WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Вибір масла в двигун - Реферат

Вибір масла в двигун - Реферат

Реферат на тему: Вибір масла в двигун Яке масло вибрати? Яке по в'язкості масло залити на зиму, а яке на літо? У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел? Чи можуть виникнути проблеми при переході з "мінералки" на "синтетику"? Що потрібно зробити для переходу з "мінералки" на "синтетику"?Ответы на ці питання ви знайдете в даній статті. Яке по в'язкості масло залити на зиму, а яке на літо? Всі знають, що в'язкість масла зашифрована в написі типу "SAE 10W-40". Що це означає, розповімо детальніше. Що таке "SAE"? Специфікація SAE (SAE - суспільство інженерів-автомобілістів) є міжнародним стандартом, що регламентує в'язкість масел. Для прикладу розглянемо позначення SAE 10W-40. "10W" дає нам інформацію про зимове застосування даного масла (W - WINTER - зима). Іншими словами, від правильного вибору цього параметра залежить наскільки легко, а найголовніше без негативних наслідків, Ви зможете запустити двигун на морозі. Клас в'язкості "40" в нашому прикладі є так званим "літнім" класом і говорить про те, наскільки масло здатне зберігати працездатність у високотемпературних зонах двигуна. Наявність тільки одного з розглянутих параметрів в позначенні класу в'язкості по SAE говорить про те, що це сезонне масло (SAE 10W - зимове сезонне масло, SAE 40 - літнє сезонне масло). Присутність же в позначенні відразу двох класів (як в нашому прикладі - SAE 10W-40) говорить про всезезонності даного масла. Як вибрати клас в'язкості по SAE? При виборі так званого "зимового" класу в'язкості необхідно керуватися значеннями середніх зимових температур в регіоні, де експлуатується Ваш автомобіль. При цьому можна скористатися наступною таблицею: -30 0С і нижче 0W від -20 до -25 0С 5W від -15 до -20 0С 10W від -10 до -15 0С 15W від -5 до -10 0С 20W до -5 0С 25W Слідуючи цим рекомендаціям Ви і Ваш автомобіль будете застраховані від проблем із запуском в зимовий час і від негативних наслідків для двигуна (таких як підвищений знос і "заклинювання" в час і відразу після запуску, коли двигун працює в режимі масляного "голодування"), які виникають зазвичай при застосуванні масел невідповідного класу в'язкості. Необхідно пам'ятати, що при кожному запуску двигуна (не обов'язково на лютому морозі, а навіть при плюсових температурах) потрібний якийсь час для того, що б масляний насос прокачав масло за системою мастила і воно поступило до всіх частин, що терлися. В цей час двигун якраз і працюватиме в режимі так званого масляного "голодування", про яке ми вже згадували вище. Зрозуміло, що при цьому різко зростає тертя і знос. Таким чином, чим більше масло здатне зберігати текучість при низьких температурах, тим швидше воно буде прокачано за системою мастила і забезпечить захист двигуна. Кращими в цьому відношенні є моторні масла класу "0W". Що стосується вибору так званого "літнього" класу, то слід зазначити, що більшість виробників автомобілів рекомендують використання масел класу "40" по SAE. Це пов'язано з високою тепловою напруженістю сучасних двигунів внутрішнього згорання і наявністю високих температур, питомого тиску і швидкостей зрушення в різних зонах двигуна (поршневі кільця, розподільний вал, підшипники колінчастого валу і т.д.). У цих жорстких умовах масло повинне зберігати в'язкість, достатню для утворення масляної плівки і охолоджування пар тертя. Це завдання стає особливо актуальним для запобігання підвищеному зносу, задирів і "заклинювання" в жарі у разі перегріву двигуна із-за можливих несправностей в системі охолоджування. У чому відмінність мінеральних і синтетичних масел? Відмінність полягає в основному в молекулярній будові бази (основи) масла. В процесі виробництва синтетичних масел "будуються" (синтезуються) молекули із заданими, оптимальними експлуатаційними властивостями. Синтетичні масла у відмінності від мінеральних мають максимальну хімічну і термічну стабільність. Хімічна стабільність означає, що при роботі синтетичних масел в двигуні з ними не відбувається яких-небудь хімічних перетворень (окислення, парафінізациі і т.