WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Subaru Forester - Реферат

Subaru Forester - Реферат

Реферат на тему: Subaru Forester Грані стираються. Що таке Subaru Forester? Справжній позашляховик? "Паркетник"? УПП - універсал підвищеної прохідності? Питання непростої. Тим паче, що і самі ці визначення вельми ефемерні. Отже ми відповімо ухильно: Forester - це щось середнє. І не соромитимемося того, що "плаваємо" в термінології! Навіть "індустріали" - автомобільні конструктори і дизайнери - давно випробовують подібні утруднення. Коли вони говорять з колегами-професіоналами, то оперують ключовими розмірами - база, довжина, висота, передній і задній свеси. Коли заводять розмову з "чайниками", то приводять в приклад інші машини. І все частіше, якщо йдеться про перспективних повноприводних універсалів, посилаються саме на Forester. А це дорогий коштує: відносно невелика японська фірма зробила "Reference car" - автомобіль, на який орієнтуються, посилаються інші виробники! Subaru Forester дебютував п'ять років тому, а цього року "Лісник" (по-англійськи forester - це "лісник") з'явився в оновленому вигляді. Ми вирішили влаштувати порівняльний тест, узявши на випробування Subaru Forester і... Subaru Forester. Причому обидва автомобілі - нові. А вся річ у тому, що Forester, як і раніше, пропонується в двох основних комплектаціях: з дволітровим атмосферним двигуном потужністю 125 л.с. і з турбомотором потужністю 177 л.с. Кожний з моторів може агрегатуватися або з механічною п'ятиступінчастою коробкою, або з чотириступінчастим "автоматом". Один автомобіль - це найпростіший Forester 2.0 X з "механікою", а другою - вже "лісник у фраку", топ-версія, Subaru Forester 2.0 XT з "автоматом". Але спочатку - коротко про те, чим відрізняється новий Forester від попередника. Принципові відмінності небагато: двигуни - ті ж, схема трансмісії - та ж (постійний повний привід з центральним диференціалом, віськомуфтой, що блокується), зовнішність - практично та ж, хоча змінилася оптика, стали іншими бампери, став современнєє інтер'єр. Але є і приховані від очей відмінності. Наприклад, завдяки зміненій силовій структурі кузова пасажири тепер краще захищені у разі бічного удару. А при ударі позаду травм голови допоможуть уникнути нові "активні підголовники". Як і раніше, в стандартне оснащення входять чотири подушки безпеки. На Forester тепер встановлюються нова автоматична коробка передач і нові гальма з чотирьохканальною АБС. Спереду могутніший Forester легко розпізнати по широкій ніздрі на капоті. Збоку - по великих колесах: 16 дюймів проти 15 на версії 2.0 X. А ззаду "турболесник" красується хромованою насадкою на вихлопній трубі.Салон нового Форестера - це вже не хатинка лісничого, як раніше, а гаразд обставлений мисливський будиночок. Добротні матеріали, "металева" консоль. А від емблеми на кермі очей не відірвати: немов дивишся в глиб моря, а на поверхні танцюють зірочки-зайчики. Комбінація приладів з погляду ергономіки ідеальна - і вдень, і вночі достатньо побіжного погляду: чіткі, крупні цифри, яскраво-червоні стрілки. Цікаво організований блок управління мікрокліматом: "круглих" рукояток, як повелося, три, але дві з них, що відповідають за розподіл потоків і швидкість вентилятора, працюють за секвентальной схемою. Трохи повернув кільце за годинниковою стрілкою - і зажевріла лампочка напроти "першої швидкості" вентилятора. Гойднув кільце ще раз - включилася "друга передача". Щось схоже ми зустрічали на Audi TT. Окремий випадок: оригінально, але в той же час дуже зручно.На автомобілі з "автоматом" селектор передач тепер ходить по зигзагоподібному прорізу, а раніше він був "прямоточним". А на Форестере з "механікою" крім звичайного важеля є і додатковий - для включення знижуючої передачі. Всякі кишеньки та тайнички небагато. В усякому разі, для такого автомобіля. Правда, на відміну від більшості японських машин, бардачок-то тут великою, але решта кишень і скриньок годиться хіба що для дуже дрібних предметів. Зате Forester сподобається очкарикам: на стелі прибудовані два очешника, причому кожен - з мікроліфтом! Задні сидіння розчарували. За водієм зростанням 185 см такий же рослий пасажир всядеться "внатяг". Колінами він підпиратиме передні сидіння, а головою - потовк. Зате багажник хороший. Особливо тим, що тут маса маленьких і не дуже скриньок, кришками яких, немов паркетом, вистилає підлога вантажного відсіку (у найбільшій "скриньці" захована повнорозмірна запаска). Сам по собі багажник великим об'ємом не блищить - ми бачили і більш місткі універсали, - але якщо відкинути обидві спинки заднього сидіння, то об'єм збільшиться до 1630 літрів. Те, що ці машини з оппозітнимі моторами, можна визначити і не відкриваючи капота. По звуку. Отаке характерне булькаюче відсічення. Причому без різниці, з наддувом цей мотор чи ні. А ось розгін вже різний. Атмосферний мотор забезпечує прийнятну динаміку, але не більш того. Якщо стрілку тахометра тримати в зоні 4000-6000 об/мин, то цілком можна рухатися активно, здійснювати обгони і перестроювання. А ось на низьких оборотах мотор млявий. Мало того, працює він якось нерівно. Ні, ніяких перебоїв із запаленням або з подачею палива немає. Але щоб підтримувати постійну швидкість, доводиться то натискати на педаль газу, то відпускати її. Мабуть, в програмі управління двигуном залишилися "білі плями". Загалом, поволі рухатися в пробках на Форестере з "механікою" - заняття не з найприємніших: доводиться "грати" не тільки газом, але і зчепленням. Ми навіть поставили такий експеримент. Включили першу передачу, акуратненько відпустили зчеплення - і пустили автомобіль по горизонтальній дорозі на неодружених оборотах. Який повинен поводитися автомобіль? Правильно, він повинен поволі їхати. А що Forester? Неврастенік! Почав сіпатися, стрибати. Не заспокоївся і після того, як була включена знижуюча передача. Зрозуміло, що автомобіль з "автоматом" цих недоліків позбавлений. По-перше, мотор могутніший, по-друге, гидромеханічеськая коробка передач чудово демпфує всі "шорсткості" в роботі двигуна. І взагалі, їздити з таким "автоматом" дуже зручно: перемикання відбуваються м'яко, але в той же час задоволений швидко, без дратівливих затримок. А вже запас тяги Форестеру з наддувом із запасом вистачає і в місті, і на трасі. Ще цей автомобіль заслуговує спеціального призу "За достовірність паспортних даних". Порівняєте результати наших вимірів з даними виробника: якщо версія 2.0 Х все ж таки небагато не дотягує до заявлених цифр, то могутніший Forester з "автоматом" вписався в "нормативи" тик-в-тик. Окремий випадок, особливо якщо не забувати, що всі машини ми заправляємо нашим, а не імпортним бензином! Казус трапився з гальмами. При штатних уповільненнях обидва автомобілі радують хорошою реактивною дією на педалі, що дозволяє безпомилково
Loading...

 
 

Цікаве