WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Jeep Grand Cherokee - Реферат

Jeep Grand Cherokee - Реферат

Реферат на тему: Jeep Grand Cherokee Спочатку - про дизель. У Америці дизельні позашляховики попиту не мають. Інша справа - Європа. Тут більше половини таких машин - з дизелями. І в Росії дизельні версії стають все популярней: наприклад, за дев'ять місяців цього року офіційні ділери продали 36 Грандів, і 17 з них були дизельними. До останнього часу призначені для продажу в Європі Гранди оснащували п'ятициліндровим турбодізелем італійської фірми VM. Мотор цей застарілий. Не дивлячись на великий робочий об'єм (3,1 л), його потужність - всього 140 л.с., є проблеми з шумами і вібраціями, з екологічними параметрами. На цьому фоні мерседесовській дизель - просто подарунок. При меншому робочому об'ємі (2,7 л) він на 23 л.с. могутніше, економічніше і набагато тихіше італійського. П'ять циліндрів, два розподілвали, двадцять клапанів, система безпосереднього уприскування палива common rail, турбокомпресор із змінною геометрією. До того ж дизель 2.7 CRD вже встиг непогано зарекомендувати себе і на легкових Мерседесах (класів З і Е), і на позашляховиках М-класу. Перед установкою на Jeep довелося дещо переробити. Змінили конструкцію турбокомпресора, масляного картера, впускного і випускного колекторів, паливного фільтру і системи рециркуляції відпрацьованих газів. А ось п'ятиступінчаста автоматична коробка передач (теж мерседесовськая) перекочувала на Grand Cherokee без змін. Вибираю дизельний автомобіль в простій комплектації Laredo. Поворот ключа - і салон наповнюється приглушеним бурчанням, а по кузову пробігає легке тремтіння. Не можна сказати, що це дратує, хоча про те, що мотор працює, не забудеш. Шустріть на Грандові по Будапешту легко і звично: рух - майже таке ж безладне, як в Москві. До того ж в потоці багато старих Жигулів, "дев'яток", Москвичів. Загалом, відчував себе як вдома. Ось тільки нових російських машин тут щось не видно: за два дні - жодної "десятки".Мощности хапало із запасом, та і п'ятиступінчастий "автомат" непоганий. При інтенсивному розгоні мотор весело розкручується до 4200 об/мин, а після - перехід на наступну передачу. Але двигун здатний і на вищі обороти. Якщо перевести важіль селектора в режим "1" або "2", то двигун розкрутиться вже до 4600 об/мин. Та все ж найприємніше - це їзда "на моменті", в діапазоні від 2000 до 3000 об/мин. На автобані, якщо вірити спідометру, дизельний Grand Cherokee розігнався до 190 км/ч, порадувавши хорошою поведінкою і чіткими реакціями на кермо. Це приємно і несподівано, оскільки передні і задні підвіски - залежні, а в рульовому управлінні використаний механізм "вінт-шаріковая гайка". Перш ніж змінити машину, я записав свідчення бортового комп'ютера: середня витрата палива - 12,3 л/100 км. Непогано! Адже це з урахуванням міських пробок і їзди по автобану з максимальною швидкістю. Той Grand Cherokee, що їхав за мною, був оснащений бензиновою "вісімкою". Там середня витрата - 21,7 л/100 км. Адже "дев'яносто п'ятий" бензин ще і помітно дорожче за солярку. Оновлений бензиновий мотор отримав модернізовані шатуни, коленвал, головку циліндрів і впускний колектор. Не дивлячись на те, що ступінь стиснення піднявся з 9,0 до 9,7, можна, завдяки датчикам детонації, як і раніше заправлятися і "дев'яносто другим". Хоча виробник цього не рекомендує - втрат потужності не уникнути. А потужність втрачати небажання! З цим мотором, та на 95-му бензині, двотонний Гранд розгониться з легкістю спортивної машини. І навіть рядовий чотириступінчастий "автомат" не може перешкодити цьому буйству. Виграш в динаміці перед дизелем особливо