п.), погіршуючих його експлуатаційні характеристики. Термічна стабільність означає збереження оптимального значення в'язкості масла в широкому діапазоні температур, що означає легкий і безпечний пуск двигуна на морозі і одночасно максимальний захист двигуна в його самих високотемпературних зонах при роботі на високих швидкостях і навантаженнях. Завдяки особливостям своєї молекулярної будови синтетичні масла володіють вищою (в порівнянні з мінеральними) текучістю і проникаючою здатністю. Чи можуть виникнути проблеми при переході з "мінералки" на "синтетику"? Проблеми, пов'язані з переходом на "синтетику", виникають зазвичай у випадках, коли раніше використовувалися неякісні масла, порушувалися рекомендовані інтервали заміни або мало місце попадання в масло сторонніх речовин, таких як, наприклад, що охолоджує рідину, спеціальні добавки в масло і т.п. При цьому в двигуні можуть з'явиться значні відкладення. Зазвичай одночасно спостерігається часткова або повна втрата еластичності (аж до розтріскування) елементів ущільнювачів (сальників, маслос'емних ковпачків і т.п.). У відмінності від мінеральних масел, які "миють" відкладення в двигуні поступово, шар за шаром, синтетичні масла (завдяки властивій їм високій текучості і проникаючій здатності) викликають відшаровування відкладень з внутрішніх поверхонь двигуна, що може привести до закупорювання сітки маслопріємника, масляних каналів, роботі в режимі масляного голодування і, як наслідок, виходу з ладу двигуна. Аналогічно, в зоні сальникових ущільнень (у тому числі і з мікротріщин, якщо такі є) будуть видалені всі відкладення і, у разі втрати еластичності сальників, синтетичне масло, очистивши заздалегідь собі "дорогу", витікатиме з двигуна. Таким чином, застосування синтетичних масел не рекомендується в наступних випадках: за наявності значних відкладень на внутрішніх поверхнях двигуна, якщо елементи (сальники, маслос'емниє ковпачки і т.п.) ущільнювачів втратили еластичність і (або) мають мікротріщини (необхідно замінити сальники) - можливі підтікання; в період обкатки для двигунів, що вимагають обкатку, тобто "корисний знос", з метою прироблення пар тертя. То ж стосується і двигунів після капітального ремонту. У цих випадках обкатку необхідно провести на якісному мінеральному маслі, після чого можна переходити на "синтетику"; у роторно-поршневих двигунах. У решті всіх випадків застосування синтетичних масел не тільки у жодному випадку не пошкодить навіть "старому" і зношеному двигуну, а навпаки, гарантує його захист і забезпечить максимально можливий термін служби. Що потрібно зробити для переходу з "мінералки" на "синтетику"? 1. Спочатку оцінити стан двигуна, тобто перевірити наявність відкладень і дефектних сальникових ущільнень. Якщо в двигуні вже є підтікання масла, то перехід на "синтетику" неможливий до ліквідації причин, що їхвикликають 2. Якщо в двигуні є значні відкладення - "промити" масляну систему двигуна 3. Якщо є підстави вважати, що сальникові ущільнення втратили еластичність (про що, наприклад, говорять сліди патьоків в місцях посадки), то перехід на "синтетику" краще відкласти до ремонту двигуна і заміни сальників. Якщо ж слідів підтікань не спостерігається, то для надійності можна порекомендувати спочатку перейти на використання напівсинтетичного масла і проїхати на нім повний інтервал до заміни. Якщо і після цього підтечи в місцях посадки сальників не з'явилися, то можна переходити на використання синтетичних продуктів. Джерело: avtoff.ru
Loading...

 
 

Цікаве