WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Toyota 4Runner - Реферат

Toyota 4Runner - Реферат

Реферат на тему: Toyota 4Runner Toyota 4 Runner з'явилася на світ в 1984 році. Цікава деталь: конструктори машини скористалися простим, але вельми ефективним американським рецептом створення позашляховиків. Береться полнопріводний пікап і... обладнався жорстким верхом укупі з другим поряд сидінь. Справа зроблена - зустрічайте бестселер. Клаптик історії Як основний компонент майбутнього позашляховика був вибраний що завоював на той час величезну популярність пікап Toyota HiLux. Отриманий в результаті вищезазначеної операції автомобіль (заводський індекс RN60) був наречений 4Runner - похідне від 4 Wheel Drive (повний привід) і Off-road Runner (внедорожний бігун). Правда, на історичній батьківщині новонароджений зберіг ім'я першоджерела, додавши до нього лише приставку Surf. Машина продавалася в двох модифікаціях. Перша, суто утилітарна, по суті була всім той же пікап з тим, що насуває на вантажний відсік фібергласовим ковпаком. У даному варіанті весь простір за першим поряд сидінь був неподільно відданий під перевезення вантажів. А ось друга модифікація вже мала два повноцінні ряди сидінь, на яких цілком комфортно могли розміститися п'ять пасажирів. Правда, дах над галеркою залишався фібергласової (в рамках другої модифікації існувала комплектація SR5, що відрізнялася збільшеним паливним баком і покращуваною обробкою салону). На обидві модифікації встановлювався надійний чотирициліндровий бензиновий двигун 22R, п'ятишвидкісна механічна коробка передач, двошвидкісна роздаточна коробка і ручні муфти вільного ходу передніх коліс. У спадок від пікапа машині дісталися і задні двері, що відкидалися вниз, з висувним склом, що не мало рамки (щоб відкрити двері, потрібно спочатку опустити стекло). Ця мудрована конструкція проіснувала до 1996 року і причинила немало турбот власникам. Правда, у подібного рішення були і позитивні моменти: по-перше, можна закинути в багажник дрібні речі не відкриваючи дверей, а по-друге... говорять, що на початку дев'яностих можливість відстрілюватися на ходу припала до смаку багатьом кримінальним авторитетам. Що дісталася в спадок від пікапа-тата залежна передня підвіска в 1986 році була замінена на незалежну з подвійними важелями на подовжніх торсионах. Нова система, що отримала назву HiTrac, коордінально змінила поведінку машини на дорозі, а в 88-му позашляховик отримав нове серце - трилітровий V6 потужністю 143 л.с. і моментом, що крутить, в 240 Hм при 3400 об/мин. У 1989 році машина вперше піддалася серйозному рестайлінгу. Новий 4Runner грунтувався вже на пікапі наступного покоління. Зник фібергласовая дах, а кількість варіантів комплектації значно виросла. Дана версія отримала індекс "30". Машина поставлялася на ринок як з трьох-, так і п'ятидверним кузовом і комплектувалася четирех- або шестициліндровим мотором. На даному етапі була проведена модернізація всіх основних агрегатів - двигунів, коробок передач, підвіски, гидроусилітеля рулюючи і т.д. З'явився навіть варіант з приводом тільки на задню вісь. У 1992 році топ-версиі позашляховика отримали шкіряний салон, а в 1994-му в конструкцію автомобіля були внесені зміни, що значно підвищили його пасивну безпеку: з'явилася система захисту від бічного удару, центральний стоп-сигнал і АБС (встановлювалася на всіх автомобілях з шестициліндровими двигунами). До цього часу багато оснащені (СD-програвач, стереосистема з восьми динаміків, люк з електроприводом, шкіра) і комфортабельні машини, що продавалися в США по 30 тисяч доларів, навіть віддалено не нагадували утилітарні 4Runner перших випусків. А тим часом багато що було збережено: могутня рама, солідний дорожній просвіт і енергоємна підвіска гарантували власникові упевнене переміщення не тільки по асфальту. Ложкою ж дьогтю в бочці off-road меду був лише величезний задній свес, такий, що неабияк погіршував геометричну прохідність машини. На американський ринок переважно йшли автомобілі з V6 і автоматичними коробками. А ось в Японії і Європі більшою популярністю користувалися автомобілі з чотирициліндровими бензиновими і турбодізельнимі двигунами. Але остаточно з своїм вантажним минулим 4Runner порвав лише в 1996 році, коли найпопулярніший sport utility від Toyota отримав абсолютно нову зовнішність, а з його конструкції пропали рама і кузовні панелі від пікапа. Нові багатоклапанні бензинові двигуни (чотирициліндровий 3RZ-FE об'ємом 2,7 літра і V6 5VZ-FE об'ємом 3,4 літра) і трилітровий турбодізель 1КZ-TE забезпечили машині непогану динаміку і упевнене переміщення по бездоріжжю. А шасі з переробленою незалежною пружинною підвіскою на здвоєних важелях і збільшена колісна база значно поліпшили керованість і стабільність. Салон став значно просторіший. Машина отримала цілісні двері (забезпечену склом з електроприводом) вантажного відсіку, що піднімалися вгору, одночасно це дозволило зменшити вантажну висоту. Багато що було зроблено і для підвищення безпеки: збільшилися бічні дзеркала, а до стандартного оснащення увійшли дві подушки безпеки, ремені з преднатяжителями і ABS (в даний час у виробництві знаходяться машини саме цього покоління). За чотири роки, що пройшли з початку випуску третього покоління, список оснащення позашляховика поповнився новими регуляторами системи опалювання і вентиляції, що оберталися, багаторефлекторними лампами головного світла, новим рульовим колесом чотирьохспиці, системою трэкшн-контролю і маршрутним комп'ютером. А з 1999 року на автомобілі встановлюється нова багаторежимна трансмісія, що дозволяє використовувати на твердих покриттях разом із заднім і повний привід. А ось блокування заднього міжколісного диференціала зникло із списку опцій... Втім, воно і зрозуміло: більшість власників нового розкішного 4Runner ніколи не покидають асфальту. Проте ці машини - тема для окремої розмови. Нас же здебільшого цікавить друге покоління 4Runner/HiLux Surf . Адже саме ці машини найчастіше можна зустріти на російських дорогах і напрямах... Підвіска і трансмісія Не дивлячись на деяку "амеріканізірованность", 4Runner дуже непогано переварює наші дороги, хоча уразливі деталі ходовою у нього все ж таки є. В першу чергу це кульові опори. Правда, тут багато що залежить від манери їзди... Акуратні водії міняють кульові через 20 - 30 тисяч кілометрів пробігу, любителі ж швидкісного подолання "трамвайних" смуг перешкод можуть виявити деякий люфт вже через 2 - 3 тисячі кілометрів. Не дуже надійна і конструкція маятникового важеля. Доходить до того, що навіть фахівці рекомендують знайти хорошого токаря і замовити йому бронзові втулки в маятник (або ж взагалі поставити в нього голчаті підшипники). Нерідкі і випадки зносу бронзових втулок поворотних кулаків. А ось рульові наконечники живуть достатньо довго і украй рідко виходять з ладу. Те ж саме можна сказати і про сайлент-блоки важелів - їх заміна, як правило, відбувається тільки "за віком". Ще одна відома проблема - просіла задніх пружин. У 4Runner не дуже велика паспортна вантажопідйомність, і увипадку якщо попередні власники вантажили свій позашляховик "під
Loading...

 
 

Цікаве