WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Jeep Liberty - Реферат

Jeep Liberty - Реферат

Реферат на тему: Jeep Liberty ТЕПЕР у Cherokee - вперше в історії мазкі Jeep! - незалежна передня підвіска на поперечних важелях і пружинах. На цьому революційні зміни, мабуть, закінчуються. Втім, ще зовнішність... Не Чероки, а Чебурашка! Але треба сказати, що "живою" Cherokee проводить декілька інше враження, чим на знімках. Могутні колісні арки, багажні релінги на даху, повнорозмірне запасне колесо на задніх дверях - солідно! А наш Cherokee, одягається в хромовану зброю фірми Delta, виглядає навіть загрозливо. Та все ж - він небагато іграшковий... А ще ми узяли старий пятідверний Cherokee з чотирьохлітровою "шестіркою" потужністю 190 л.с. - для компанії і для порівняння. Боротьби поколінь не вийшло: старий Cherokee опинився дуже старий. Рік народження - 1989, точного пробігу не знає ніхто, а сам він вже не пригадає. Підвіска - напівмертва, моторчик - теж. Тоді спробуємо оцінити його з позиції фундаментальних цінностей. М-да, ветеран застарілий безнадійно. Жорсткий передній міст, ресорна задня підвіска... Машина тісна. Це помічаєш, коли тільки пробираєшся через вузький дверний отвір, а далі - гірше: широкий центральний тунель, низька стеля, маленький діапазон переміщення водійського сидіння. Заднім пасажирам теж несолодко: голова упирається в стелю, ноги - в переднє сидіння. А що робить в багажнику запасне колесо? Правильно, займає місце і поганить наші речі. Проблем з ергономікою - не порахувати. За що любили старі Cherokee? За масивну, "квадратну" передню панель з архаїчним блоком управління системою вентиляції? За великий тонкий бублик з ностальгічною "бібікалкой" в центрі? Або за єдиний і незручний підрульовий перемикач (схоже, крайслеровци вже тоді подумували про об'єднання з Мерседесом)? Незрозуміло... Після цього пошарпаного вігваму салон нового Cherokee - немов особняк на Беверлі-хиллз. Високі стелі, великі вікна, і все довкруги - ясно-бежево-біле. Матеріали оббивки м'які. А якщо не м'які, то хоч би виглядають такими. Недовірливо стукаємо по блискучих ручках замків дверей: фарбована пластмаса? Алюміній! "Ексцентричний" і тому небагато безглузде кермо з "беручкою" шкіряною оббивкою і зручними кнопками круїз-контроля не хочеться випускати з рук. А до управління мікрокліматом, селектору "автомата" і педалям взагалі не прискіпаєшся. Претензії - тільки до алгоритму включення склоочисників: цим господарством завідують незручні кільця, що обертаються, на правому підрульовому важелі - доводиться знімати руку з керма. А ще клавіші електроприводів стекол дверей чомусь розташували в "сліпій" зоні між передніми сидіннями, як на Discovery. Гуд-бай, Америка? Ні, дещо нагадує... Ось, наприклад, стилізовані під старовинний годинник циферблати (майже такі ж встановлюють на легкові автомобілі Chrysler). Розетки-підстаканники. А ще - сидіння, які обшиті шкірою тільки з лицьового боку (з боків і ззаду - кожзам або тканина) .Водительское сидіння сподобалося, навіть не дивлячись на дуже слизьку шкіру. Але біда - регулювання сидіння в подовжньому напрямі як і раніше дуже "коротке". Що заважало зробити санчата довше? Адже місце-то вистачає: навіть якщо переднє сидіння відсунуте до упору назад, це не ущемляє задніх пасажирів. Є ще дві "сімейні реліквії". По-перше, широкий центральний тунель, який заважає ногам передніх їздців. Із-за нього передні сидіння змістили ближче до дверей. По-друге, майже таким же, як раніше, залишився важіль двоступінчатої роздаточної коробки Selec-Trac з блокуванням міжосьового диференціала. Ця раздатка з'явилася ще в 1987 році. А ось шестициліндровий V-образний двигун з балансирним валом - новий. Він багато в чому уніфікований з мотором V8 4.7 від Grand Cherokee. При інтенсивному розгоні з-під капота доноситься характерне для багатолітрових американських машин бурмотіння. Автоматична чотириступінчаста коробка - теж від Гранда. Двигун відгукується на педаль м'яко, але запізнювань не відчувається. "Автомат" моторно і в той же час плавний перебирає ступені і вгору, і вниз. Ніяких ривків або ударів! Навіть при різких кидках вперед "на кикдауне", коли коробка перемикається на два ступені "вниз", все відбувається без зайвої дерготні, і водій легко може прогнозувати і моменти перемикань, і час маневру. Граничні можливості V-образної "шестірки" навряд чи здивують тих, хто поїздив на наймогутнішому Грандові. Шість циліндрів - не вісім. Але серед однокласників новий Jeep не загубиться. Його "шестірка" легко розкручується до вищих оборотів і швидко укладає стрілку спідометра на відмітку 190 км/ч. Але у цей момент спрацьовує електронний обмежувач, хоча мчатися б машині і мчатися! Jeep Cherokee упевнено тримає дорогу навіть на найвищих швидкостях. Рульове управління забезпечує дуже зрозумілий і однозначний силовий зв'язок, який зберігається і на прямій, і в крутих поворотах. Cherokee прописує дугу без зайвого розгойдування і рискань. Надійно і зрозуміло. Крен невеликий.