WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Toyota RAV4 Suzuki Grand Vitara - Реферат

Toyota RAV4 Suzuki Grand Vitara - Реферат

Реферат на тему: Toyota RAV4 Suzuki Grand Vitara Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara: Подвійний тест. На сьогоднішній день Toyota RAV4 і Suzuki Grand Vitara користуються скаженою популярністю і вже довгий час ведуть боротьбу один з одним за нових покупців. У цих автомобілів різний шлях до серця автомобіліста. Тоді як Toyota робить ставку на модний дизайн як зовні, так і всередині, залишаючи в більшості своїй технічну начинку незмінною, Suzuki вносить серйозні корективи до всіх областей, включаючи дизайн, але на особливих вишукуваннях не зациклюється. Обидва автомобілі з 2-літровими двигунами, ось тільки у RAV4 він небагато могутніший. У Suzuki коробки автоматична, а Toyota забезпечена ручною коробкою, оскільки динаміка у неї все одно краще, а автомат вже відомий по попередньому поколінню. Хотілося б відразу відзначити, що тенденція по наближенню Suzuki до ніші паркетников все-таки зробила автомобіль краще, хоч він і став, на думку знавців, більш попсовим по частині внедорожних якостей. Відсутність жорсткої рами у Suzuki обов'язково позначиться, обіцяють любителі внедорожних покатушек, але треба розуміти, що це вже не той автомобіль, хоч ззаду у нього і залишили барабанні гальма. Багатьом ця архаїчна довелася не до вподоби, мовляв, не естетично, зате "дешево, надійно і практично", як говорив всім відомий Лелік. Рама тепер інтегрована, зате ця "жертва" дозволила автомобілю себе набагато упевненіше відчувати на вищих швидкостях. Якщо раніше по керованості на рівній дорозі Toyota RAV4 була одноосібним лідером, то тепер Suzuki цілком може в цьому компоненті створити певну конкуренцію. Toyota, звичайно, як і раніше краще на розгоні, та і на швидкостях під 180 км/ч в ній комфортно, але в той же час Suzuki може похвалитися тим, що як і раніше на 120-130 км/ч нишпорити по сторонах вона вже не буде. До того ж на таких швидкостях автомобілі надають дуже непогану шумоїзоляцию, яка дозволяє спокійно спілкуватися під час руху, а щоб заглушити шумовий супровід повного приводу або докучливого співбесідника, можна просто зробити музику трохи голосніше.Що стосується роботи всіх чотирьох коліс, то в міських умовах автомобілі можна назвати схожими один на одного, але якщо небагато розширити сферу застосування і погіршити якість дорожнього покриття, то тут чесний повний привід Suzuki з міжосьовими блокуваннями виводить його на перший план. Після руху по розбитій дорозі краще враження залишив Suzuki, оскільки він в таких умовах легко управлявся, а в салоні не було чутно брязкоту або якихось механічних шумів. В той же час Toyota шумно відпрацьовувала нерівності задньою підвіскою, деколи видаючи металеві звуки і жорстко приймаючи нерівності. Заднім пасажирам в такій ситуації не позаздриш. При цьому місцями починав "співати" пластик, чого в Suzuki не було і в помині, хоча автомобілі новенькі і все може змінитися. Десь притертися, а десь, навпаки, розхитатися. Первинне враження, як відомо, проводить далеко не коробка передач або плавне уповільнення автомобіля після натиснення на педаль гальма. Зовнішній вигляд - це як мінімум відсотків 60-70 від первинного відчуття, яке може або глибоко закинути гачок в душу покупця, або серйозно спантеличити проблемою майбутнього вибору і довго катувати розум різними питаннями. Скільки людей - стільки і думок, але у результаті аж надто одностайними вони виходили. Багато хто з тих, хто володів RAV4 попереднього покоління, залишився небагато здивованим новим дизайном. В той же час з приводу самурайського і небагато брутального Grand Vitara більшість відгукувалася позитивно. Обидві марки не можна назвати світилами дизайнерської думки, так що від них ніхто шедеврів і не чекав, але різні бажання у споживачів все-таки були. У результаті не всім з них було призначено збутися. Нова Toyota стала агресивнішою в передній частині, красивий бампер, витончені вигини на капоті і серйозний погляд фар - цей образ почав розбурхувати покупців прямо з фотографій задовго до своєї появи в радіусі дотику. Збоку RAV4 виглядав вже не так мужньо, ну а наближення до задньої частини взагалі розвіяло залишки цих думок. Форма задніх фар не може претендувати на оригінальність, оскільки дуже явно нагадує елемент з французького дизайну. Взагалі зміни, які торкнулися задньої частини