WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Якщо немає холостого ходу - Реферат

Якщо немає холостого ходу - Реферат

Реферат на тему: Якщо немає холостого ходу Спочатку, як і завжди, будуть розглянуті бензинові карбюраторні двигуни, потім бензинові з уприскуванням і, нарешті дизельні двигуни. Кількість оборотів холостого ходу у в японських машин вказано на табличці, приклеєній до кап або під сидіннями (у мікроавтобусів). Там все, звичайно, написано японський, але завжди можна знайти цифри, наприклад " (800)". 700 - це потрібна фірмою кількість оборотів холостого ходу для двигуна з механічною коробкою переду 800 - те ж, але для двигуна з автоматичною коробкою. Все природно, в оборотах в хвилину. Перш ніж приступати до холостого ходу, потрібно, крім всього іншого, відмітити, що вище обороти холостого ходу, тим більше витрата палива іншої сторони, чим нижче - тим гірше за умову роботи двигуна, оскільки знижується тиск масла в магістралі, а двіга! у більшості машин не нові. Всі карбюратори для регулювання холостого ходу (XX) мають два гвинти: гвинт кількості паливної суміші і наполегливий гвинт дросельної заслінки, кото її прочиняє. Другий гвинт іноді називають гвинтом якості, але це, на наш погляд, вносить деяку плутанину, оскільки ч викликає спори, чи то це якість, чи то кількість, тому ми називатимемо його наполегливим гвинтом дросельної заслінки. Наполегливий гвинт обов'язково або упирається в корпус карбюратора або угвинчується в прилив корпусу карбюратора і упирається у важіль дросельної заслінки. Гвинт кількості як правило, добре помітний і укручений в нижню частину карбюратора. З того ж боку, де укручений цей гвинт, всередині, розташовані паливні канали системи XX, і, головне, з цього ж боку встановлений електромагнітний клапан холостого ходу. Це до того, що знайти, який же з клапанів є клапаном буває не так вже і просто. На головку гвинта кількості суміші у багатьох випадках надягає пластмасовий ковпачок з хвостиком. Цей хвостик не дає гвинту кількості укручуватися більш, ніж на один оборот. Це щось подібне до "захисту від дурня", оскільки можна викрутити гвинт кількості на декілька оборотів, по роботі двигуна це не дуже помітно, але вихлопні гази в цьому випадку стануть значно шкідливіші для навколишнього середовища. Але оскільки, по-перше, вимоги до вихлопних газів у нас зовсім не ті, що у японців, і, по-друге, двигун загалом "поношений" (це означає, що осі дросельних заслінок "розбиті", сідла всіх клапанів зношені, багато гумок мають тріщини, і означає, в карбюратор потрапляє більше повітря, тому, щоб склад паливної суміші, що поступає в циліндри двигуна, залишався постійним, незалежно від ступеня зносу двигуна, це "зайве" повітря треба просто "розбавити" бензином, а щоб обороти XX залишилися тим самим, трохи відвернути наполегливий гвинт дросельної заслінки, тобто "скинути" зайві обороти), то може потрібно відвернути гвинт кількості змішай на більший кут, чим дозволяє хвостик пластмасового ковпачка. Тому цей ковпачок (він виконаний у вигляді клямки) за допомогою викрутки можна сміливо підчепити і відколупнути, тепер гвинт якості можна вертіти куди завгодно, але, перш ніж проробляти це, загорніть гвинт до упору, прорахувавши при цьому обороти. Це згодом полегшить правильне регулювання карбюратора. Карбюратор із справною системою XX повинен забезпечувати стійку роботу двигуна при оборотах менше 600 в хвилину. Якщо цього не відбувається, тобто двигун при зниженні оборотів просто глухне, то потрібний ремонт або регулювання системи XX. Якщо двигун глухне "мляво", тобто його "трясе", він десь щось "намагається", то, можливо, винна не система XX. Про це в розділі "Двигун "тряситься", тобто працює нерівно". А зараз про порядок дій при ремонті найкапризнішої частини японського карбюратора - системи холостого ходу.