WWW.REFERATCENTRAL.ORG.UA - Я ТУТ НАВЧАЮСЬ

... відкритий, безкоштовний архів рефератів, курсових, дипломних робіт

ГоловнаТехнічні науки → Теорія, конструкція та розрахунок лісотранспортних засобів - Реферат

Теорія, конструкція та розрахунок лісотранспортних засобів - Реферат

порівняльного автомобіля середньо-технічна швидкість дорівнює: км/год. 3.3. Визначення максимальної сили тяги на гаку тягача Максимальна сила тяги на гаку тягача визначається за формулою: , (3.5) де - максимальний крутний момент, з таблиці 1 для проектного автомобіля рівний 882,6 Н.м, для порівняльного - 402 Н.м; - статичний радіус коліс, для проектного автомобіля за таблицею 1 рівний для проектного автомобіля 0,64 м, для порівняльного - 0,57 м; Gт - вага тягача, для проектного автомобіля рівна 116900 Н, для порівняльного - 64600 Н; imax - максимальний ухил місцевості, згідно завдання рівний 0,19; - максимальне передатне число трансмісії, рівне добутку максимальних передатних чисел коробки передач, роздавальної коробки та головної передачі, для проектного автомобіля = 5,26.2,28.8,21 = 98,46; для порівняльного автомобіля = 7,44.2,27.7,339 = 123,95. Для проектного автомобіля максимальна сила тяги на гаку тягача рівна Н. Для порівняльного автомобіля максимальна сила тяги на гаку тягача рівна Н. 3.4. Визначення гальмівного шляху ЛТЗ Від ефективності дії гальм в значній мірі залежать швидкісні властивості (динамічність) ЛТЗ, але в ще більшій мірі - безпека його руху. Гальмівні властивості ЛТЗ оцінюють за довжиною гальмівного шляху і за величиною сповільнення під час гальмування. Гальмівний шлях ЛТЗ визначається за рівнянням , (3.6) де tспр - час спрацьовування гальмівного поводу і зростання гальмівного зусилля на колесах ЛТЗ, рівний 0,2 с; kе - коефіцієнт ефективності гальмування, який враховує ступінь використання повної, теоретично можливої ефективності дії гальм і дорівнює 1,85; - коефіцієнт зчеплення шин з дорогою, приймаємо рівним 0,4; - гальмівний коефіцієнт, що характеризує використання гальмівної ваги ЛТЗ, рівний 1. Отже, гальмівний шлях для проектного автомобіля рівний м. Гальмівний шлях для порівняльного автомобіля рівний м. 3.5. Визначення величини гальмівного сповільнення Величина гальмівного сповільнення визначається за формулою , (3.7) Для проектного та порівняльного автомобілів гальмівне сповільнення дорівнює м/с2 3.6. Визначення критерію прохідності ЛТЗ за Бабковим Прохідність характеризується критерієм прохідності: , (3.8) де kзч - коефіцієнт зчіпної ваги; - коефіцієнт зчеплення, рівний 0,45. Для розрахунку коефіцієнта зчіпної ваги використовується рівність: , (3.9) де Gзч - повна вага ЛТЗ, що припадає на ведучі колеса, Н; G - повна вага ЛТЗ. Величина Gзч знаходиться за такою формулю: , (3.10) де Gрозп - вага розпуска, рівна для проектного варіанта 33600 Н, для порівняльного - 24560 Н; Gвант - величина рейсового навантаження, що дорівнює 190000 Н. Підставивши відповідні величини у рівняння (3.9), отримаємо, що для проектного автомобіля Н. Для порівняльного автомобіля Н. Отже, коефіцієнт зчіпної ваги для проектного автомобіля рівний: . Коефіцієнт зчіпної ваги для порівняльного автомобіля рівний: . Критерій прохідності для проектного автомобіля рівний . Критерій прохідності для порівняльного автомобіля рівний . Умова прохідності виконується, оскільки умова (3.8) задовільняється як для проектного, так і для порівняльного автомобілів. 