Под стати і гальма. Пружна, з "чоловічими" зусиллями і коротким ходом педаль дозволяє точно регулювати уповільнення. АБС спрацьовує м'яко, причому момент спрацьовування "антиблокування" прогнозується досить точно. Ми побоювалися, що високий автомобіль з великими "лопухами" зовнішніх дзеркал і багажним "каркасом" на даху виявиться співучим, але навіть на високій швидкості аеродинамічних шумів майже немає. Обзорность краще, ніж раніше. "Двірники" "підмітають" велику частину лобового скла, а бічні дзеркала такі великі, що часто хапає периферійного зору, щоб переконатися у відсутності перешкод при перестроюваннях. Хороший Cherokee, хороший! Його "асфальтові" звички - на четвірку з плюсом. Причому не оглядаючись на те, що це позашляховик, до того ж американський! Процес управління захоплює настільки, що зовсім забуваєш про пасажирів. Чи живі? Той, що сидить спереду тримається за могутній "внедорожний" поручень на стійці лобового скла. І шапку не зняв - місце над головою вистачає. Але краще - без головного убору: "піч" працює як треба. А ззаду вистачило місце трьом. Вони теж мовчать. З воздуховодов в ноги дме тепле повітря, є попільничка, розетка, прікуріватель, підстаканники... І не вколисує їх. Особливого трясіння теж немає, хоча деколи цей Jeep ухитряється знайти дрібні нерівності навіть на гладкій магістралі. Але підвіска працює безшумно. Що ж, можна сміливо з'їжджати на грунтовку, причому не відпускаючи педалі газу. Жорсткі вибоїни Cherokee "округляє", а по плавних хвилях йде пружно, вселяючи упевненість в енергоємності підвіски. Лише час від часу, важко зітхаючи, Cherokee провалюється до глибоких ям задніми колесами і перевалюється з боку на бік. Крім шкіряних і електричних благ, в списку оснащення нашого Cherokee значився задній диференціал, що самоблокувався (за допомогою віськомуфти). Мабуть, це серйозна підмога на бездоріжжі. Особливо - при діагональному вивішуванні. Але провести повноцінний внедорожний тест нам перешкодила січневавідлига - випробування на прохідність перетворилися на оцінку зчіпних властивостей шин. А шинки-то не ті, шосейні! Отже вивчення внедорожних здібностей відкладемо на пізніший час, коли пройде порівняльний тест Cherokee з конкурентами. Але деякі спостереження є. Двигун і коробка дозволяють і в складних умовах точно дозувати тягу. По геометричній прохідності новенький теж виграє у попередника, а при таких могутніх лонжеронах можна сміливо перемахувати навіть через жорсткі перешкоди. При діагональному вивішуванні автоматичне блокування заднього диференціала працює дуже ефективно, дозволяючи реалізувати момент, що крутить, на завантаженому задньому колесі. Допомагає! Але варто було торкнутися днищем снігу, як при тій, що першій же пробуксувала під колесами з'являлися крижані лунки. Сели. Не допомогли ніякі блокування. Але у нас був трос. Звичайно, новому Cherokee не можна привласнити титул driver's car. Але якщо говорити не про "абсолютний залік", а про среднеразмерних позашляховики, то він цілком може претендувати на це звання. Адже крім цього машина хороша на бездоріжжі. Словом, Liberty, Свобода... У Америці, де свобода пересування - річ давно вже звична, Jeep Liberty можна купити всього лише за $16000. Правда, це "обмежена" Свобода, з мінімальним оснащенням і приводом тільки на задні колеса. А ось за $26000 пропонується Свобода "абсолютна", зі всіма наворотами. А ми до свободи тільки звикаємо. Мабуть, тому і обходиться вона нам дорожче: добре оснащений Jeep з двигуном V6 продається за $37500. З погляду власника 10-річного Cherokee - дорого. Але для нових машин цього класу - хороша пропозиція. А якщо пожертвувати могутньою "шестіркою" на користь чотирициліндрового мотора, відмовитися від шкіри і іншої краси, то за $26500 можна купити Cherokee Sport 2.4. Є і дизельна модифікація, яка незабаром поставлятиметься до Росії. Але це вже інша історія. Джерело: 4na4.ru
Loading...

 
 

Цікаве