помітний після 160 км/ч: з дизеля вже доводиться видавлювати прискорення по краплі, а бензиновий Гранд як і раніше жваво реагує на газ. Стрілка спідометра перевалила за 200 км/ч. І раптом - різкий поштовх і зниження швидкості. Розсипався поршень? Обірвався клапан? Ні-ні, так тут спрацьовує електронний обмежувач швидкості. Чому так рано? Адже максимальна швидкість більше 200 км/ч була б непоганим козирем в конкурентній боротьбі. "З міркувань безпеки, - прокоментували крайслеровци. - Не всякий водій справиться з управлінням важкого джипа на такій швидкості". Мабуть, вони мають рацію. Тим більше що конструктивно і підвіски, і рульове управління не дуже пристосовані для швидкісної їзди. Комплектація Overland - це не тільки могутній бензиновий мотор. На додаток до фронтальних подушок безпеки - подушки-завіски на вікнах. На десять градусів розширився робочий діапазон кондиціонера, з'явився "датчик дощивши". Передню панель і двері прикрашають дерев'яні вставки, є вони і на ободі рулюючи. Шкіряна оббивка сидінь - комбінована, із замшевими вставками, є CD-чейнджер на 10 дисків... Дорога поповзла в гори. Ілюзій на рахунок керованості Гранда я не живив. Та все ж по гірській дорозі поїхав швидше, ніж припускав. При низькій чутливості рульового управління і великому крені, Grand Cherokee досить упевнено проходить повороти. Але доводити справу до писку шин не варто. У граничному повороті починають ковзати задні колеса, а коректувати занесення "довгим" кермом не так-то просто. Отже краще сброшу-ка я перед закритим поворотом хід, благо, гальма працюють відмінно. Конвой з десяти Грандів скрутив в ліс. Off road. Глибокі колії і ями Jeep долає легко, причому длінноходная енергоємна підвіска чудово ізолює пасажирів від дорожніх напастей. Не біда, якщо Гранд зачепиться за поверхню черевом: моторний відсік, роздаточну коробку і бензобак захищають могутні екрани. Попереду - штучна смуга перешкод. Тут без знижуючої передачі вже не обійтися. У нормальних умовах руху Grand Cherokee - фактично задньопривідний. Але як тільки з'являється різниця в частоті обертання між передніми і задніми колесами, гидронасос "замикає" багатодискову муфту, і момент, що тепер крутить, підводиться і до передніх коліс. А коли включена знижуюча передача (режим 4Lo), зв'язок між мостами стає жорстким. Крім того, Grand Cherokee Overland оснащується ще і міжколісними диференціалами Vari-Lok, які блокуються за тим же принципом, що і міжосьовий диференціал. Неабияка підготовка до бездоріжжя! Під'їм на крутий горб. Піднявся. Але, як завжди, найстрашніше - це не під'їм, а спуск: ухил вниз - відсотків 50! Я уперся в кермо. Пасажир повис на ремені. Спасибі шинам і гальмам, що утримали машину від "штопора". Спустилися. Потім - глибокі канави і високі надовбні. Самий час перевірити - чи боїться Гранд діагонального вивішування? Зупиняюся в той момент, коли ліве переднє і праве заднє колеса стосуються землі тільки поперемінно. Тепер - вперед. Та ба! Два колеса по діагоналі буксують, а джип стоїть. Втім, все правильно. Адже я знов за кермом дизельного Laredo, а для цієї версії міжколісні диференціали, що блокуються, - тільки за окрему платню. А я не платив. Тому довелося скотитися назад і узяти перешкоду ходу. Але що їхав за мною Overland справився з діагональному вивішуванням легко. Це справжній Jeep. А оригінали, яквідомо, коштують дорого. У Росії за Grand Cherokee з дизелем 2.7 CRD в простій комплектації Laredo треба буде заплатити $42400, а Grand Cherokee у виконанні Overland з 258-сильним бензиновим мотором обійдеться вже в $57900. Ці машини повинні з'явитися у російських ділерів вже в грудні. Джерело: 4na4.ru
Loading...

 
 

Цікаве