WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Mercedes М-class - Реферат

Mercedes М-class - Реферат

Реферат на тему: Mercedes М-class В десяти кілометрах від Лейпціга - величезний котлован вапнякового кар'єру, де запросто уміщалися б всі 320 тисяч Мерседесів М-класу, випущених з 1997 року. Але зараз в маленькій "ямці" на відшибі основної "канави" копошаться лише три десятки машин. Це оновлені Мерседеси МL здають внедорожний іспит. Вряду різноколірних "емок" - вже відомий ML 270 CDI з 163-сильним турбодізелем, новий ML 400 CDI з чотирьохлітровим дизелем бітурбо, п'ятилітровий ML 500 (він прийшов на зміну моделі ML 430) і навіть екстремальний ML 55 AMG. І всі озброєно "автоматами" - жодної машини з механічною коробкою! Шкода, адже "механікою" оснащується ML 270 CDI в базовій комплектації, і він чудово підійшов би для внедорожних пригод. Що ж, беру ключі від "двохсот сімдесятого" з автоматичною коробкою і - на трасу. Ходова частина принципових змін не зазнала. У машини незалежна підвіска всіх коліс (передня торсіонна, а задня - пружинна), постійний повний привід зі всіма вільними диференціалами, а роль електронної імітації блокувань диференціалів виконує система 4-ETS (Four Electronic Traction Support). І, звичайно, збереглася роздаточна коробка з тим, що знижує поряд, що ріднить М-клас з вельми серйозними "пройдисвітами". Електронна система 4-ETS піддалася серйозній модернізації. Тепер вона не тільки пригальмовує буксуючі колеса, сприяючи кращому розподілу моменту, що крутить, але і готова допомогти водієві на спуску з крутого горба (аналогічним електронним помічником оснащуються позашляховики Land Rover). Перевіримо. Зупиняюся перед дуже крутим спуском. Ухил - градусів тридцять п'ять! Переводжу селектор трансмісії в положення N, кнопкою Low Range на передній панелі включаю знижений ряд роздаточної коробки, потім повертаю селектор в положення D і, гойднувши його вліво, включаю першу передачу. Тепер система 4-ETS буде сама стежити за подачею палива в двигун і так пригальмовувати кожне колесо, щоб машина поволі, без втрати курсової стійкості, спустилася вниз. Головне - не злякатися крутої гори і не топати по гальмах! Тут дуже допомагає приказка: "Гальма придумали труси".Признаться, упершись в бублик, щоб не стукнутися головою об лобове скло, я насилу утримав себе від гальмування. І правильно зробив! Система 4-ETS все виконала ідеально, і автомобіль поволі, немов підвішений на лебідці, сповз вниз. А якби я загальмував, то машину майже напевно розвернуло б упоперек слизького схилу. Крім того, помітно збільшилася швидкодія системи 4-ETS. Як було раніше? Зупинив М-клас на важкій ділянці траси, і все - ти наодинці з вільними диференціалами. Допомозі від електроніки трохи: система 4-ETS спрацьовувала тільки при відчутному прослизанні коліс. Модернізоване "електронне блокування" спрацьовує значно швидше, допомагаючи проходити навіть дуже серйозні перешкоди з проміжними зупинками. У іншому все по-старому. Хороша геометрична прохідність і великі ходу підвісок дозволяють атакувати перешкоди, до яких на інших паркетниках і близько не підійдеш. Для цього навіть скромний дизель вистачає цілком, і п'ятиступінчастий "автомат" не перешкода. Але головне - не треба думати. Включив знижений ряд раздатки - і пішов! Отже Mercedes М-класу можна сміливо рахувати одним з найсерйозніших усюдиходів серед легких позашляховиків. У цьому сенсі він як і раніше недосяжний для таких машин, як BMW X5, Lexus RX300 і Audi Allroad. З самого народження зробленим в США Мерседесам М-класу дорікали за те, що по рівню обробки і якості збірки інтер'єр не дотягує до "чистокровних" європейських Мерседесів. Не можна сказати, що після модернізації інтер'єр М-класу вийшов на принципово новий рівень, але зміни на кращий очевидні.Головне нововведення - блок управління мікрокліматом. Замість трьох рукояток з'явилися три кільця, що оберталися, які переміщаються ступінчасто, з невеликими клацаннями. Зусилля і чіткість фіксації кілець в проміжних положеннях ідеальні. Разом з кільцями по кругу "бігають" червоні вогники - кожному положенню кільця відповідає свій світлодіод. А усередині кілець - додаткові кнопки управління клімат-контролем. Оригінальне і дуже зручне рішення! Кнопки электростеклоподъемников з "мертвої" зони біля підлокітників перекочували до селектора трансмісії: користуватися ними тепер зручніше. А для задніх пасажирів зробили індивідуальний блок управління мікрокліматом (раніше тут не було навіть дефлекторів). Мешканці заднього сидіння можуть або самі регулювати швидкість подачі повітря і його температуру, або довірити все це автоматиці.До речі, пасажири заднього сидіння - зовсім не самі задні! У списку опцій з'явилися відкидні багажні сидіння на дві персони, які в складеному стані зберігаються сторч уздовж бортів. Отже не дивуйтеся, якщо з М-класу раптом висипет натовп з семи чоловік. Але і не заздріть їм! По-перше, ськладивать-раськладивать "откидушки" незручно. По-друге, посадка на третій ряд зажадає спритності восьминога. А найнеприємніше те, що на галерці живуть в спартанських умовах: ноги вищі за голову, а коліна упираються в спинки сидінь середнього ряду. Але американцям подобається! Адже більше половини всіх випущених М-класів продана в Північній Америці, і, за даними маркетингових досліджень, кожен десятий янкі хотів би встановити додаткові сидіння - щоб М-клас не поступався по місткості таким машинам, як Mitsubishi Pajero або Land Rover Discovery. Щоб дітей возити. У списку "невидимих" нововведень - надувні завіски безпеки, які ховаються над дверним отвором і спрацьовують при бічному зіткненні. Завіски входять в стандартне оснащення,
Loading...

 
 

Цікаве