WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Mercedes М-class - Реферат

Mercedes М-class - Реферат

а ось бічні подушки в задніх дверях пропонуються за окрему платню. Місткість бензобака збільшена з 70 до 83 літрів. Модифікації ML 270 CDI і ML 320 відтепер оснащуються могутнішими гальмами, запозиченими у восьмициліндрових машин. А "найпомітніша" опція - система автоматичного включення фар Headlamp Assist. Але мені оцінити її роботу не вдалося: до вечора було ще далеко, а довгі тунелі по дорозі не попадалися. З моменту об'єднання Німеччини пройшло більше десяти років, але рівень життя в східних землях як і раніше відстає від західних. Поля тут не такі доглянуті, як в Швабії або Баварії. У передмістях - десятки покинутих підприємств з вибитими стеклами. Будиночки тут порідко і автомобілі простіше: Трабанти з Вартбургамі попадаються до цих пір. Отже мій Mercedes ML привертав увагу. Автомобіль нарешті позбавився від надмірної зализаної (недаремно його порівнювали з А-классом). Тепер - стильні бампери з інтегрованими "протівотуманкамі", винесені на корпуси зовнішніх дзеркал покажчики поворотів, красиві 17-дюймові диски коліс. Замість "каламутних" очей-фар - "кристальна" оптика, а за замовленням встановлюється "подвійний Ксенон" (ксенонові фари ближнього і дальнього світла до цих пір були прерогативою купе Mercedes CL). А восьмициліндрові автомобілі красуються ще хромованими ручками дверей і гратами радіатора. Але про всю цюкрасу я швидко забув. Тому що п'ятициліндровий турбодізель, який так добре показав себе в кар'єрі, опинився слабкий для швидкісних німецьких автобанів. Особливо це помітно при прискореннях і обгонах. Та і шумноват моторчик. До того ж турбодізель ніяк не може домовитися з автоматичною коробкою: чіткість і передбаченість перемикань передач залишають бажати кращого. Спроба перейти на "ручний" режим управління трансмісією практично нічого не дала. Не сподобалася і схильність автомобіля до вертикального розгойдування на нерівних дорогах. Зате управляється ML непогано: добре стоїть на прямій, упевнено проходить круті повороти. Частково в цьому заслуга нових, жорсткіших амортизаторів, які покликані поліпшити керованість без втрати "комфортної" складової. До речі, система ESP, яка входить в стандартну комплектацію, обсмикує водія тільки після початку ковзань. А ось реактивна дія на кермі як і раніше не вистачає... Новий 250-сильний дизель V8 400 CDI з двома турбонагнітачами - зовсім інша справа! Він розвиває скажений момент, що крутить, в 560 Нм вже при 1700 об/мин і "тримає" його до 2600 об/мин. Уявляєте, як можна відірватися з такою моментной "полицею"? Я перестав звертати увагу на навіжений характер тієї ж самої коробки: їхати стало легше, зрозуміліше, хоча до ідеалу як і раніше далеко. І ніхто не дорікне ML 400 CDI в недоліку динаміки! На будь-якій швидкості, на будь-якій передачі прудкості досить для найрізкішого кидка. Ураган! До того ж М-клас з великим дизелем виявився не тільки швидшим, але і набагато точніше в своїх реакціях завдяки іншій развесовке і ширшим низькопрофільним шинам 275/55 R17. Проходити повороти на нім простіше, а розгойдування кузова майже пропало. П'ятилітрова бензинова "вісімка" потужністю 292 л.с. прийшла на зміну 272-сильному двигуну V8 4.3. Враження від ML 500 самі хороші: це прекрасно збалансований автомобіль з класним мотором. Але по відчуттях його динамічні якості дуже близькі до ML 430: різницю можна відмітити, якщо вичавлювати з п'ятилітрової "вісімки" всі "конячки" до останньої. А переваги перед скаженим чотирьохлітровим турбодізелем, схоже, і зовсім немає. Навіщо тоді імплантувати сюди величезний бензиновий мотор? Імідж! На головному для Мерседеса ринку - по той бік Атлантики - про існування дизельних моторів знають небагато, а ось машини з багатолітровими бензиновими двигунами в шані. Навіть після підвищення цін на паливо. До того ж могутній мотор - хороший козир в боротьбі з BMW X5 4.4, V-образна "вісімка" якого розвиває 286 л.с. Наприкінці я пройняв по вузьких провінційних доріжках на ML 55 AMG. Цей автомобіль не зазнав серйозних змін і відрізняється лише новими сріблястими гратами радіатора. Це - ідеал! До союзу двигуна і автоматичної трансмісії не прискіпаєшся: миттєве, гарматне прискорення з будь-якої швидкості. Адже це та ж сама коробка, що і на інших модифікаціях! Чому не можна було вправити електронні "мізки" не тільки "п'ятдесят п'ятому", але і іншим машинам? Мінімальний крен, відмінна стійкість на віражах дозволяють проходити складну трасу помітно швидше, ніж на ML 500. Надійний зв'язок водія з машиною забезпечують вигострене рульове управління, чудово спрофільоване сидіння і класний "бублик" з потовщеннями в місцях хвата. Гальма - клас. З'явився реальний, а не "ігровий" сенс в ручному режимі трансмісії: якщо на менш могутніх машинах після досягнення максимальних оборотів двигуна коробки перескакує на наступну передачу, то тут мотор "зависає" на обмежувачі оборотів. Підвіска, звичайно, жестковата, але жорсткість ця благородна: М-клас проходить всі нерівності без натяку на вібрації і сторонні звуки. Російська прем'єра оновленого М-класу відбулася на Московському автосалоні. У ділерів перші машини з'являться до кінця року. Роздрібні ціни вже відомі: модернізовані машини стали дорожчими в середньому на $1000-1500 (наприклад, Mercedes ML 500 коштуватиме близько $65000; у стільки ж оцінюється і ML 400 CDI). Здається, це цілком помірна плата за "заводською" тюнінг, зібранішу підвіску, модернізований інтер'єр і просунуту "електронну" систему повного приводу, з якою не страшно з місця і прямо в кар'єр. Головне - пам'ятаєте? - не гальмувати! Джерело: 4na4.ru
Loading...

 
 

Цікаве