WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Lexus LX 470 V8 2005 Infiniti QX56 V8 2005 і Range Rover 44 V8 2005 - Реферат

Lexus LX 470 V8 2005 Infiniti QX56 V8 2005 і Range Rover 44 V8 2005 - Реферат

Реферат на тему: Lexus LX 470 V8 2005 Infiniti QX56 V8 2005 і Range Rover 44 V8 2005 Lexus LX 470 V8 2005, Infiniti QX56 V8 2005 і Range Rover 4.4 V8 2005 Не відмітити їх в потоці неможливо. Вони підносяться над тими, що оточують як в прямому, так і у переносному розумінні. Вони створені для бездоріжжя, але навряд чи коли-небудь покинутий асфальт. Не помічаючи таких дрібниць, як бордюри, "лежачі поліцейські" і трамвайні рейки, вони, наголову вище за інших, парять, оточуючи своїх власників і пасажирів увагою і комфортом. Багатолітрові бензинові мотори, АКП, Ксенон, дорога обробка і нескінченний список опцій - стандарт для джіперськой еліти. Така і наша трійця: Lexus LX 470, Infiniti QX56, Range Rover. Вибір комплектації для позашляховика такого "масштабу" залежить від планів по його використанню і області застосування, а тому сильно розрізняється залежно від того, по яку сторону міждержавних барикад йому належить поселитися. Європеєць напевно придбає "бюджетний" варіант, щоб регулярно і гарантовано долати труднопрохідні ділянки. "Наша людина", з бажання "відповідати рівню", обов'язково вибере "повний фарш". Колеса його "фортеці" лише зрідка переорють десяток - інший метрів путівця і швидко повернуться назад - шкода псувати дороге уособлення матеріального благополуччя. Жаркі дні чекають лише тих, кого візьмуть "на хвіст". Але і як машини супроводу побачать наші герої лише асфальт. Тому в оцінках "топових" позашляховиків секунди розгону переважають над здатністю повзти по стовідсотковому підйому, а точність руління - над кутами в'їзду і ходами підвіски. Проте - це справжні джипи. Самим джіперській - рамний Lexus LX 470. Всі плюси Land Cruiser 100 (постійний повний привід, диференціал, що самоблокується, нерозрізний задній міст) повною мірою присутні на його ексклюзивній версії, що продається під маркою Lexus. Пневмоелементи підвіски дозволяють підвищувати просвіт на 70 мм. Range Rover поєднує кузов, що несе, з незалежною підвіскою. Постійний повний привід з диференціалом Torsen, поніжайка, система автоматичного спуску. Хід пневмокамер - 100 мм. Рамний гігант серед однокласників - Infiniti QX56, по суті своїй, "навороченний" Nissan Armada. У нього незалежна підвіска, ззаду - автоматично регульована. Передні колеса можна відключити. Дінамікасамий значний зі всіх представників клану Nissan і розгониться швидше за всіх. При цьому він не дуже сильно дратує пасажирів ревом і перемикає передачі практично непомітно. Не дивлячись на японське "серце", техаським хлопцям такий характер припаде до душі. Range Rover і Lexus мають близький робочий об'єм, і динаміка у них близька. Декілька "дуельних" заїздів показали наступне: з місця виграє Lexus LX 470 і кілометрів до 80-ти машини йдуть "ніздря в ніздрю". Але з цього рубежу Range починає упевнено наздоганяти, і до 100- 110 км/ч виїжджає з неминучістю тепловоза. До того ж Lexus сильніше за всіх озвучує свої старання достатньо різким завиванням. А найприємнішим "голосом" володіє Range Rover. Ніяких ривків в перемиканні передач ні у кого відмічено не було. Трохи чітко "клацає" передачі "англієць", але помітно це при дуже доскональному порівнянні. Само собою вся трійця прекрасно сповільнюється. Це вигідно відрізняє орієнтовані на американський ринок Infiniti і Lexus від "рідної" заокеанської продукції, упевнено гальмуючої тільки з другого, а то і з третього разу. У Range сама інформативна гальмівна педаль. Не дивлячись на найбільший літраж і вагу, Infiniti QX56 виявився далеко не самим ненажерливим "товстуном". При спокійній їзді і відключеному передньому приводі є шанс укластися в 15 літрів на "сотню". Приблизно такий же апетит у його тойотовського побратима. Дійсний любитель "горілки" - Range Rover. Найнаполегливіші спроби загнати англійця в прийнятні рамки зупинилися на відмітці 18 л/100 км. Будь-яке ж необережне натиснення правої педалі неминуче відстежується зростанням чисел в заповітному віконці: 20, 24, 28, 36 л! А треба сказати, що англієць так і провокує водія поліхачить. Проте часті "пит-стопи" з дозаправкою швидко охолоджують гарячі голови і помітно полегшують гаманець. Управляємостьможет бути він крениться трохи більше, чим хочеться. Можливо, його кермо трохи "ніжніше", ніж личить мати машині такого класу. Але все це причіпки. Насправді він лідер. Range Rover їде і управляється ідеально і в точності так, як хочеться зараз. Як заклав траєкторію - так і пройшов. Він проковтує і великі, і дрібні нерівності і не докучає пасажирам зайвим трясінням. Високої швидкості він не боїться - вона залишається десь зовні. Крім того, штурм крупних ковбань не супроводжується всередині ніяким звуком, а "переставка" на міській магістралі виконується легко і невимушено. І пасажир не хапається за ручку на стійці. У жилах "стовідсоткового англійця", не дивлячись на всі зміни, тече тонка, але помітна цівка "континентальних" кровей. На другому місці - Infiniti QX56. Довга і важка машина дуже навіть жваво слідує за рухом рулюючи, нікуди сама не сповзає і дрібні нерівності ковтає з непроникністю гусеничного трактора. Гірше справа йде з середніми і довгими пологими хвилями. Чомусь володар найбільшої бази якраз цієї переваги не використовує. Передні колеса ніяк на нерівності не реагують, а задні породжують ефект, порівнянний з хвилею, що набігає на човен. Схоже, жестковата настройка задньої підвіски. Зате американізований Nissan абсолютно не крениться в поворотах і не
Loading...

 
 

Цікаве