первинної камери). А по-друге, жиклер XX майже завжди розташований на уявній лінії, яка співпадає з віссю електромагнітного клапана XX. На деяких карбюраторах в отвір, в який укручений жиклер XX, зверху закручена пробка (коротенький болтик з жовтого металу), і лише під нею, в глибині, розташований паливний жиклер XX (в цьому випадку поряд повинен бути повітряний жиклер XX). До відгвинчування цього глибоко закрученого жиклера XX треба віднестися дуже серйозно: використовувати тільки спеціально заточену викрутку, тому що якщо на нім зірвати шліц, то добути його цілим буде вже неможливо. Якщо цей жиклер не вигвинчувати, а просто дути в нього стислим повітрям, то не буде упевненості в тому, вдалося лівам видалити з нього сміття. А собірать-разбірать японський карбюратор, як ви вже, напевно, встигли відмітити, заняття довге і копітке, тому краще все-таки добути з нього паливний жиклер холостого ходу. У такому разі ви відразу зможете переконатися, чи в нім причина відсутності XX, і якщо в нім, то нєїправная деталь буде вже у вас в руках. На торці цього жиклера (не там, де шліц, а з іншого боку) розташований маленький отвір, що калібрується, який, власне, і засмічується. Побачити цей отвір можна тільки на просвіт або за допомогою збільшувального скла. До речі, незайве за допомогою того ж збільшувального скла визначити составмусора. Це може бути сажа, вона могла потрапити в бензин із-за несправності системи доокисленія; ворсинки, які потрапляють з матеріалу елементу фільтру тонкого очищення палива або повітряного фільтру, що фільтрує, або пил, який ми, використовуючи не збільшувальне скло, а мікроскоп, називаємо "щебінкою", - вона потрапляє в карбюратор із-за корозії внутрішніх поверхонь всієї паливної магістралі, а також нещільності в повітряному фільтрі. Знаючи склад сміття, можна визначити, чи треба замінити фільтр тонкого очищення палива, або заглушити систему доокисленія вихлопних газів, або перевірити повітряний фільтр. Для очищення жиклерів рекомендуємо використовувати одну жилку мідного дроту, вживаного в електропроводці японського автомобіля, аерозольний очищувач карбюратора і стисле повітря. Після продування жиклер XX на просвіт повинен "світитися", тобто його тонкий отвір повинен бути відразу добре видно. Поки вивернув паливний жиклер холостого ходу, незайве прочистити всю магістраль XX. Краще всього це зробити так: вивернути гвинт кількості паливної суміші (пам'ятаєте, що укрутити його треба буде в те ж саме положення, а для цього гвинт спочатку повністю закрутіть і при цьому порахуйте обороти), подати живлення на клапан XX (включити запалення і під'єднати акумуляторну батарею) і через отвір, де був укручений паливний жиклер XX, бризнути аерозолем для очищення карбюратора. Раніше, коли на прилавках автокрамниць не було різних очищувачів, ми використовували ацетон, який шприцом подавали в отвір. Прочищаючи систему XX треба добитися того, щоб очищаюча рідина почала поступати з отвору, де був укручений гвинт кількості паливної суміші. Якщо цього не відбувається, знову від'єднайте акумуляторну батарею і зніміть електромагнітний клапан XX, і знову спробуйте. Отвори, з яких витікає очищаюча рідина, можна заткнути пальцями (головний паливний жиклер, жиклер повітряного гальмування головної дозуючої системи, повітряний жиклер холостого ходу, отвір, куди був укручений клапан XX і т.д.). Коли все буде промито, укрутіть клапан XX на місце. Можна і його перевірити, але, як вже мовилося вище, відмов із-за нього в системі XX не зустрічалося. Після цього продуйте все повітрям. При цьому ми, знову ж таки пальцями, зазвичай затикаємо зворотний клапан прискорювального насоса і циліндр цього насоса, тобто ті місця, звідки стислим повітрям може видути кульки, які виконують роль клапанів. Після продування, укрутивши жиклер XX на місце і загорнувши пробку, якщо вона є, ставимо кришку карбюратора на місце. Прокладку під цю, якщо вона має більше двох поривів, треба зробити нову. Це зовсім нескладно і робиться так. За допомогою пензлика покриваємо графітовим мастилом всі дотичні з прокладкою поверхні карбюратора. Природно, робити це треба дс остаточного продування повітрям. Потім матеріал (звичайний картон, наприклад, від взуттєвоїкоробки) прокладки прикладається і обжимається пальцями. Якщо при цьому щось заважає, наприклад, виступаючий з площини роз'єму карбюратора який-небудь жиклер, то прокладка робиться в два етапи: спочатку знімається відтиснення з виступаючих частин, в цих місцях майбутньої прокладки вирізуються отвори, потім знімається відтиснення з площини роз'єму карбюратора. У отриманому відтисненні на картоні найскладніше - вирізувати отвори маленького діаметру. Але це тільки на перший погляд. Візьмемо будь-яку телескопічну антену і розберемо (розпиляємо) її на ланки. Потім кромку ланки потрібного діаметру заточуємо надфілем і підправляємо ножем - пробійник готовий. Якщо ви його добре заточили, досить притиснути його до картону і злегка крутануть. Якщо не виходить - злегка хлопніть зверху молотком (тільки легенький, тому що трубки дуже м'які). Можна, напевно, використовувати і інші способи виготовлення прокладок, але цей, мабуть, один з найпростіших і ефективніших. Залишки графітового мастила з роз'єму карбюратора треба видалити якою-небудь ганчіркою, а отриману прокладку обполоснути в бензині і висушити. При місцеположенні кришки прагніть проводити маніпуляції руками так, щоб поплавець нічого не торкнувся, інакше рівень бензину в поплавцевій камері зміниться. Стежите також, щоб вісь поплавця не вискочила з своїх кронштейнів. І останнє, що потрібно обов'язково зробити перед установкою кришки карбюратора, це змастити все гумові торі-ки і поршенек прискорювального насоса тонким шаром "Літолу". Інакше ви пошкодите їх при установці, це трапляється дуже часто. Коли ви зібрали карбюратор, перш ніж заводити двигун, плесніть йому в первинну камеру (вона завжди меншого діаметру, чим вторинна і має на своєму вході повітряну заслінку) небагато бензин, приблизно дві столові ложки, тоді двигун відразу заведеться (поплавцева камера-то була порожня). У двигунів з уприскуванням відсутності холостого ходу не спостерігалося. Дизельні двигуни також жодного разу не попадали в ремонт із-за свого XX. Джерело: pajero.us
Loading...

 
 

Цікаве