автомобіля, явно не зробили його краще. Бампер став відчутно видаватися, утворивши невелику поличку і візуально погіршивши задній свес. При русі заднім ходом по серйозних нерівностях існує реальна вірогідність за що-небудь зачепитися. Посилює це відчуття обзорность, яка не на висоті. Запаска разом із стійками з'їдає дуже багато простору і це заважає обзорності, особливо в темний час доби. Рятують хіба що відмінні бічні дзеркала, але все одно не зайвим буде вийти і подивитися, куди ти тримаєш свій нелегкий шлях. Що стосується Suzuki, то в плані дизайну спочатку йому було набагато простіше. Обводи не такі ажурні, але від нього ніхто і не чекав дива, якого, втім, і не відбулося. Проста форма фар, похмуре примруження нижньої лінії капота і хром на гратах, від використання якого все-таки не утрималися - все до місця і виглядає гідно. Рубані і відверто прості форми самурайського типу дуже сподобалися. Задні стійки скошені стандартно, що не так модно, як у RAV4, та зате при русі назад можна побачити хоч щось в мертвій зоні. З бокам Suzuki теж простий, так що особливо не до чого прискіпатися, а ось задня частина не в приклад орігинальнєє. Звичайно, на новизну RAV4 претендувати він не може, та воно і до кращого, адже задні ліхтарі викликають асоціації не з солодкуватими французами, а з серйозним американцем Jeep Grand Cherokee, у якого безліч регалій і серйозний внедорожний авторитет. Коли первинні емоції керують бажаннями споживачів, і вони цілеспрямовано рухаються у напрямі відчутного автомобіля, то у цей момент в справу вступає вже друга стадія переконання, а саме комфорт і зручність інтер'єру. Suzuki ніколи не робила заявки на оригінальність усередині автомобілів, втім, як і зовні, чітко орієнтуючись на нижчі ціни за кінцевий продукт, ніж на завищений рівень внутрішнього комфорту. При готовності побачити простенький салон, дуже здивувала наявність магнітоли Clarion з CD-чейнджером на 6 дисків. Ця установка справила дуже непогане враження, хіба що прийом радіостанцій залишав бажати кращого. Не дивлячись на те, що приладова панель опинилася так само проста, як і текст, написаний "десяткою" Times New Roman, вони легко читані. Що стосується маніпуляторів на центральній консолі, то тут все просто. Срібний пластик, чорний пластик і повна симетрія. Управляти легко, натискати теж, загалом, функціональність на належному рівні. У RAV4 постаралися реалізувати сучасні тенденції в дизайні, ось тільки для них використовували не дуже сучасні матеріали. Витончені обводи, двохярусні торпедо і інші декоративні куточки періодично співають на стиках і вибоїнах, чого за Suzuki відмічено не було. Звук, до речі, теж непоганою, є чейнджер іможливість програвати формати MP3 і WMA. Серйозність японських намірів повною мірою зможуть оцінити ті, кому за смаком кнопочки в три ряди, двохярусну центральну консоль, що відкривається і закривається однією кнопкою верхній ящик рукавички, оранжева облямівка навколо свідчень на панелі приладів і інші дрібниці.У RAV4 рослому чоловікові знову буде складно сісти нормально. Настроювати крісла просто, але набудувати набагато складніше. До упору назад, а потрібно ще хоч би парочку ділень. При цьому ззаду знаходитися за водієм буде вже набагато складніше, а вже якщо почати маніпуляції з рухом задніх крісел, то тут взагалі місця для життя не залишиться. Бічна підтримка на подушці теж дуже оригінальна, оскільки виглядає переконливо, а виконана з паралона, що і зумовлює сценарій руху тіла при поворотах. В той же час на Suzuki сидіння прості, але трьома важелями дуже зручно настроюються, та і сидіти в них зручно. Обидва автомобілі порадували формою рульового колеса і тим зусиллям, яке на нім присутнє. Функціональні клавіші теж виявилися вельми зручними, а ось відсутність подовжнього регулювання відверто розладнала. Цей факт явно не на користь крихкої персони жіночої статі, яка спробує знайти оптимальне для себе положення в просторі свого автомобіля.На нашому ринку ціни на модель Toyota RAV4 з єдино доступним двигуном і двома варіантами коробки передач починаються з 33 тис. доларів, а умовно закінчуються вже на відмітці в 37,8 тис. доларів. Suzuki Grand Vitara може бути укомплектована двигуном робочим об'ємом 1.6 літра, але якщо брати 2-х літрові модифікації, то ціни на неї варіюються в межах 29,3 тис. - 35,13 тис. доларів залежно від комплектації і типу коробки передач.Артем Барановській Джерело: 4na4.ru
Loading...

 
 

Цікаве