Спочатку перевірте, чи приходить живлення на електромагнітний клапан холостого ходу. До нього підходить один (і тоді це +12 вольт) або два (+12 вольт і "земля") дроти. Для перевірки треба зробити контрольну лампочку, так званого пробника. Для японських автомобілів це, мабуть, не менш незамінна річ, чим викрутка. Береться звичайна лампочка на 12 вольт (чим менше лампочка по своїх габаритах, тим краще, оскільки багато ланцюгів в автомобілі харчуються через транзистори, а влаштовувати їм перевантаження могутньою лампою зовсім ні до чого), і до неї припаюються два дроти з щупами не кінцях. На одні щуп надягає "крокодил", а інший заточується, як голка, щоб їм можна було протикати ізоляцію проводів. Тепер, коли ви виготовили пробника, з його допомогою перевірте, чи приходить живлення на електромагнітний клапан XX. Звичайно, можна використовувати і тестер, але з лампочкою все-таки простіше. Щоб дізнатися, чи є +12 вольт, зачепите "крокодилом" за будь-яку залозку на двигуні і ткніть гострим щупом на " + " акумуляторної батареї. Відмітьте яскравість свічення лампочки. Тепер, при включеному запаленні, проткніть по черзі один і другу дроти, відповідні до клапана XX. На одному дроті, там т) +12 вольт, лампочка повинна світитися так само, як і на "плюсі акумуляторної батареї, тобто з тією ж яскравістю. На іншому дроті лампочка взагалі не повинна горіти. Тепер перечепите "крокодил" на клему " + " акумуляторної батареї і знову перевірте живлення на проводах електромагнітного клапана ХX. Тепер ви знаєте, чи приходить "мінус" на клапан, оскільки блок "Emission сontrol", який і управляє зазвичай всіма клапанами на карбюраторі, може управляти клапаном XX за допомогою мінуса, якщо до цього клапана підходять два дроти, а " + " подається постійно, при включенні запалення. Сам же блок "Emission сontrol" може вийти з ладу при різних неполадках в системі електроживлення на будь-якій японській моделі. Якщо живлення на клапан холостого ходу подається, то можна перевірити, чи спрацьовує він, тобто послухати, чи клацає він при подачі на нього напруги. У нас клапани холостого ходу зауважень практично не викликали, за винятком клапанів XX на карбюраторах з вакуумною заслінкою, якими комплектується двигун "Тоуоtа 3А". У цьому клапані усередині одного корпусу знаходяться два клапани і дві втягуючі котушки. Одна з цих котушок і перегорає. Цей дефект виявлявся вже неодноразово, хоча карбюратор з таким клапаном не найпопулярніший. Тепер, коли ви упевнені, що клапан XX спрацьовує при включенні запалення, а двигун при зниженні оборотів до і нижче 1000 об/мин упевнено глухне, напрошується висновок, що засмічений жиклер холостого ходу. Правда, на карбюраторах, які встановлюються на двигуни фірми "Nissan", може засмітитися отвір, кількість, що перекривається гвинтом, і якщо цей гвинт трохи відкрутити (1/2-1 оборот), обороти XX з'являться (після цього гвинт можна повернути на колишнє місце), але це буває дуже рідко. Для чищення жиклера XX (відмітимо, що зі всіх жиклерів в карбюраторі це жиклер з найменшим отвором), треба розібрати карбюратор, вірніше, тільки зняти його кришку. Знімати карбюратор не треба, особливо якщо у вас двигун "Nissan СА-18" або "Nissan А-15", де дуже важко дістатисядо всіх гайок кріплення і доводиться користуватися спеціально зігнутими і сточеними ріжковими ключами. Інші двигуни теж не відрізняються легкістю зняття карбюратора. Але карбюратори "Тоуоtа 2Y", "Mitsubishi G-63B" і деякі інші, подібні до них, легше зняти, чим розбирати на місці, оскільки до всіх їх болтів кріплення карбюратора неважко підступитися за допомогою маленької головки на 12 і подовжувача. А на столі розбирати і чистити карбюратор, звичайно, простіше. Але якщо вам ніколи займатися ремонтом, а треба кудись їхати, і, як завжди, терміново, можна спробувати "російський" спосіб чищення жиклерів. Поміняйте місцями два високовольтні дроти: 1 і 4 або 3 і 2. При заглушеному двигуні це можна зробити прямо на кришці трамблера. Тепер заведіть двигун і кілька разів резке натисніть на газ. У карбюраторі пролунає бавовна. Після цієї "стрілянини" в карбюраторі все сміття відлетить від жиклерів, і. поставивши дроти на місце, ви, швидше за все, знов знайдете холостий хід: можливо - на п'ять хвилин, можливо - на декілька днів, як
Loading...

 
 

Цікаве