3.7. Визначення максимального динамічного фактора Максимальна величина динамічного фактору на нищій передачі визначається за формулою , (3.11) де - динамічний радіус, який прирівнюється до статичного. Для проектного автомобіля максимальна величина динамічного фактору дорівнює . Для порівняльного автомобіля максимальна величина динамічного фактору дорівнює . Динамічні властивості ЛТЗ не забезпечуються, оскільки як для проектного, так і для порівняльного автомобілів. 3.8. Визначення питомого тиску шин на грунт Питомий тиск шин на опорну поверхню обчислюється за формулою , (3.12) де - тиск повітря в шині. Для проектного автомобіля питомий тиск шин на опорну поверхню рівний МПа. Для порівняльного автомобіля питомий тиск шин на опорну поверхню рівний МПа. Для проектного розпуска питомий тиск шин на опорну поверхню рівний МПа. Для порівняльного розпуска питомий тиск шин на опорну поверхню рівний МПа. 3.9. Визначення ступеня співпадання Ступінь співпадіння слідів передніх і задніх коліс тягача виражається в такому вигляді: , (3.13) де с - коефіцієнт співпадіння слідів; а - ширина сліду за переднім колесом тягача; b - ширина сліду після проходження переднього і заднього коліс тягача. Ступінь співпадіння слідів коліс тягача і причіпної ланки: , (3.14) де c - ширина сліду після проходження коліс тягача і причіпної ланки. Оскільки у проектованого та порівняльного автомобілів передні та задні колеса мають однакову колію, то ступінь співпадіння слідів передніх і задніх коліс тягачів рівний одиниці. Ступінь співпадіння слідів коліс тягача і причіпної ланки проектного автомобіля дорівнює: . Ступінь співпадіння слідів коліс тягача і причіпної ланки порівняльного автомобіля дорівнює: . 3.10. Визначення маневровості ЛТЗ Під маневреністю розуміють пристосування ЛТЗ до здійснення поворотів і розворотів на мінімальній площі. Найбільш характерними параметрами, які оцінюють маневреві властивості лісовозного ЛТЗ, є мінімальний радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса ЛТЗ і габаритна смуга руху (ГСР) ЛТЗ. Під ГСР розуміють площу опорної поверхні, обмежену проекціями на неї крайніх габаритних точок ланок ЛТЗ під час його руху по круговій траекторії (з постійним радіусом). ГСР уявляє собою кільцеву смугу, розділену траєкторією середньої точки заднього моста тягача (основною траєкторією) на дві нерівні частини - зовнішню Bз і внутрішню Bвн складові: ГРС = Bз + Bвн . (3.15) Ширина зовнішньої складової ГСР визначається за формулою: , (3.16) де R0 - мінімальний радіус повороту автомобіля, для проектного автомобіля рівний 13,5 м, для порівняльного - 11,2 м; L0 - база автомобіля, для проектного автомобіля рівна 5,3 м, для порівняльного - 3,975 м; B0 - габаритна ширина автомобіля, для проектного автомобіля рівна 3 м, для порівняльного - 2,5 м; С0 - переднє звисання автомобіля, для проектного автомобіля рівна 1,045 м, для порівняльного - 1,207 м. Підставивши відповідні значення у рівняння (3.16), отримаємо, що для проектного автомобіля ширина зовнішньої складової ГСР рівна: м. Для порівняльного автомобіля ширина зовнішньої складової ГСР дорівнює: м. Ширина внутрішньої складової ГСР визначається за формулою: , (3.17) де Ск - зсув траекторії середини ходової осі задньої кінематичної ланки ЛТЗ, визначається за формулою: , (3.18) де С1 - задане заднє звисання буксирного пристрою автомобіля; С2 -заднє
Loading...

 
 

Цікаве